1992年，“南巡”讲话一出，东风吹来满眼春，中国经济涌起一轮新热潮。一年中，新成立的公司数是历年成立公司总和的四倍。桑塔纳、捷达等经济型轿车，已经不能满足官员、企业家的胃口，进口中高档轿车的需求量猛增，价格攀缘而上。
1993年轿车进口，关税税率分三档：发动机排量1.3升以下的轿车，进口税率180%；排量1.3到3升的轿车，税率为200%；排量3升以上的，税率为220%。如此看来，轿车一过海关，立即身价三倍，且不说还有车辆购置费、特别消费税、销售利润加上去，在中国买一辆轿车的钱，在国外买四辆都不止。丰田的皇冠、日产的公爵，进口指标在倒爷手中几经倒手，到买主手里几近天价。
亚当•斯密在他的《国富论》中写道：“一种重税，有时候会减少所税物品的消费，有时候则会奖励走私。”中国的轿车市场似乎是这位英国经济学家一百年前论断的最贴切注脚。
供求关系的再度失衡，让走私轿车再现狂潮。
1993年上半年，各地海关查获的走私轿车是上一年全年查获量的4.7倍，走私轿车的巨额利润，不但使一些不法之徒利令智昏，也使一些企事业单位竟以法人的资格跻身走私倒卖的罪恶行列。从山东、福建、广东到广西，从渔船、冲锋舟载运，到伪装东欧易货贸易走私，网络遍布半个中国。
中国汽车又一次来到一个台阶跟前，面对向中高级车型升级的潜在市场。国产，还是进口，甚至是走私。需求再次提出挑战。
走到世纪之交的中国轿车，已经经历了十多年的磨砺，羽翼渐丰。在此以前，由于技术和市场与欧美水平的悬殊，外国公司拿给中国合作伙伴的，多是已经上市多年的旧产品。新世纪到来之际，大众帕萨特、奥迪A6、别克新世纪、本田雅阁等全球主打产品密集落地，逼迫后来进入中国的国际对手不得不用先进产品参与竞争。同时，国产“中高级轿车”这个新族群开始浮出水面。
（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）
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