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作为一个纯粹的美系车迷，别克这个品牌在我心中的定位一直和实际在华的品牌形象是大相径庭的。在美国，Buick品牌是定位类似于沃尔沃、讴歌这样的准豪华品牌或者轻奢品牌，相对于面对的消费者是比较老气的，无论是产品布局还是定位一切皆让路于主销品牌—Chevrolet（雪佛兰），比如别克在美国最知名的车型70款GSX Coupe（也就是新君威英文-Regal的由来）也是基于同平台的Pony Car科迈罗的贴牌货。但从上汽通用登陆中国后，在华的品牌格局就完全不一样，凯迪拉克-别克-雪佛兰从高到低一字排开。

既然是主销品牌自然要有几款热销车型，要说上汽通用最知名的产品，商务MPV---GL8可谓当然不让，陆上公务舱的美名也是家喻户晓，有趣的是初登陆中国的GL8原型车依然来自雪佛兰。显然在商务MPV里独孤求败已经不满足上汽通用的胃口。这不，全新推出的GL6将枪口直接瞄准了东风本田杰德和上汽大众途安L把守的家用MPV市场，那么高手过过招，我们就从GL6最大的几个“爆点”入手，看看它能到大哥的高度吗？

目前全系三缸是GL6最大的争议点，可是实际驾驶情况就像我驾驶CT6误以为这是3.0T的时候一样，我刻意刁难它，看看在何种工况下，三缸机会露怯。但不巧的是，除非我反复的切换前进挡和倒挡，这时发动机会有一点震颤，除此之外我很难体会这是一台三缸发动机。

不管是不是美国原汁原味的汽车，挂着美国logo的品牌旗下的汽车都会有一种与众不同的行驶品质感。这样的感觉从全新别克GL8到凯迪拉克CT6再到顶级的科尔维特C7一脉相承，同样GL6的行驶品质虽然不能和上述的车型相提并论，不过无论是隔音性还是悬挂的滤震在同级别已算超班。

描述GL6的外形造型会是一件很轻松的事情，那就是一个等比例缩小的GL8。先别着急骂，对于一款定位更加低端的车型来说，能够拷贝一台定位更高且已经外形获得市场认可的做法来说，对销量是百利而无一害的，具体事例详情请参见换上S级样式的奔驰C级。

对比每个级别的上汽通用别克的内饰豪华感的营造都会比竞争对手强上不少（例如君威对比迈腾，昂科威对比途观L等等），这一优良传统也延续到了GL6上，对比同价位的大众途安L，各个方面体验下来两者都不像是一个级别的产物。不过内饰也有可以升级的地方，就是在顶配车上都没有出现电动座椅，我觉得厂家的朋友可以在下个年型款上加上这个实用的配置。

一圈体验下来，除了三缸发动机的心结让我实在有些过不去以外，别克GL6在舒适性／空间利用率／隔音降噪等各个方面的产品力几乎是无懈可击的，这样我就可以圆满的向刚刚拥有二胎的领导交差了。对于那些在机械结构上没有那么斤斤计较的消费者来说，同时受制于限号等客观因素只能购买一台车的时候，像GL6这么全面的家用MPV是值得考虑的。