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除了“汽车下乡”政策取消的因素，各大微车品牌在同类产品领域的白热化竞争，也让长安微车的经销商们感到“压力山大”面对持续萎缩的微车市场，难过的不只是奇瑞、力帆、海马等后来者，就连昔日的微车老大——长安汽车，日子也并不好过。

今年前三季度长安汽车（000625.SZ）累计实现总销量153万辆，同比增长22.8%。但同期，长安汽车微车销量下降7.6%至40.5 万辆，受此拖累，公司本部大自主业务（微车及轿车）当季亏损约3.5亿元，前三季度大自主业务累计亏损8.4亿元，同比扩大5.8亿元。

今年3月份长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇在接受《第一财经日报》记者采访时也曾表示：“微车在东部市场已经出现大面积负增长。”华泰证券分析指出，长安汽车自主业务亏损扩大主要原因在于微车业务受竞争对手价格战压力被迫降价促销。

经销商生态

微车业务的下滑不仅使得长安汽车业绩被“拖后腿”，持续低迷的销量更让处在市场一线的经销商们“坐立不安”。

在过去一个月内，记者联系了来自北京、重庆、山西、河北、山东、江苏、浙江、安徽、河南、四川、内蒙古等11个省（自治区、直辖市）的130家 长安微车经销商，其中约40家接受采访的经销商表示，近三个月销量比去年同期普遍下滑近三成。而截至10月底，近七成经销商表示，完成厂家销量目标仅约 40%~55%。其中，包括重庆、成都、山西侯马、阳泉、江苏徐州、浙江绍兴、河南漯河、安徽阜阳等多地经销商都表示目前处于亏损状态，亏损幅度从几十万 到几百万不等。

“我们2003年开始做长安品牌，开店10年来都没这么惨过。”提起近期的销售状况，河北唐山一家长安微车4S店负责人刘先生对记者吐起“苦水”。

“按往年经验，进入9月、10月应该是销售旺季，去年旺季平均每月能卖出65～75辆，但今年9月只卖出38辆，10月已结束，也还不到30辆。”刘经理说道。

山西省一家长安微车经销商同样面临销售困境。该店负责人王女士称，“最近三个月没敢进一辆车”，但库存仍有近70辆待消化。

“今年下半年以来，每个月仅能卖出8～10辆，顾客更是寥寥无几。”王女士告诉记者，该店自1998年开始经营长安微车品牌，在2009~2010年国内微车销售黄金期，月销量在70~80辆之间，但是，2011年时开始走下坡路，下面二级网点全算上每个月仍卖不到10辆，而“现在一天也卖不了1辆”。

“现在卖一辆微车，利润只有300元～500元左右，每月至少卖出50辆才能实现门店的收支平衡。”王女士称，仅今年前10个月，该店已经亏损近200万元。

谈及盈利情况，重庆市一家长安微车4S店销售主管冯先生也表示堪忧。

“2010年刚开店时，每月能卖60~70辆，但下乡政策取消后，影响很大，月均销量下滑了六成，厂家又没给支持政策。”冯先生称，该店从2010年8月开始经营长安微车，但至今一直没盈利。投资3年以来，亏损已经逾400万元人民币。但“投资上千万，亏损成这样，不能轻言放弃。现在老板正在和厂家沟通，争取开通全系微车，把高端车型也拿过来做。每个月至少卖100辆才有盈利希望”。

而地处四川德阳的另一家长安微车4S店的销售顾问也表示，今年该店微车销量比去年同期下滑40%，由于业绩下降明显，目前该店已经陷入亏损泥潭中，销售顾问们纷纷主动约谈老板，分析当下市场状况，并建议门店转型，而“老板还在权衡”。

销售任务太重？

在行业大环境不景气的背景下，对于长安微车经销商来说，厂家下达的“完不成的销售任务”以及其频频推出的调研、促销政策，更犹如压在头上的“两座大山”。

“是不是厂家的人？”安徽一家长安微车经销商负责人王经理在接受电话采访前，十分谨慎地核实了记者的身份。他表示，之所以畏惧厂家，是因为“上头给的销售任务太重了，我们根本完成不了”。

王经理告诉记者，今年长安给该店下达的月销售任务是200辆，但去年一整年里，该店的月平均销售仅在60辆左右。“现在尽管有所提升，但每月也只能卖到80辆左右”，因此，从2012年5月份至今，该店一直没有实现盈利。

“现在销售员每天出店跑客户，销量还是上不去。今天一上午只来了两个客户，也就看看就走了，完全没有要买的意思。”上述唐山4S店刘经理也表 示，尽管近期包括长安之星2代、欧诺等车型都有不同幅度的降价促销，但拉动不大。厂家今年下达的销售任务是1200辆，但截至10月底该店只完成大概 730辆。

“经销商本来就不好干，卖车不赚钱，还让我们印宣传册。宣传费用不给报销。厂家还总换销售政策，每换一次就得重印。近两个月光宣传费用就多出几 万块。”上述山西长安微车经销商负责人王女士则称，尽管厂家今年以来不断推出新的促销政策，但很多时候这“也是一个大负担”。

“厂家来人调研，全是埋怨，说我们的业绩不好。谁不想多卖一点？现在有的车型都是亏着卖，但9月份还只卖了七八辆。老板每天挠头，每个月利息就 十几万，都不知所措。”王女士告诉记者，今年以来该店销售业绩持续萎靡不振，近期厂家派专人到该店调研，但最后还是不得不“放血求生”，在厂家指导下，目 前该店部分车型已开始按出厂价销售，有些甚至以低于出厂价“贱卖”。

面对一边是几天都卖不动一辆车的窘境，一边是每个月需偿还十几万贷款利息的银行账单，王女士称，现在该店已经开始签别的轿车品牌做二级代理商，以填补经营微车造成的亏损。

竞争加剧

值得注意的是，各地接受采访的长安微车经销商均表示，尽管今年以来受五菱掀起的“价格战”影响，面对五菱的挤压和东风的追赶，长安微车销量下滑明显，但实际上，自2011年“汽车下乡”优惠政策退出以来，销售就变得“越发吃力”。

回忆起2010年的卖车盛景，上述唐山4S店负责人刘经理称“犹如做梦”。

“在微车市场最火爆的2010年时，每月最少卖出去95~110辆车。但到了2011年，各种优惠政策退出后，店内微车销量立减五成。”刘经理认为，正是由于政策支持两年时间的猛销，市场需求迅速被填满，以至于如今销售的“一天不如一天”。

事实上，除了“汽车下乡”政策取消的因素，各大微车品牌在同类产品领域的白热化竞争，也让长安微车的经销商们感到“压力山大”。

各地长安汽车经销商中，重庆经销商坦言有本土优势，当地百姓对长安汽车有强烈认同感。即便如此，自2006年长安被五菱超越沦为微车“老二”之 后，大多数重庆经销商也纷纷表示“竞争压力越来越大”。而其他地域的经销商则更是被五菱等品牌强势争夺市场的行动压得喘不过气。

“下乡政策取消后，客户观望情绪很重，销售比较难。加上五菱降价力度大，客户频繁来对比，竞争很激烈。我们的一些车型也只好紧跟着降价。比如从上个月（9月）开始，我们的长安之星2代也直降了2000元，没办法。”重庆市4S店负责人谢经理说道。

江苏南京一家长安微车4S店销售顾问也表示，今年7月，五菱微车开始大幅降价促销，顾客纷纷调头向五菱门店涌去，五菱之光售价直降2000元，其竞争车型长安之星2代立刻备受冷落。

兴业证券在最近一份研报中指出，预计2014年长安的微车业务在五菱强者恒强的压力下，可能仍难改变低迷现状。而中银国际的分析亦称，支撑评级的主要风险在于公司微车经营前景不明朗拖累本部经营改善，以及新车投放及销量不达预期。

可以预见的是，无论是长安汽车还是经销商，未来一年的日子仍将过得不容易。