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凤凰网汽车·技术简析  7月25日，吉利汽车在杭州湾研究院正式发布了BMA（B-segment Modular Architecture）模块化架构，这是吉利继与沃尔沃联合开发CMA架构之后，首款完全由吉利自主正向研发设计的、符合国际化技术标准的基础模块化架构。

有了CMA架构做辅助理解的参考，解释起来就更通俗易懂了：如果说CMA是吉利一次成功的向沃尔沃学习成果，那BMA就是吉利独立的个人作业，其完全可作为吉利实现新跨越的重要支撑。

当然，这次个人作业有着相当的亮点：

BMA架构亮点

1、可生产的车几乎涵盖了家用车的大多类别：轿车、SUV、MPV、CROSS、wagon等

2、高达70%的零部件通用率，95%+生产自动化，预计未来基于该架构的新车研发速度将提升一倍

3、传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出

4、高拓展性

在1的基础上，轴距可拓展范围达2550-2700毫米，车长可拓展范围4000-4800毫米。基于此，未来吉利的新车下至A0，上至A+紧凑型车，都会基于该架构打造（最新两车缤瑞/SX11）；

在3的基础上，可匹配1.5T、1.4T、1.0T发动机

5、致力于每款产品的最大化乘坐空间

6、高安全性

目前已可实现L2级别自动驾驶，未来将达L3

你可能会困惑的问题

1、显而易见的，吉利迈上了更高更广的舞台。像BMW，将下属产品所基于的平台分为了CLAR（后驱）和UKL（前驱）；大众集团根据发动机布局，分为了MQB（横置发动机）和MLB（纵置发动机）。而显然，CMA和BMA都是前驱架构，吉利为何如此做？

答：CMA架构是吉利与沃尔沃联合开发，但轴距匹配范围却略显受限（2650-2850毫米），而极为重视国内市场的吉利却丝毫不敢忘本，吉利很清楚中小型家用市场才是自主品牌该发扬光大的源头。

而早在四年前，吉利就已觉悟至此，并开始布局研发BMA架构。

2、未来吉利所属的架构组成

答：可以确定的是，新产品将会基于4个架构展开：BMA——CMA——SPA——纯电动车架构

3、通俗解释BMA架构的原理

答：就像搭积木一样，车在底盘结构等基础上，可以在前轴前放入不同的发动机（1.5T/1.4T/1.0T，未来不排除还会有别的机型），将轴距、宽度进行拉伸、缩短。底盘升高，就是一台SUV；底盘降低，就是一台轿车。

结语：简要介绍后，其实BMA架构已距离我们近在咫尺。缤瑞作为轿车的代表，SX11作为A级SUV代表，用不了多久就会和我们更深层次的接触（据消息称，缤瑞在先期以传统动力，后期会首先推出轻混车型，且再往后会推出其他类型的新能源车型）。

不妨大胆猜测，下两款新车，会不会是一台A-级家轿、一台A-级SUV？

BMA架构只是一个逗号，对于吉利而言，帝国已然崛起。