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今天要说的试驾车型是拥有成功。

在参加活动的前几天和好友聊起金牛座这款车，说他绝对会把金牛座当做首选车型，之前看宣传材料时都认为这款车主要定位商务用途，究竟是哪里能吸引家庭用户？通过这次和金牛座短暂接触，我心中有了答案。

车身外观 线条流畅 稳重大气

A．整车外观北美商务型

B． 前脸硬朗大气 侧面简洁稳重

C． 尾部造型较为厚重

金牛座作为一款8万元到34.98万元，价格相当有竞争实力，它在豪华和舒适性上下的功夫绝对让你眼前一亮。

作为一款新车，我们还是从外观开始介绍。此次试驾的福特金牛座在车身外观上，一眼看去北美商务派头十足，整车线条一气呵成，找不到一点破绽。 

金牛座的前脸采用了家族化的设计，只不过相对于自家产品来说更稳重，运动风格的减少意味着金牛座的潜在客户在年龄上更成熟。进气格栅内五条镀铬装饰使得汽车前脸整体更加硬朗，而这辆顶配车型更是配备了主动式进气格栅，在发动机温度较低时可以关闭进气口迅速提高工作温度。

金牛座采用了远近光一体的智能大灯，说其智能是因为它装配了同级领先的大灯自动远光感应调节系统，可根据路况自动识别需求，从而开启或关闭远光灯，使用远光灯的危害央视报道过很多次，特别是在城市道路环境下，由于滥用远光灯造成的行人事故数不胜数，而金牛座的远近光一体大灯彻底解决了这个问题。

金牛座全系标配LED雾灯，配合周围的镀铬装饰，既美观又实用。

金牛座的侧面由几条简洁优雅的线条勾勒而成，特别是侧身腰线的设计配合车门下方的镀铬装饰条不仅层次分明，而且提升整车外观的豪华程度，美系车一直是善于运用镀铬装饰的。

金牛座全系标配后视镜电动折叠功能，除时尚型以外的其他车型还配备了自动防眩目和盲区监测功能,但是如果能把尺寸加长一些，视野盲区会更小。

金牛座全系标配无钥匙进入系统，不用掏钥匙解锁就可以打开和锁闭车门在一些特定的情况还是非常有用的配置。

这辆试驾车配备了19寸铝合金轮毂，十幅的造型配合表面抛光的处理方式，完全就是美国车该有的样子。轮胎为马牌ContiSportContact系列，前后轮规格均为245/45 R19。

值得一提的是，金牛座全系可以加92号汽油，而Easy Fuel加油口还可以配合漏斗在一些特殊情况下应急使用。

在看过金牛座的前脸与侧面，当我来到其后方，尾部造型并没有太多出众的设计，中规中矩的造型让人挑不出问题，这样的设计更符合大部分人的审美。

尾灯同样采用了LED光源，在夜晚点亮时的效果非常好，既安全又美观。

值得称赞的是金牛座全系标配倒车雷达和倒车影像，虽然这两样在同级别当中都属于常见配置，但是全系标配的做法相当厚道。

只通过外观你是不能分别金牛座的车型的，但是顶配车型上则多了象征身份的“Titanium”标识。

金牛座在外观细节上完全做到了左右对称，所以排气口的造型自然也是双边单出的造型，排气口外围的镀铬装饰镶嵌在后保险杠当中，整体感非常强。

后备厢盖上缘微微翘起的鸭尾扰流设计是整车为数不多的和运动相关的元素，具体能有多少作用先不提，单是这个造型就足够吸引人。

内饰 四平八稳

A． 内饰风格中规中矩 用料高档 布局合理

B．同级独有 E-Shifter旋钮式电子换档器

C． 多项人性化配置同级领先

D． 气囊安全带 比肩百万级豪华品牌

福特金牛座将对称的设计风格进行到底，虽然整体内饰设计比较保守，不过对于金牛座的定位来说，想必设计师绝不会采用一些相对极端的设计元素。在车内选材上，皮质和镀铬装饰条还有优质实木的配合，做到了多种元素的完美融合，既有现代感又庄重。 

采用真皮材质包裹的多功能方向盘在造型上并没有什么特别之处，手感属于上乘，四辐造型非常符合这款车的定位。其中左侧的方向键可以控制调位于节转速表内的行车电脑，在这里可以设置关于车辆的每一个细节。下面的六个按键为ACC自适应巡航系统的控制按键，可以开关、调节速度和跟车距离。右侧的方向键为多媒体按键，下方为蓝牙电话的控制区。 

仪表盘采用了一块10.1英寸的液晶屏幕，最外圈的转速表和以公里为单位的速度表则采用了传统的显示方式。

此外方向盘还具备了四向电动调节功能，而这辆2.7T的顶配车型在此之上还带有记忆功能。

发动机启停按键在仪表盘左侧的常规位置，用起来非常顺手，除此之外金牛座全系标配了远程遥控启动功能，在度过冬、夏两季时，有此功能绝对是提前预热和预冷车内的神器。

金牛座的中控台全系标配8英寸触摸屏，内部的第二代SYNC操作系统和卫星导航统统是全系标配。从豪华型开始金牛座标配SONY高级音响系统，14个扬声器的效果相当出色。

屏幕下方就是中控台的物理按键区了，金牛座可以说是将对称设计使用到了极致，除了按键内部的字不一样以外，其他所有都是对称的。这辆试驾车配备了三区空调，通过按键可以分别调节主副驾驶的温度，前排座椅更是全系标配三档调节的座椅通风和加热功能。

金牛座拥有同级独有的E-Shifter旋钮式电子换档器，虽然这种操作形式我们并不是第一次见到，但是不可否认的是采用旋钮换挡确实对内饰的整洁程度有很大的提升。在试驾过程中，我只通过按动或旋转这两个动作就可以启动变速箱设置或切换驾驶模式，在这个过程当中整个手臂完全放在前排中央扶手上不需要任何移动。

旋钮的后方是电子手刹，再往下是自动驻车、自动泊车和倒车雷达开关的按键集成区域，其中电子手刹和自动驻车为全系标配，而自动泊车系统则是顶配车型专属的配置。

我们试驾的这款2.7T的顶配车型使用了豪华皮质座椅，手感非常细腻，坐垫和靠背的填充物软硬适中，非常舒服。而超越了同级别的是金牛座全系标配了主副驾驶座椅十向调节功能，还是那句话，全系标配绝对是业内良心之作。

而接下来要说的就是这款2.7T顶配车型才会标配的座椅按摩功能（2.0T顶配为选装），通过调节座椅靠背角度后方的圆形方向键就可以开启按摩功能，同时中央屏幕也会显示相应的菜单，直观而且方便。

来到后排，这辆2.7T顶配车型并没有提供后排多媒体屏幕，但是在主副驾驶座椅后面预留了放置iPad支架的位置，届时会以选装的形式出现。

2.7T顶配和2.0T顶配车型配备了三区空调系统，后排乘客可以单独调节温度、风量和出风位置。在风量和温度旋钮的旁边是后排座椅的通风、加热功能，分别采用三档调节，这项配置同样是只在两款发动机的顶配车型上提供。

继续看后面的按键区，除了最低配车型以外，金牛座后排座椅靠背可以调节，可调节的角度为7度。在靠背调节按钮的两侧是后排座椅按摩的调节按钮，和前排座椅一样都是具备两档强度。

在这款按键区域的中间位置是后风挡遮阳帘的开关，除此以外，后排还提供了手动悬挂的遮阳帘。

金牛座的后排还有一项最容易被忽视的越级配置，这就是我们试驾的这款2.7T顶配车型和2.0T车型上提供的后排气囊安全带了，可以说在同级别中是不可能出现的配置。

大空间 真的很大

A.     乘坐空间宽敞明亮

B.     储物格丰富 后备厢空间不够灵活

金牛座的轴距达到2949毫米，这给车内空间提供了强有力的保障，笔者自己开车时喜欢将座椅调至最低，并且靠背的角度稍大，所以我在开任何一款车时都不太会觉得头部空间有局促感，但是这样的驾驶姿势并不是大部分人采用的，所以配图当中的座椅采用了主流的坐姿方式，笔者身高175厘米，可以看到头部空间有着相当不错的表现。

金牛座后排空间的表现同样出色，靠背调节到最笔直的状态下头部空间依然很出色，腿部空间同样出色，对于我这种身材的人来说跷二郎腿完全没问题。全系标配的全景天窗更是在视觉上营造了很大的空间，后排视野和采光好，乘员的心情也舒畅。为什么没用传统的几拳几指来表达？每个人的身材比例都有所不同，适合自己的坐姿也完全不一样，可能坐姿稍有调整就会带来测量上一两指的变化，所以这样的表达方式是不太准确的。

后排地板中央有一定高度的隆起，不过好在宽度不是很宽，短途情况下后排中央乘客并不会感觉太难受。

金牛座设置了很多储物格，诸如驾驶员左侧、旋钮式电子换档器前方的储物格都很实用，在这里还要提一句，无论是旋钮开关还是储物格盖板的开关，阻尼的设定非常合适，不疾不徐的感觉总会让你开关上几次。

此外，车顶一块巨幅的全景天窗让驾乘者在享受静谧车内空间的同时，感受车外自然阳光，仰望晴阔天空。

有得必有失，上文中提到后排座椅具备那么多电动调节功能，正因为这样，后排座椅并不能放倒，所以后备厢不具备任何扩展能力，不过好在后备厢够规整，开口和宽度都很大，507升容积的后备厢空间还是能够完全满足出行的需要。

2.7T 这是六缸发动机

A． 搭载全新2.7升双涡轮EcoBoost V6发动机

B．6AT变速箱并不过时

C． 悬挂还是美式的感觉

前期推出的金牛座采用了和锐界上相同的发动机，分别是2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和2.7升 EcoBoostGTDi双涡轮增压V6发动机。最让我在意的就是2.7T这款发动机在金牛座上的表现如何，从数据上来看最大功率329马力/5500rpm，最大扭矩475牛·米2500到4500rpm，带动金牛座重达近1.9吨的车重没有任何问题，全力踩下油门时的感觉就仿佛是有人拉着你一样，伴随着发动机转速的提高，速度的提升相当明显。

得益于六缸发动机先天的物理特性，再加速能力同样超出你的想象，只要你踩油门，发动机就立刻做出回应，当然这和两个涡轮的“辛勤工作”密不可分，2大于1的道理大家都明白。

这款6AT变速箱是被广泛应用在福特家族的产品上，很多人认为在当前的环境下6个挡位似乎有点少，但是从实际的表现来看，这款变速箱响应迅速，换挡逻辑正确，平顺性也非常好，这和发动机功率大、扭矩大也有不少关系。

刹车可以用完美来形容，几乎没有什么旷量，整个刹车踏板的行程内都非常线性，刹车力度从始至终不会让你感觉刹车不足或者是刹车过猛。

金牛座采用了前麦弗逊式独立悬挂和多连杆独立悬挂， 整体调校属于偏舒适的风格，但是对于侧倾时的支撑很充足。再经过一些比较大的坑或者减速坎时，悬挂的表现更是可圈可点，完全不会把人颠起来，直观的感受就像是坐船过了一个浪尖的感觉。

写在最后：经过一番和金牛座的短暂接触，我知道为什么好友会这么期待这款车，这就是木桶效应短板理论的一个最好范例，金牛座无论是外观、内饰、空间和动力表现都没有短板，而且在配置和动力的表现上几乎是达到了碾压对手的级别，而2.7T顶配车型的预售价格定在34.98万元也是十分合理的，相信在正式上市之后一段时间，终端还会有不少优惠，这样看来，金牛座就是一款全能的、高性价比的车型，值得推荐。（网通社 2015年8月30日 北京报道）