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2015年10月,在深圳举办的Honda中国媒体大会上，雅阁中期改款车型（明年上市）车型上搭载使用。

本田在提出创造“零事故”的愿景之下，已经在被动安全系统上让我们看到了不小的成就，旗下全部车型都以应用其独创的ACE承载式车身，在这里要多说几句，这种车身结构和材质上的优化能够高效的吸收碰撞瞬间产生的巨大能量，从而保护车内乘员的安全。也能减少对于对方车辆的撞击力。是一种行之有效的减轻碰撞伤害的技术。像太极，化力于无形。

与此同时，本田在主动安全技术方面也有了很大的建树，此前发布的Honda SENSING （安全超感）系统就是一款全方位的安全辅助系统，能够帮助驾驶者感知周围环境，并协助其规避碰撞的发生。

Honda SENSING （安全超感）系统的核心原理是通过位于汽车前进气格栅中的微波雷达和安装在挡风玻璃上的单眼摄像头相结合来感知外界环境。通过微波雷达不仅能帮助驾驶者检测与另一辆车是否有相撞的危险，也能感应到前方是否有行人穿行；并能判断驾驶者的操作意图，精确的控制车辆保持最佳车速、车间距甚至干预车辆制动来防止事故发生。

Honda SENSING（安全超感）涵盖了哪些主动安全系统？

通过前方的单眼摄像头和微波雷达形成了一整套安全辅助系统，涵盖了碰撞缓解制动（感知车辆/行人）、附带低速追随模式的ACC自适应巡航以及车道保持辅助等功能。结合本田相对成熟的侧方位盲点检测和倒车出库辅助，Honda SENSING（安全超感）已经形成一套360度的全方位安全辅助系统。

碰撞缓解制动系统（CMBS）（行人/车辆感应）

我国交通事故中的行人死亡率为26%；自行车和摩托车乘员的死亡率更是高达37%，远远高于机动车内乘员的死亡率。也就是说无论行人、自行车、摩托车乘员在我国的道路交通中都算是相对弱势群体。本田基于这部分人群的安全保障研发的碰撞缓解制动系统通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。检测到正面碰撞可能时，系统将通过声音和图标发出警示。如果驾驶者没有采取措施避免碰撞，车辆会自动施加制动力，避免碰撞或者降低碰撞损失。

附带低速追随模式ACC自适应巡航

直白一点来讲就是一套带有堵车模式的ACC自适应巡航系统，启动ACC的车速降低至时速为零的起步阶段，而不是我们常见的大于25km/h启动。并且可以跟停前车，伴随前车启动而重新启动ACC系统。

最大的特点是可以解决城市路段交通拥堵所带来的困扰，相比传统意义上的ACC自适应巡航，同样是通过传感器感知前方车速来保持安全距离，不同的是启动自适应巡航的车速降低至从车辆起步就可以激活跟车模式。大概每一个堵在路上的人都有所体会，在停停走走的上下班高峰，必须高度集中注意力。所以，这样的辅助系统能够解放驾驶人的手脚，也不用牵扯注意力。车辆能够在低速行驶过程中自行调整车速、控制与前车的车距，既缓解了堵车带给驾驶者的疲劳感，也减少了注意力不集中导致追尾的可能性。

车道保持辅助系统（LKAS）

对于画线清晰的道路，车道保持辅助系统通过单眼摄像机来识别车道两侧的行车线，当车辆即将偏离车道时对于方向盘施加转向操作，使车辆始终保持在车道中间行驶。之前提到的附带低速追随模式ACC是在低速行驶过程中缓解驾驶疲劳，而车道保持辅助系统则能够大幅缓解高速行驶时所产生的疲劳感。虽有不同，不过两者目的一致：确保安全、舒适驾驶。

车道偏离抑制功能

基于车道保持辅助系统的基础上，车辆行驶在画线清晰的车道内，出现驾驶者注意力不集中的情况，车辆即将偏离车道时，车辆会通过方向盘的震动和仪表盘警示灯来提醒驾驶者采取行动，与此同时，系统也会自行实施转向操作，辅助驾驶者将车辆回正到行车线内。如果车辆大幅偏离车道，系统还将施加一定的制动力来防止车辆高速偏离车道，避免以此带来的巨大安全隐患。

本田在这次Honda中国媒体大会上所传达的安全理念不仅是保护车内乘员的人身安全，同样重视依靠安技术的加持，来保障行人的安全。这样的做法给许多人留下的印象是Honda SENSING （安全超感）系统是基于日常生活中所面对的一切交通问题，涵盖了碰撞发生的应急措施、规避交通事故以及改善驾驶习惯，当然也有应对严重的城市道路拥堵问题的解决办法。

科技没有脱离实际，对于消费者来说是件好事，不必花很多钱在一些华而不实的科技配置上，这些配置有的一年到头也用不上几次甚至根本不懂得怎么用。所以本田的安全技术从理念到实际应用都非常注重实用性，并且在下一步将会逐步搭载到旗下的中级以上车型中，意味着不久之后购入一辆本田的家用车型，也能够拥有豪华车的安全系数。