凤凰网汽车

奥迪Q3在该机构进行了碰撞测试，在所有考核项目上均拿到了最高评价，在碰撞中对车内乘员提供了充足的防护，并由此获得了IIHS“2015最高等级安全评定”（2015TopSafetyPick）称号。

总体评价

这次参加碰撞测试的车型是美规2016款奥迪Q3。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，而本次全新Q3在这5个大项的测试中均取得了最高评价“G”（良好），在碰撞中对车内乘员提供了充足的防护。下面网通社就为大家分别解析这款新车在正面25%和正面40%碰撞测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。）

全新Q3正面25%碰撞测试

由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，所以车辆前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在受到撞击后，全新Q3的A柱受到较大的冲击力从而发生较为明显的变形。

全新Q3的正面安全气囊和头部安全气帘在受到撞击后均能及时弹出，为车内乘员提供较为全面的防护。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。不过车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。其中全新Q3的转向柱向驾驶员方向推进1cm，上端车门铰链柱和仪表板分别入侵7cm和8cm，变形程度不大。

全新Q3内模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；在受到撞击后，虽然假人头部碰触到气囊后有一定的反弹，但由于头部侧气帘的覆盖面非常到位，从而气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免了伤害的发生。

碰撞后全新Q3的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等不同程度的变形后入侵，但模拟驾驶员假人腿部受到的保护很充分，并未因入侵部件的侵入导致腿部受伤。

全新Q3正面40%碰撞测试

在正面40%碰撞测试中，全新Q3的前部吸能区吸附了绝大部分撞击能量后溃缩完好，虽然受到强大的冲击力，但A柱并无明显变形，安全气囊和头部气帘能及时弹出，驾驶舱保持了良好的状态。

受到撞击后，新Q3的正面安全气囊和头部安全气帘均能及时弹出形成保护，使车内乘员头部处于安全位置。车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，其中仪表盘入侵了1cm，转向柱的入侵范围是8cm，均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持完整 。

撞击后全新Q3的前排正面安全气囊以及头部侧气帘及时弹开，为模拟假人的头部提供良好防护，同时车辆为假人身体其他部位也提供了充分的保护。在受到撞击后，虽然假人头部碰触到气囊后有一定的反弹，但由于头部侧气帘的覆盖面非常到位，从而避免碰触车内结构而产生伤害。

碰撞后全新Q3的驾驶员腿部空间仍保持了较为良好的状态。虽然Q3没有装备驾驶员膝部安全气囊，但撞击后良好的腿部空间保证了驾驶员腿部和脚部并无受伤风险。在这项测试中，车内模拟驾驶员假人的腿部为良好状态。（网通社 2015年8月20日 北京报道）