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“明年只有大力度补贴，才能拉升新车销量。”上周，北京宣布明年汽车摇号指标将缩水至1万辆，这一消息在车市引发不小的震动。乐观一些的车商已经开始琢磨应对之策，车企也在计划推出针对北京市场的营销策略。一些市场人士表示，从目前政策来看，明年北京市场新车销量将大幅下滑，车企及经销商只能通过大力度“恶补”置换业务的方式拉升新车销量。

主流低端车型退出北京

北京车市进入置换时代 汽车销售利润链继续下移

北京目前有300多家经销商，按每月10000辆指标计算，如果没有置换业务作为补充，每家4S店月销量仅为40辆，全年不超过450辆，这对于一家投资额巨大的经销商而言是不可想象的。按照各品牌经销商盈利水平，只有年销量超过600-800辆，经销商盈利能力才能有所保障。

一些市场专业人士担心，一些车型单一的自主品牌，可能因为赢利能力下降，出现新一轮的退网潮，个别品牌可能因此不得不退出北京市场。一位不愿具名的人士对北京青年报记者表示，从目前政策分析，如果品牌的主流车型以低端车型为主，恐难以在北京继续销售，这些品牌包括华泰、昌河、哈飞、力帆、双环和中兴等。

北京车市进入置换时代

目前，北京大部分的经销商置换业务好于全国平均水平，置换比例普遍在40%-80%之间。明年政策实施后，首次购车比例将持续缩水，因此置换比例将再次提高，如果继续实施之前全国统一置换补贴额度，恐难扩大销量。

一些经销商对于明年北京的车市并不乐观，但是仍然向厂家强烈呼吁，希望明年能够大力度地补贴置换业务，帮助所属经销商做大第二、第三次购车市场。北京市一线市场，一直以来是各品牌必争之地，随着政策的推动，北京市场已经提前进入置换时代，这一市场现象将随后在其它市场出现，在北京的经验今后适用于全国市场。

可以预计，今年年底开始，各品牌将陆续推出针对北京市场置换补贴额度，以此拉动新车销量，做大品牌占有率。

汽车销售利润链继续下移

今后，恐怕经销商不能单靠新车盈利了。一些市场研究专家表示，中国汽车30年，品牌和车企都把主要精力放在新车上，而忽视二手车及后市场的发展。根据国外研究经验，一辆汽车在它的使用周期内，经销商利润将仅占10%，而大部分的利润应该是后市场以及二手车利润，但是目前北京市场正好相反，大部分经销商仍然不愿意放弃新车利润，从而忽视了二手车及后市场利润。

目前在北京市场，一些经销商集团年初开始已经在筹划后市场业务，并整合各品牌经销商之间的二手车资源，希望通过规模化经营，实现二手车及后市场的盈利。从目前北京几大二手车拍卖平台运行情况来看，二手车已经成为汽车销售链中新的增长点，个别二手车利润已经占到经销商利润的1/3。如果明年置换率继续提高，在厂家大力度的补贴下，经营二手车利润将再次大幅提升。