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23款100多量车整装待发

第二天一大早，我们就驱车前往昨日的会场，进行此次活动的重点项目。到达会场后，23款100多辆试驾车，已整装待发。我们一共被分为5组，每组有近20名成员，而要在一天内体验完6个项目，虽然每个项目衔接紧密也不忙乱，但时间确实很紧，如果不是带着问题和想改善的技巧，这一趟很有可能只是凑了个热闹。

奔驰的冰雪试驾，严格意义上不能算是培训，因为时间原因，教练并没有花费太多时间在操作上进行讲解，只是在每个项目开始前进行说明，并对最主要的操作点进行简单讲解，而上车之后，会通过手台再进一步做要点提示。

4MATIC初体验

我很庆幸我们组的第一个项目是4MATIC体验，因为在雪地路面行进，谁也不知道其稳定性如何，漂移更不是一上来就会直接尝试的，拥有4MATIC的车辆提供了更好的稳定性，也对初期在冰面道路行驶找到感觉，为接下来的项目提供了基础。

我们大多驾驶的是CLA 260 4MATIC，其搭载的2.0T涡轮增压发动机虽然在同级已经很有优势，最大功率155千瓦，最大扭矩达到350牛•米，但在这次的试驾车中，算是小弟辈分的角色，所以对于熟悉道路最合适不过。

GLC比GLE更舒服？

GLE 400 4MATIC配备了空气悬挂，所以在通过交叉轴、之子路时，它为了照顾舒适性，悬挂被压缩的更多，阻尼也变得更软，的确，虽然减缓了生硬的颠簸，但是却更“忽悠”了。而GLC 260 4MATIC则很简单，遇到什么路面就是什么路面，避震与车身和路面的碰撞直接传达到驾驶室，虽然多些生硬，但更稳当。

体验的GLC 260 4MATIC和GLE 400 4MATIC针对自己车身的物理条件，对道路设计有所不同，这些不同主要是对障碍物高低进行了增减，毕竟离地间隙小的GLC 260 4MATIC让它去走GLE 400 4MATIC的路面不现实，但都对其四驱系统、通过能力、爬坡能力得到考验。

开着CLS 350猎装版实现漂移

CLS350猎装是我越来越喜欢的车型，不仅因为它有coupe造型，实木铺设的行李厢地板、还因为它可以在高转速下带来兴奋，当然这源自搭载的3.5L自然吸气发动机，在5250转的高转速区才可迸发的370牛•米的峰值扭矩，刚柔并进悬架设定不仅拥有一定运动性能，也很适合日常使用。

CLS 350猎装是我真正意义上，完成连续几个整圈漂移的车辆，虽然这是在附着力相对较小的雪地路面，但是对于时机的掌握，油门深浅的大小，都有了更准确的把握。在自我反思总结下，也修正了许多之前错误的动作。