● 奔腾B70

指导价：11.98-14.18万

10万元车型：1.8L 手动 舒适型-11.98万

奔腾B70

第一代奔腾B70诞生于2006年，作为一汽奔腾的首款中级轿车，填补了一汽集团自主品牌中型车的空白，应该算是当时国内这个级别车型中，技术含量最高的自主品牌产品了，因此它的诞生有着里程般的意义。在老款奔腾B70取得不俗的战绩的情况下，全新奔腾B70在经过小改了外观，大改了动力配备以后，全力冲刺公务车市场和以前没有照顾到的年轻人的消费市场。

● 外观：年轻、时尚

奔腾B70

全新奔腾B70在外观上进行升级，不过并没有像奇瑞新东方之子一样重新来过。由乔治亚罗设计的老款B70的外观在设计理念上非常的成熟，因此，一汽只是在原来外观的基础上重新设计了中网、前保险杠和车尾灯，使整车变得更加的年轻，意图摆脱老奔腾B70沉闷的商务形象。

全新奔腾B70在车身尺寸上和老款没有任何的差别，在同级别的车中也占不到任何的优势，尤其是轴距在竞争对手中完全处于劣势。总的来说全新奔腾B70在车身尺寸上只能算是中规中矩。

● 内饰：造型不变、材质提升

奔腾B70

全新奔腾B70的内饰在造型上和老款完全没有区别，但是在材质上的提升却是十分的明显。采用钢琴烤漆的中控，虽然有点反光但是却很大程度的提升了整个内饰的质感和档次。

● 空间：空间够用但在同级别中不占优势

空间上，虽然全新奔腾B70的车身尺寸也可以保证车内乘坐空间的充足，不过在国内以大为好的大环境下，竞争对手纷纷祭出大空间这样大杀器的情况下，全新奔腾B70在这方面就处于下风了。

全新奔腾B70的后备箱空间较小，而且高度较矮，大件物品的放置会显得有些困难。不过有优势的地方是整个后备箱设计的非常平整，可以让消费者最大化的利用不大的空间。

● 动力底盘：动力充沛、底盘表现非常稳健

2012款 奔腾B70 1.8L 自动豪华型

全新奔腾B70为了适应公务车市场的新规定，把原本2.0L的发动机，降级为1.8L的发动机，与之搭配的是著名的爱信公司的6速手自一体变速器，此外，一汽还为追求操控体验的消费者准备了G6M六速手动变速箱。

奔腾B70的底盘调教几乎完全复制了马自达6，因此操控性能不错，在保证了舒适性的同时还可以为消费者提供一定的驾驶乐趣。

小结：奔腾B70推出6年来，累计销量已经超过了20万辆。绝度算得上自主品牌中的佼佼者，携着众多升级强势归来的全新奔腾B70的市场表现十分值得期待。虽然在排量上较之前的2.0L排量有所降低，但结合更低的价位以及较为完善电子装备，低价中级车市场中还是比较具有性价比的。 

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● 吉利帝豪EC8

指导价：9.98-14.58万

10万元车型：2.0L 手动精英型-10.98万

吉利帝豪 EC8

帝豪EC8的年度小改款在这个月的19号就要上市了，2013款帝豪EC8排量不变，换装全新的发动机后动力略有提升，并将变速箱更换为6挡手动和6挡自动两款，之前被人诟病的4AT终于消失。超长的轴距、宽大的乘坐空间、2.0L发动机+6AT变速箱再加上不足10万的起步售价，EC8的竞争力进一步提升。

● 外观：霸气的大块头

吉利帝豪 EC8

外观上，帝豪EC8的完全可以用一个字来概括——大。巨大的发动机格栅搭配上眉角上扬的熏黑大灯，很有美式车的范儿。车身侧面和尾部就没有前脸那么大的视觉冲击了，设计非常的简洁。甚至在看完前脸后，会觉得车身和车尾的设计非常的平淡。

帝豪EC8在车身尺寸上算得上是国产中级车中的巨无霸了，这主要得益于2805mm的超长轴距。这样优异的数据同样也带来了巨大的乘坐空间。

● 内饰：典型的美式豪华

2011款 2.4L 自动行政版

帝豪EC8的内饰也是充满着美式的粗狂美，让习惯了欧式精致和日式温馨风格的我们确实一下子有点接受不了。一块巨大的钢琴烤漆的中控面板像一个补丁一样扣在中控台上，还好内饰的底色是黑色的，倒也显得不是那么的明显。

6.5英寸的触摸式显示屏功能同样的齐全，除了GPS导航，还包括DVD、MP3和蓝牙电话的功能。而且还可以通过方向盘上的快捷键进行操作。不过，由于方向盘较大，两个竖条状的快捷键使用起来会稍有不便。

● 空间：同级别车中最大车内空间

帝豪EC8拥有着2805mm的轴距，驾驶者和乘客完全不用为车内的驾乘空间不足而担忧。

帝豪EC8的后备箱空间达到了504升，日常生活完全够用。并且还设计了一个尼龙网，可以避免在物品多而后备箱盖关不上的情况下物品掉落。

2011款 2.4L 自动行政版

● 动力底盘：动力总成将迎来升级、底盘调校非常舒适

此次帝豪EC8所换装的GeTec发动机有2.0L和2.4L两个排量。吉利方面表示，换装后，EC8在动力、环保，以及驾乘舒适性等方面较现款车型都将显著提升，油耗将有所降低。其中2.0L最大功率提升到104kW(141PS)，最大扭矩提升至186Nm;同时2.4L发动机的动力输出水平也比目前所使用的三菱4G系列发动机有所提升，最大功率达到119kW(162PS)，最大扭矩达220Nm。

变速箱的更换方面，现款帝豪EC8匹配的是5挡手动和4挡手自一体两款变速箱，而此次将要上市的新款帝豪EC8，将匹配6挡手动和6挡自动变速箱。

帝豪EC8采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，不适合激烈的驾驶，不过日常行驶中表现非常的舒适，而且在高速行驶中也是非常的稳健。

小结：帝豪EC8凭借着霸气的外观和巨大的车内乘坐空间，吸引了不少消费者的目光。不过由于车型上市较早，帝豪EC8一直被动力偏弱的弊病所困扰着，虽然这次吉利声称换装的自主研发新发动机“在动力、环保，以及驾乘舒适性等方面较现款车型都将显著提升”，但从文中表格可以看出，动力提升其实也并不显著，最大的提升还是6MT和6AT变速箱的加入吧。