凤凰网汽车讯 据海外媒体报道，8月23日，日经商业新闻采访透露，铃木和中国重庆长安汽车就解除合资协议达成了一致意见。铃木放弃世界最大的汽车市场这一举措，折射出了铃木既受限于经营资源，又无法承受汽车市场激烈竞争的困窘。
铃木在中国设有两家合资公司，一家为1993年和长安汽车合资成立的“重庆长安铃木汽车”，另一家则是在1994年与昌河飞机工业等成立的“江西昌河铃木汽车”。
这两家合资公司均利用铃木的轻型汽车技术生产低价小型汽车，为中国汽车市场的成长做出了贡献。由于受限于车型扩展能力，铃木要维系这两家合资公司业务能够长期、良好地运转，并非易事。这种现象突出表现为，铃木不能同时在两家合资公司生产、销售相同车型的汽车。铃木将大热车型“奥拓”和全球战略车型“雨燕”投放到长安铃木。昌河铃木仅能主力生产小型车“北斗星”等。
尽管铃木全球年销量超过了300万辆，但和1000万辆规模的丰田或德国大众等比起来，对新车投入的资源显得非常有限。
这就使得两家合资公司的车型得不到扩充，铃木在激烈的汽车市场中日益失去竞争力。最终的结局是，铃木继转让昌河铃木的股权给中方合资方之后，还是决定和长安汽车解除合资协议。
在丰田、日产等车企不断扩充汽车市场的局面下，铃木继2012年撤出美国的汽车业务，再次选择退出中国汽车市场。离开世界两大汽车市场，铃木将何去何从？
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