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趁着国庆节高速路免费，我驾驶雷凌185T累计行程超过了1000公里，在这个过程中可谓充分领略了其出色的燃油经济性表现，这点给我留下了非常深刻的印象；当然，除此之外，雷凌185T车型在行驶品质，动力储备以及功能性等方面的表现同样非常出彩，真可谓三厢家轿领域的标杆级作品；

顶配的2017款185T CVT领先版车型，目前售价13.78万元，综合看来，在谈到驾驶/配置等方面的时候，它都能在同级别对手面前做到出类拔萃，均衡是它最大的特点，下面我就来分享一下，这几天与雷凌185T相处之后，给我带来的不一样的感受。

动力储备，185T可不是185个涡轮的意思，在排量标识作为车型代号的今天，并不让人感到意外，而雷凌185T装配的是一台1.2L涡轮增压引擎，拥有D-4T缸内直喷技术，采用内置排气歧管技术，带有VVT-iW可变气门正时系统，在奥托循环与阿特金森循环的加持下，拥有无与伦比的燃油经济性与动力输出表现。

怎样分别一台引擎的好坏，我本人更看重动力输出，这也是多数消费者所重视的一点，谁都不希望自己的爱车在需要加速的时候突然让你脚软；1.2L的基础排量多少有些让人担心低转速扭矩的输出问题，但是我想说的是，这个担心有些多余了，轻盈的起步加速度，让我怀疑这是一台2.0L排气量的车型，动力衔接非常顺畅，0-100Km/h加速区间覆盖了我们日常所需，雷凌185T在这个领域拥有底气十足的加速表现；

116马力185Nm的动力输出，给人意想不到的动力表现，中后段爆发力同样喜人，整体输出一直绵延至160Km/h往后才会有衰减，对于这样的表现而言已经非常满意了；

CVT变速箱不用过度介绍了，可以模拟8挡手动，平顺性以及稳定性都是与生俱来的优势，120Km/h巡航的转速只有2000rpm左右，对于长途驾驶的燃油经济性表现有着很大的帮助；低速启动时轻踩油门车辆也会有向前窜的动作，给人十分灵敏的驾驶感受，对于初次驾驶需要时间适应一下，紧急加速时的降档反应也是非常出色；

底盘驾驶感受方面，雷凌185T并没有因为家用考虑而牺牲运动性能，长途驾驶面对复杂路况，拥有很出色的底盘反馈，避震器阻尼感相对偏硬，传递给驾驶员的感觉也是很有厚重感，这可能也是很多人口中的底盘高级感问题。

过减速带时确实有些偏硬，但我相信这点能够被大部分车主所接受，因为对于舒适性的一点点牺牲，换来的是更好的车身支撑性，底盘稳定性也大幅度提升，路感反馈能够最为直接的传递给驾驶员，直接的感觉提供非常利索的驾驶感受。

隔音表现中规中矩，风噪的控制比较出色，但是底盘隔音还是略有不足，面对雨天或是粗糙的沥青公路，车内都能够清楚感知到，但并不是让人无法接受，完全因人而异；

燃油经济性方面，前面我就说到了，雷凌185T的表现让我大吃一惊，满箱油加满大概需要240元左右，续航里程超过700Km，如果路况好驾驶风格控制好，相信超过800Km也不是问题；在我驾驶超过1000Km的里程中，行车电脑记录油耗一直停留在百公里6.7L，但实际测试中，200元92号汽油直至油表亮灯，综合路况下我跑出了603Km，换算过来百公里油耗只有5.4L，这套动力系统的表现确实出色，完全是实至名归。

细节上的变化让全新雷凌看起来更加犀利，包括前后杠的设计，以及前后灯光的变化都让它看起来焕然一新，协调的车身比例让人过目不忘。

仪表台设计依然充满驾驶氛围，较高的中控设计与低坐姿形成完美匹配，提供出色的驾乘感受，水平线直切式中控台设计，大大提高前排驾驶空间效率，并为前排乘客提供广阔的室外视野。；三幅式方向盘手感软硬适中，带有多功能按键，只不过功能略显单一。

总结

整体来看，雷凌185T的全面表现给我留下了深刻印象，无论是舒适性还是驾乘感受，无一不被它所折服，或许这才是一台正经家轿应该有的表现，无需浮夸的表象，更重要的是实实在在的表现，也就会更适合大部分消费者的口味，那么，若考虑一台家用/代步车型的话，那么雷凌185T是一个不错的选择。