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近年来，政府针对新能源车颁布了包括取消摇号、减免购置税、购车补贴等在内的诸多扶持政策，在我国车市普遍低迷的情形下，新能源车呈现出了爆发式增 长的状况。对此，SUV，该车将与绅宝X25同平台制造。”根据此前报道，这款电动SUV将于明年春季正式发布，续航里程预计将超过300公里。

在新能源市场中，SUV领域还处于发展初期阶段。对此，北汽新能源将发布首款纯电动小型SUV，该车将与绅宝X25同平台制造，并于明年春季正式发布。据了解，北汽新能源规划的纯电动SUV正是看中细分领域的空白，提前布局占领市场。据悉，新车最大的亮点在于续航里程，超过300公里的超长续航为用户日常出行提供了有力的保障。

除了明年上市的SUV之外，北汽新能源目前在售的6万辆左右。即将发布的小型SUV也将助力北汽达成这一目标。

明年投产小型SUV，与绅宝X25同平台

网通社：北汽新能源今年的销售目标是2万辆，明年销量目标是5-6万辆，明年新车的投放规划是什么呢？

陈平：北汽新能源在明年年中和下半年就会有新车上市，包括比在售的EV系列级别更低的车型。此外，今年在上海车展发布的车，我们规划在明年上市。

网通社：根据北汽新能源的新车规划，明年是否会投放一款电动SUV？可以为我们介绍一下这款车吗？

陈平：这是一款小型SUV，将与绅宝X25共享平台。这款车目前还在研发阶段，生产地点还没有定，但应该不会在北京。

网通社：北汽新能源的产品投放速度相比市场上传统燃油车的新车推出速度要快很多，这是为什么？

陈平：我们一个产品接一个产品的推出，一是由于我们的努力，二是因为我们现在有很多开发都是基于现有技术做改进，或者说在传统的基础上做改进，因此周期要快一些。

网通社：目前，除了已经建成的北京的研发中心之外，北汽新能源在德国和美国都分别建立了研发中心。请问未来北汽新能源的新车投放速度会不会进一步加快？

陈平：建立海外研发中心是我们海外战略的一步。尤其是研发方面，我们会充分利用全球的研发资源，根据各地不同的技术优势，来补充我们在总部的能力。

网通社：之前北汽新能源是在与美国合作，做高端性能的研发吗？

陈平：是的，现在我们的研发都在海外，还需要2年左右才能出结果。

正在研发无线充电，研讨电池再利用等问题

网通社：目前消费者对于无线充电十分关注，北汽新能源在无线充电方面进展如何呢？

陈平：目前北汽新能源正在研究无线充电技术。车辆进行无线充电时，电池的充电效率、车内安装布局和电磁波干扰人体等问题，都需要我们进行进一步的研究和测试。

网通社：相比于有线充电，无线充电对于技术的要求是否更高？

陈平：对于汽车来说，无线充电和有线充电的技术难度是一样的。无线充电的难点主要在于配套完善，道路设施完善。

网通社：北汽新能源目前在国内已经有一定的保有量，有没有考虑过为消费者提供置换业务呢？

陈平：这个问题我们已经在研讨之中，包括车辆的报废和置换，电池的拆检和回收，我们都已经开始研究了。一方面，国家规定，整车厂应该对此负责，另一方面，我们内部的资源调配也会考虑到这些问题。

网通社：北汽新能源在批次利用这方面是否有具体的项目？

陈平：目前，批次利用只有一些基于研发的项目，但商业运作还没有。

网通社：北汽新能源的电动车的电池被拆下来，将它卖给低速电动车企，这个可能吗？

陈平：这是可以的。

网通社：那拆卸后的电池怎么检测呢？

陈平：汽车上的电池之所以不能用，是因为电池的容量有所下降，比如之前可以充到100%的电，现在只能充到60-70%了，因此汽车的续航里程就变短了。但是这种电池在相对来说比较低端的车，或者作为储能，不在乎放多少电的时候，在这些领域是能用的。因此，把容量下降的电池拆下来，依旧具有一部分利用价值，还能出售。至于怎么用，就看其他的情况来定了。

网通社：目前每个电池厂家卖电池的价格不一样。什么时候电池会降到百姓能接受的价格？

陈平：电池的价格肯定是在下降，但是它总会有一个极限，因为用了很多材料。极限就在现在的基础上的60-70%，但是这个可能最快要3-4年才有可能。

网通社：快充会对电池的寿命有影响吗？我们应该如何保养电池？

陈平：因为进行快速充电时电流非常大，所以快充对电池的寿命是有影响的。慢充是对电池最温柔的，可以用慢充来养电池，可以进行一些调节。

网通社：目前小轿车的售后是什么样的？

陈平：对于小轿车的售后，我们是比较健全的售后体系，具体可以在4S店查询。（网通社 2015年10月30日 北京报道）