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在中国谈起日本的汽车工业，或许很多人都很熟悉丰田、本田、日产，但却有个品牌确他们有更为悠久的历史，它就是三菱汽车。三菱汽车是日本历史最悠久的汽车品牌。1917年，三菱集团就在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，这台亚洲最早的量产车型距今已经有百年的历史。

作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。值此三菱汽车百年之际，我收到广汽三菱的邀约赴日探索三菱造车100年的荣耀。

在探秘三菱造车之前我们先来了解下三菱在日本有哪些工厂与设计机构。

目前三菱汽车在日本本土有三家工厂，分别是帕杰罗工厂，冈崎工厂和水岛工厂，我们本次日本行将会参观重点参观冈崎工厂，因为这个工厂与中国销售的车型有着直接的关系，它们所生产的欧蓝德车型有在中国国产销售，至于水岛工厂则是主力生产一些日本国内销售的K-CAR车型，并不在本次的参观计划之内，除此之外我们还会去参观京都研究开发中心，这里是三菱发动机的主要制造场所。（因涉密，所以工厂内图片均为三菱提供。）

冈崎工厂于1977年投入生产，目前生产三菱欧蓝德、欧蓝德PHEV和RVR（劲炫）3种车型，2016年共计24.7万辆SUV车型。2011年以涂装工厂的重建为契机，三菱汽车投入约200亿日元，对生产线进行全新升级，在2017年10月该工厂还将生产三菱的最新SUV车型ECLIPSE CROSS。

涂装工艺精益求精

后期的总装，包括内饰、座椅以及轮胎部分由于没有图片资料就不一一赘述，工厂的这个部分基本上都是大同小异的。

据了解三菱冈崎工厂的标准与制造工艺，完全移植到广汽三菱的工厂，而在2015年三菱自动车工厂技能竞技会世界大会的比赛中来自广汽三菱的邬传基选手，获得了C02熔接技能冠军，可见广汽三菱工厂的工人实力同样不俗。

体验欧蓝德的S-AWC系统带来的稳定性

冈崎工厂后还有试车场，主要是三菱的研发部门也在这里，生产工厂与研发部门在一起的工厂并不常见，这样的好处是可以缩短研发成果的验证，坏处就是保密部分不好做，所以我们参观研发部门并没有给我们太多的资料。

研发部门涉及到电磁实验，风洞试验以及碰撞试验等，在看过这些试验之后，感到三菱严谨的制作流程，当然拍照也是禁止的，所以这部分我们就略过吧。直接到体验欧蓝德的环节。

增冈浩先生表示，欧蓝德在使用过程中，最担心的还是雨雪路面的行驶，老款欧蓝德先前装的是AWC，并非自动控制的，现款比如在时速60公里转弯时，在操控方面会有很大的改善。并且三菱的车型在严酷的达喀尔比赛中故障非常少，因故障损失的时间就少，并且参赛的三菱车非常容易修理，另外在参赛的时候，每天的数据都会反馈到冈崎工厂，可以即时反映车辆状态以便及时调整，同时支持三菱参赛团队的工程师也会参与研发，在量产车上也会体现到参赛车的经验。

冈崎工厂的参观部分就到这里，下一篇我们将着重介绍三菱汽车博物馆，这个博物馆就在冈崎工厂内，并且为了今年三菱造车100年特意进行了翻修，翻修之后我感觉貌似展品相比以前少了很多...除此之外我们还将会参观三菱的PHEV World，混合动力将是未来三菱的动力的主要发展方向，更多精彩内容。敬请期待。