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锐界和汉兰达均在该机构进行了碰撞测试。其中楼兰在全部考核项目上均拿到了最高评价，在碰撞测试中对车内乘员能提供充足的防护，因此获得了IIHS “2015 最高等级安全评定+”（2015 Top Safety Pick+）称号。而锐界和汉兰达在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这四项测试中均拿到了最高成绩，在严苛的正面25%碰撞中也能为车内乘员提供良好的防护。下面我们就为大家解析一下这三款热门换代中型SUV在碰撞测试中的表现。

总体评价

参加碰撞测试的三款丰田汉兰达。从IIHS公布的碰撞测试总体成绩来看，上述车型在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试中全部取得了最高评价“G”（良好）。在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%碰撞测试中，楼兰表现出色，拿到了最高评价，而锐界和汉兰达在这项考核中也拿到了“A”（良好）。下面网通社就为大家解析测试车辆在最严苛的正面25%碰撞测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

三款国内热门换代中型SUV正面25%碰撞测试

由于小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车及辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到撞击后，3车的A柱均发生变形，其中楼兰的A柱变形并不明显，而锐界和汉兰达的A柱则发生严重的变形。此外，3车左侧前车轮均发生明显位移变形。

因受到较大的冲击力，三车的车身结构发生不同程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件受到不同程度入侵。其中，锐界上端车门铰链柱和仪表板分别入侵12cm和8cm，转向柱向驾驶员方向推进5cm。汉兰达的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵8cm和11cm，转向柱向驾驶员方向推进2cm。较之前两款车型，楼兰受到部件入侵范围较小，其上端车门铰链柱和仪表板均入侵7cm，转向柱向驾驶员方向推进1cm。三车的驾驶舱空间均保持了良好的状态。

撞击中，楼兰车内驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而汉兰达虽然正面气囊和侧气帘也及时弹出，但模拟驾驶员假人的头部几乎没接触正面安全气囊就向左侧滑出，且此车侧气帘没有足够的覆盖面延伸至A柱，但假人未受到受伤风险。撞击中锐界车内模拟假人头部碰触到正面气囊后向左侧滑出至A柱，这是安全带的预收紧程度较低致使假人头部和躯干过度向前偏移，但数据读数显示，模拟驾驶员假人的头部状态良好，并没有受到伤害。

在正面25%碰撞后，三款车的模拟驾驶员假人的腿部空间受到车门边框、铰链柱和仪表板部件等不同程度的入侵均能保持良好的状态。其中楼兰受到下铰链柱和驻车踏板分别入侵13cm和11cm。锐界受到车身部件入侵范围较小，下铰链柱和刹车踏板的入侵分别为11cm和5cm，并在撞击中膝部安全气囊能及时弹出保证驾驶员腿部和脚部并无受伤风险。汉兰达在撞击后驾驶员腿部空间状态较前两车略差，其中下铰链柱和驻车踏板分别入侵达19cm和23cm，尽管以上部件入侵范围较大，但数据读数显示模拟驾驶员假人腿部和脚部并未受到伤害。

日产楼兰、福特锐界以及丰田汉兰达是国内热销的中型SUV，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护4项相对温和的碰撞考核中表现出色，能为车内乘员提供到位的保护，在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，三款车型也表现良好，能够保证车内乘员的安全。（网通社 2015年10月8日 北京报道）