凤凰网汽车

在中国皮卡扮演的绝对不是干粗活这一个功能。尤其是高端皮卡引进后，让我们的自驾游又多了一种方式。多拉快跑，四驱能越野，税费便宜等一系列因素。让皮卡的角色变得不再低端。但高端皮卡六七十万的价格门槛也有一定的高度。那么有没有一款更折中的方案呢。今天我们试驾的这款江西五十铃“瑞迈”就是一款极具性价比和可玩性的皮卡。而且最重要的是2018年1月1日 皮卡车不用喷字贴反光条了！

这款车是2015年上市后的小改款在近期推出年度改款车型，主要换装了全新的发动机、变速箱以及车标等部分。其实这款车，你可以简单的把它看作是五十铃D-MAX的低配版本，虽然配置和做工没有D-MAX好，但是在车身硬件上并没有减配，而且车身不挂五十铃标，会少了很多税费，羊毛出在羊身上的道理谁都懂。而且顶配的四驱瑞迈，还带有后桥差速锁，这可是D-MAX顶配上也没有的硬派配置，能够大大提升通过率。所以如果单纯的比性价比，我肯定选择价格更实惠的瑞迈。

外观部分

外观部分的整体样式没有D-MAX那么多的镀铬装饰，整体造型仍以粗犷、硬朗的黑色为主。另外车头中网采用了全新JIM的车标。相比之前的圆形车标来说更具辨识度也更加漂亮。并且还有长轴货箱版本可选，在实用性上大大增加。

内饰部分

虽然是售价不高，但内饰在同级别中应该属于上乘的级别，内饰设计丝毫看不出皮卡的廉价感。虽然在用料方面仍以黑色硬质塑料为主，但在空调和音响区域加入了部分黑色烤漆面板，让其看得更加高档。值得表扬的是它的四个车窗均支持一键升降功能，在这个级别的产品中还是值得表扬的。

动力部分

动力方面采用的是全新的2.5T发动机，但这台发动机和D-MAX上的那台2.5T并不是一台发动机，从参数上就能看出，要稍低一些。其最大功率为129马力，峰值扭矩为320牛米/2000rpm，变速箱由5速手动挡升级到6速手动挡。在悬架方面，其采用的是前双横臂螺旋独立悬架，钢板弹簧非独立后悬架并配有钢板弹簧。 而且后悬架钢板在后桥上面 ，不错的设计大大提高了越野的通过性。

动态部分

由于换装了全新的2.5T柴油机，在扭矩上有着不错的表现。开动这台瑞迈，轻点油门，就能感受到柴油极灵敏的低扭反应，虽然提速不快，但能感受得到及其强大的扭矩输出，即使后面满载货物，爬个坡也会显得动力疲软。

变速箱方面，升级了六速的手动档变速箱，齿比变得更密，不但有利于爬坡，也高速巡航经济性上也更有优势。但变速箱的手感不能算太好，熟练的准确的挂好每一个档位，需要一定的时间去适应。

底盘采用是和D-MAX相同的前双横臂，后整体桥式弹簧钢板式的悬架结构，也是国内大多数皮卡车型的基本配备。钢板弹簧能够承载较重的货物，不过在舒适性方面还是不够理想。车辆在铺装道路上行驶时问题不大，即使是减速带或一些琐碎的石子也是可以过滤掉的。而在通过一些坎坷路段时，后排的颠簸和弹跳感还是比较明显的。

另外柴油车在经济性上也有极大的优势，在整个的实际道路测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%。在车四人带行李的情况下，总共行驶了93公里，共消耗柴油7.49L，换算下来百公里的平均油耗约7.6L。油箱总共76L，能跑小一千公里的续航，表现非常不错。

总结

总的说来，在10万元这个级别的皮卡来说，瑞迈的表现可以说是在第一梯队了。新的2.5T涡轮增压发动机动力的输出上表现良好，公路驾驶轻松，四驱在其山路越野能力上也有不错的表现。内饰也没有这个级别中，那么的廉价。基本处于较高的水准，作为一款工具属性占比大的皮卡还是相当推荐的。