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随着清华测试的深入，相比大家对于长安马自达第二代CX-5的产品力已经有了一定的了解。但是对于购买这类紧凑型SUV的家用客户来说，比起性能上那些冰冷的数据相比，一台车的实用性是奶爸奶妈更加关注的。而为什么他们在同价位会选择SUV而不是轿车，更大的原因是SUV拥有更加灵活多变的空间组合。我们今天就来看看以运动性见长的第二代CX-5空间运用的表现如何。

注：《清华测试》栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

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注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

从整体的车身尺寸上看，第二代CX-5属于标准的紧凑型SUV的数据。在决定车辆内部空间的重要数据上，长宽高尺寸符合紧凑级车型的标准，但第二代CX-5高达2700mm的轴距在同级别是非常优秀的，大幅度领先同级别最主要的竞争对手东风本田CR-V和一汽-丰田RAV4荣放。与此同时，优异的前后排宽度，能够保证前排驾驶者的舒适性和极端情况下后排三名成年乘客的正常乘坐。

SUV对比轿车最大的产品力优势，除了更加好的通过性之外，更灵活多变的储物空间是消费者更加看重的。在第一代车型已经在此方面优秀的情况下，第二代CX-5进一步细化，并且在储物格内部都具有软性材质，细节处做工十分用心，这在20余万元的家用SUV上是十分少见的。

更灵活多变的后备箱使得SUV车型成为了具有“中国国情”的旅行车，第二代CX-5不仅有宽大的后备箱空间，与此同时还有更多细节化的考虑，例如可以一键放倒的后排座椅，使得后备箱形成一个完整的平面。另外一大数据上无法体现的有点在于后备箱的地台高度，第二代CX-5在保持靓丽的“魂动”外形的同时并未牺牲实用性，较低的后备箱地台高度可以更加方便的拿取后备箱行李，加上电动尾门的配合，即使娇小身材的女性车主也可轻松搞定。

在最常规但是也是日常使用最频繁的乘坐空间这个项目中，虽然我们找的模特对于第二代CX-5来说写吃亏，但是它却很好的完成了任务。一个超过185cm/体重90kg的成年男子入座后，无论是前排还是后排的空间都有非常明显的冗余，这对于一款主攻运动取向的SUV来说更是难能可贵。

在拿到第二代CX-5试驾车之前，我一度主观上认为这是一款专注于驾驶而忽略日常使用实用性的车辆，但是实际的测试结果让我们大家都十分欣喜。不但轴距数据出色、储物空间丰富且细致同时后备箱空间的优化也很用心。所以这台第二代CX-5不仅可以驰骋在山路上快速攻弯，同时也可以带着一家老小愉快出行。