随着中国经济的快速发展，和国际接轨的排放法规越来越严苛，新能源车成为了车企推出的新选择。大众品牌鉴于此种状况推出了不少插电混动车型，而此款帕萨特PHEV版就是其中一个。混动的身份让这辆帕萨特有着完全不同的性格，小编从苏州广沣大众4S店内拍摄并试驾了这款全新帕萨特PHEV车型。

帕萨特PVEV版延续了2019款帕萨特的造型设计，前脸造型焕然一新，前脸格栅采取了点阵一体式设计，看起来不仅更加精致，而且还显得更为运动。

与燃油版不同的地方在于，前格栅中网采用半封闭式，只在左侧局部设计了通风部分。

雾灯位置与燃油版车型有所区别，采用了C字形的LED灯及黑色的装饰条。

中网和翼子板处带有“PHEV”的标识。

新车长宽高分别为4933/1836/1469毫米，轴距为2871毫米，相比燃油版帕萨特在长度上增加了15毫米。轮毂也换上了更加具有“混动味”的款式。

内饰设计变化很小，依旧是大众经典的风格，大气而沉稳。带有一些运动气息的设计当属平底式方向盘了，采用了NAPPA真皮包裹之后，不仅具有非常细腻的手感，同时还显得很高级，有档次。

仪表盘有了明显的变化，虽然样式跟燃油版一样，不过左侧变成了能量表。新一代MIB车载系统搭载的是8英寸中控屏，此套车机针对地图导航、手机互联、语音控制等方面进行了优化，大幅提升了智能性和易用性。

座椅造型依旧十分的宽大，材质也很柔软，除了保障了足够的支撑性，带来十分不错的乘坐感受之外，同时还能12向电动可调。后排座椅也有不错的坐垫长度，加上可调范围较大的靠背角度，乘坐舒适性大有保障。

对于一款主打商务的驾座，后排的舒适度随着材质用料的提升而进一步提升，后排的手动遮阳帘可以维护后排商务人士的部分私人空间。

尽管是插电混动车，不过帕萨特PHEV的后备箱的进深以及平面规整度都很不错，400L的常规容积也完全够用。

帕萨特PHEV采用的是EA211 1.4TSI发动机+HEM80永磁同步电机的动力组合，前者具有110kw最大功率、250NM峰值扭矩，后者分别为85kw、330NM。匹配的DQ400E 6挡变速箱是大众针对混动车型专门研发的。

实际驾驶过程中，依托着电机的存在，帕萨特可以在电量充足的情况下实现纯电动驾驶，这也是官方给出这辆车极限低油耗的奥秘之一，最低油耗1.4L是一个令任何人都会动容的油耗数据。仪表盘左侧的小转速表有转速，则代表着发动机悄悄介入了整车的动力来源，在怠速、滑行和刹车时又会启用能量回收来给蓄电池充电。这些产生的电量会在中控大屏是给出一个明确的数字。如果你喜欢偶尔的激情，变速箱左侧的GTE模式随时待命，运动模式下，这辆帕萨特表现出了不像一款商务车的暴走感。

结语，帕萨特PHEV车型用加长的轴距(新帕萨特车长已经超越了迈腾，轴距也达到了2871毫米)，后排独立空调，遮阳帘等配置成功打造出这价位少有的“宁静的商务座舱”。插电混动的身份让它可以“上绿牌”，也让很多限号城市的商务人士免于摇号之苦。宜动宜静，回归商务车应有的宁静，帕萨特PHEV无疑是上佳的选择。