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凤凰网汽车讯 8月30日，2018成都车展媒体日前一晚，基于吉利全新BMA架构打造的全新车型——缤瑞正式上市，售价7.98-11.08万元。在稍后的群访中，就缤瑞相关，媒体展开了一系列提问。

以下是吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧、吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰、吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军的群访实录：

1、Q：缤瑞据说是打造的全球战略车型，大概的规划是什么？是会偏向韩系、日系。还是其他品牌车型？

安总：缤瑞作为吉利打造的一款全球性轿车，目的就是要进入全球市场。当然，首先要立足于中国市场，未来将全面进入全球竞争。缤瑞并不是针对某一个款车型或某一个派系，而是在A级车市场上，每个企业都有它比较好的车型，缤瑞就是要对标每个车企里面的最佳轿车，作为研究对象，了解清楚它们的优点，从而开发出更加有竞争力的产品。既然是一个全球车，一个民族品牌的一个A级轿车，我们目的就全面在他们正面进行竞争。

2、Q：BMA架构这是一个全新的架构，而且它以后会成为我们架构体系当中的非常重要的体系，这个给我们的吉利车型带来什么样的优势和特点？

安总：可能有些消费者把架构和平台混合一谈了，其实架构是底层的，它是包括有物理架构和其他架构，尤其是现在对于智能车联网，现在智能驾驶、车联网的需求越来越高，安全越来越高，电子架构的要求也越来越高，我们传统认为就是一个物理架构，物理架构属于金属的。

随着吉利不断在研发方面的投入，我们已经充分地能够掌握了各个架构的开发能力，这个架构开发以后，它不仅在架构上形成多个平台，形成多个车型，还有更重要的就是说它在制造体系能保持这个智能化和人性化，联系到采购体系，这是系统性的一个东西。

所以不能简单地说架构就是平台，实现架构以后，架构上面可以有多个平台，一个平台也能有多个架构。

这些架构承载着吉利未来的核心竞争力所在，不是简单的平台问题，它是和制造、技术、采购一体化的，这是企业的核心竞争力所在，大家知道主流的汽车厂商都在做这个，尤其是一些竞争力非常强的车企，大家看到的，丰田新的架构推出，非常受人关注。那吉利在短短时间开发了这么多的架构，从小车到大型车，说明吉利有着坚实的基础和实力，你们看到这些车型只是吉利的开始，若干个平台上面有若干个车型，这个车型满足不同需求的，不同细分市场的产品。

3、Q：缤瑞定位是A+级的轿车，跟帝豪GL做什么样的区别？缤系列如何定位，和其他系列怎么去做区分，优势在哪儿？

安总：吉利在A级轿车布局里面应该有4款车型，我们可以说是4个A，掌握4个A，不管是组合还是单用都是大牌，所以产品布局方面很全面。

对于缤瑞的定位和帝豪的定位来说，帝豪GL精致大气稳重，缤瑞走的是年轻、智能、运动，个性化。虽然两个都是A+级的轿车，但是产品设计、功能配置都有所不同，我们从产品规划、设计、研发、制造生产指出时候就已经充分地考虑到这些方面，尽量避免冲突。

林总：缤瑞所代表的缤系列是吉利全新的产品谱系，后续缤系列我们将会推出一款缤越，两款产品都主打年轻、运动、动感、智能化，针对的用户群体更加年轻。

现在的竞争市场中，一个细分市场不能用一款产品来覆盖所有人群，我们要在细分中做微分，满足细分市场中更多的不同客户，是一个叠加的方式。那吉利未来在轿车系列会以瑞为方向，未来还会有更多轿车系列产品的推出；SUV方面则以越为方向，除了博越，今年还会上市一款产品缤越。

当然，无论是轿车还是SUV，未来我们都在现有基础上，产品继续进行优化和延展。

4、Q：今天缤瑞的价格充满惊喜，价格这么给力的话，那么它的产能怎么样？目前订单情况怎么样，另外就是产能的准备是否充足？

宋总：这个价格是基于这个A级市场目前的市场状态，结合缤瑞的产品价值的综合评估和思考，我们认为一步到位的定价有更大的好处，我们希望客户不要有更多的纠结，在这样的一个价位找到合适自己的，看完以后没有太多纠结的地方。

不管宏观环境怎么样，我们要确保这个车在旺季来临之前做好准备，毫无疑问品质优先，我们希望2到3个月来保障市场的需求。

安总：吉利的产品定价初期首先一步到位，第二在过程中消费者不太希望砍来砍去。对于吉利来说，我们深深明白消费者的心理，所以我们定价的时候就要合适，另外吉利想打的是持久站，在保证质量的情况下稳步向上走，在产品定义规划的时候也做好这个充分准备；尤其在A级轿车的这个细分市场，竞争最激烈，但是这个市场一旦能够做好，我觉得对其他的产品也是很好的。

A级市场也是企业的重要支柱，无论在销量方面，还是在基本利润保障，这个A级市场做好的情况下，这个比较稳定，我相信这个市场会更大。

5、Q：去年吉利实现了百万，进入后百万的时代，安总对这个怎么看的？吉利推出缤系列，是不是后百万起步的标志。另外一个，缤瑞销售的情况怎么样？

安总：汽车行业百万是一个门槛，是一个非常重要的门槛，百万之上怎么得到更好的发展，是我们一直在考虑在做的事情，今年我们对于突破158万年销目标还是很有信心的。后百万时代这个挑战是一定在的，而且是非常大的，当然吉利做好了一切的准备。

吉利会一直坚持以市场为导向、以用户为中心的原则，做每个人的精品车这个是不能改变的。今天推出的缤瑞，每个细节包括看得见看不见的地方，我们都精细设计。中国的消费者选车是全世界最挑剔的，中国消费者对产品的要求也是全世界最高，所以中国产品的更新换代也是全世界最快的，对汽车的了解也是全世界最快的，我们必须要去懂客户，满足客户需求，造出客户认证认同的车型。

我们不能一直做追随者，更要去引领需求、创造需求。我们知道消费者在变，但是它需要什么样的我们需要去研究，而不是说市场上很火的产品我们就去做它，我做出来它就过时了。

林总：缤瑞在吉利轿车体系里面，现在的目标必须要向存量市场要份额，我们在开发初期其实就是对标朗逸跟卡罗拉，面对合资正面竞争。上市前的20多天的时间，联合线上预订和线下订单一起超3万台预售量，我们就是让用户买到吉利的产品就得到了一个认可，打造用户对吉利的满意度，我相信吉利在这么一个激烈的市场竞争中仍然能增长，更多是靠用户口碑上的正能量，我们认为在产品上、价格上、价值上完全对得起消费者的选择。

6、Q:我们看到缤瑞这款车无论是颜值还是科技配置都是针对年轻人的，我想问下动力系统，1.4T和1.0T销量配比是怎么样？我觉得吉利在三缸推进方面挺有魄力，不知后续产品供应上处于怎样的比例？

安总：三缸机一定是未来趋势；很多研究三缸机，大家都是在布局未来。其实，不管是成本，还是技术含量，三缸远远高于四缸。

现在无论是美国还是欧洲还是中国，国家排放标准越来越严苛，为了符合未来的排放要求，相对来说三缸更好一些。从另一方面来讲，吉利做三缸是为了未来电气化的实施，并不是外界所说的三缸机降成本。

实际上，目前最先进的三缸在欧洲已经开始大量投放使用，现在和原来不一样，技术越来越成熟，制造工艺、研发设计等远远高于四缸。

吉利的这个2020年200万台、要实现90%产品电气化的战略不会变，三缸是一个很重要的战略，毕竟机舱就这么大，三缸机和电机能够更好的完美结合。实现电气化不是简单发动机问题，是一个系统性的全局问题，要充分将整个电器、电控、减速箱等一体化，这个挑战是非常难的，在有限的空间里面这么多东西布局下去，这是技术，也是一个非常重要的核心竞争力所在。中国品牌未来一定要率先使用先进的新技术，才能更好抓住主动权，进而参与全球市场竞争。