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经过多年的积淀后，长安汽车近几年有着突飞猛进的发展，得益于SUV。”

网通社：现在已经是11月的中旬，一个好消息就是长安自主乘用车销量突破百万已经没有问题，想请问杨总今年一年以来，为什么长安自主乘用车会有这么大的变化？

杨大勇：到年底，包括轿车、SUV和MPV的长安自主乘用车的销量会突破百万，这对长安汽车来说意义重大。长安汽车是在中国市场中少数几家销量突破百万辆的企业，也是中国品牌第一家进入百万俱乐部的企业。长安汽车是一个实在的企业，多年以来很早就进入乘用车领域，目前已经跨过10个年头，但真正能够在市场上体现为销量或者消费者普遍认可的时候，应该是在最近的两三年，经过几年的积累也在今年开花结果。

与其他企业不同，长安一直以来不断夯实基础建设，目前长安所有的都采用正向研发，每年都将5%的销售收入投入其中，包括垫江试验场投入近20亿，以及国家重点实验室（NVH、碰撞测试等），还有整个体系能力的提升。我们不局限于一两款车型推出，而是具有批量车型推出的能力，这就源于体系优势。当整个体系建成，研发技术实现正向能力的时候，批量产生明星产品就水到渠成。

网通社：在这次广州车展的长安展台，我们有没有一些新的产品和新的亮点？

杨大勇：本次展台中，长安举办了一场新闻发布会，就是长安全新小型SUV-CS15的首发亮相。这款产品是继CS35和CS75之后的又一力作，从规格尺寸和定位上略低于CS35。结合CS35和CS75，共同组成了长安CS系列家族，共同冲击国内火热的SUV市场。

关于CS15除了颜值出众外还有两大特点，第一个是小车大空间，第二个是带来此前在长安商业模式。

网通社：目前CS系列已经有三款车型，关于三款车型赋予的概念是什么样的，比如科技、运动、人性化等，请您来谈一谈。

杨大勇：长安CS系列是品牌SUV车系的命名，同时三款车型都具有深深的长安烙印。在外观设计方面时尚美观，这主要归功于长安在意大利建立的设计中心，三款车型的外观设计都来自这所设计中心。在这里，汇聚了欧洲顶级设计人才，目前共有200多位设计师。

第二点，SUV定位运动型多功能车，所以需要大空间。在相同尺寸的同级车型中，长安三款车型所营造的车内空间均为最大。对于寻求大空间、舒适的消费者而言，长安CS系列是一个不错的选择。

第三点，就是品质。长安多次发布研发体系和实验体系，在每个体系背后都有4000多项实验验证的报告需要交付，1项报告不合格整个产品研发无法进行。所以这三款产品都是经过严苛审核才会上市。每次完成一辆新车验证，都要耗费300多辆车，要形成400万公里并历时4年时间。所以每辆车的品质都值得信赖，可以满足用户使用十年和26万公里的高水准要求。

网通社：长安自主乘用车方面的销量非常大，基数也很大，包括目前庞大的车主群体和未来每年都要形成百万型的车主群体，我们是如何与他们产生共鸣，产生互动？

杨大勇：长安一直关注和关心产品用户群体，上月在重庆召开首届粉丝大会，在大会中我们将这一大群体取名“长安FAN”。这只是一个起点，未来每年都会逐步增加粉丝运营方面投入。预计到2020年，我们会投入20亿元来营造长安粉丝团队，我们会在线上线下包括民用车的方方面面，长安会为大家提供一个专属的粉丝平台，让所有的用户把长安当成一个家。所有人能够基于这一平台互动，在驾乘之余获得新的驾驶体验。

长安对粉丝是一个长期经营的理念，在这一理念的指导下，我们每年会推出若干的活动回报我们的客户，包括正在举行的长安逸动城市任务，目前已经做到5站，接下来会在12月份的上海举办逸动之夜。我们认为，没有客户和粉丝的支持，品牌无以为继，我们需要和粉丝互动也需要粉丝用户能够提出宝贵的问题。此外，通过与粉丝的亲密互动，未来或者邀请粉丝参与长安的造车计划，参与到长安的产品改进计划，为我们的产品添砖加瓦。

网通社：其实长安自主乘用车方面有很多新的产品，也覆盖很多细分市场，接下来除了CS15以外还有什么新车计划，在轿车方面还会不会有一些新的期待。

杨大勇：除了SUV系列卖的不错，长安有两款轿车销量也非常喜人，其中包括长安逸动。目前长安逸动月销量保持在1.20万辆，在与众多合资车企相比也不落下风，在轿车销量总排行版中排进前20。

第二款产品就是长安悦翔V7，这款车从去年在广州车展上市后一路走高，上个月实现8千台的销量，预计到年底将会实现一万台的零售。值得一提的是，悦翔V7的定价与很多合资车型相近，而将近一万辆的年销量也能体现出这款车型在消费者心中有了溢价，这对于自主品牌很不容易。

在未来，包括SUV和轿车两大领域，都会推出具有竞争力的新产品，继CS15之后，明年年底将推出长安首款全尺寸7座SUV-CS95。在这过程当中，长安多功能板块还会推出新的MPV欧尚，还有一款定位中型7座SUV-CX70，在明年中旬也会上市。

长安CS15明年二月上市，届时到2016年底长安将推出4款全新产品，其中3款SUV。另外长安逸动会在明年进行改款，整个内饰全新造型，外观也做了相应提升，作为2016款推向市场。

到了2017年包括一款中型轿车也会投降市场。到时50万、200万的目标贡献出自己的力量，我们相信到2025年长安销量将达到600万辆，其中自主品牌要占到50%以上，也就是300万辆以上。

网通社：就您刚刚所说的，明年会推出四款新车型和一款中期改款车型，总共五款车型会陆续上市，那么对于长安现在喜人的高销量，产能方面如何？

杨大勇：现阶段还好，关于产能问题，每个企业有不同的理解，长安对于产能问题历来十分慎重，长安很少会主动发布建立新基地或新工厂。我们曾经做过一个研究影响企业利润的所有因素排行榜，产能利用率偏低是影响企业利润最大的因素，如果把产能建的过大，将消耗企业利润，甚至带来亏损的黑洞，我更多的是希望填平补齐，利用现有的产能提升我们的效率达成目标。

总体来说目前我们的产能是合适的，但局部有一些紧张，对此，长安启用“内部优势互补”方法，长安有很多合资品牌，包括长安铃木、长安PSA等，当他们有富余产能的时候，我们将自主品牌和合资品牌整合利用。比如把长安奔奔拿到长安铃木生产，以这样的方式解决局部产能不足问题。等把所有可能利用的产能用尽之后，我们再考虑产能扩张问题。

网通社：那么最后一个问题还是留给长安，对于长安未来新能源方面大概有什么样的布局？

杨大勇：长安一直以来重视新能源，很多年前就已开始做一些纯电和混合动力产品，但随着新能源产业变化和国家新能源政策的调整，长安也发生一些调整。目前长安主攻的新能源产品一个是纯电动，另一个是插电式混合动力，通过这两个技术路线，来实现长安新能源战略。

未来十年，长安将在新能源领域投入180亿来打造长安新能源产品梯队，包含34款产品，其中27款纯电动，7款是插电混合动力。在这些产品里有我们所熟悉的轿车产品，还有商用车，随着电商发展，短途物流将会越来兴旺，长安拥有很多商用车产品，适合这类短途物流。（网通社 2015年11月22日 广州报道）