2016款 雷克萨斯RX200t 四驱豪华版

凤凰汽车·购车消费评价 从极限性能上我们能够看出，新款的RX已经大幅的领先前辈，但是对雷克萨斯的受众群体而言，日常驾驶的舒适性显然要比极限性能更加重要，那么他的表现如何呢？

不得不说，在踏入RX驾驶室的瞬间就能对车辆产生极佳的好感，不仅是用料，还有车辆的静谧性，行驶在车河中，一个静谧的私人空间是十分重要的。在怠速时，雷克萨斯RX的车内噪音为37.2分贝，在100公里每小时的时速下，车内的分贝为60.7分贝，能够提供不错的车内舒适性和静谧性。

不仅是噪音，RX的座椅也是十分舒适，座椅的形状采用了贴合人体的设计，所以长时间驾驶也不觉得有什么疲惫，除了传统的电动调节角度外，腿托和腰部支撑也均是电动调节的。由于后排比较宽敞，而且座椅的舒适性也比较好，后排座椅靠背还能在一定范围内进行电动调节，所以任何时间都可以很轻松的乘坐。

能提供舒适性的还不止我说到的这些，RX还配备了十分少见的自动座椅加热通风功能，这可绝对是一个南北通吃的配置，可以在任何季节讨好你的身体。剩下的舒适性配置还包括双温区空调、全景天窗、后排座椅加热以及Mark Levinson高级音响。这些配置可以让你放松身心，对于忙碌了一天的人来说再合适不过了。

通过调节中控台下方的旋钮，RX200t可以提供“ECO经济模式”、“NORMAL标准模式”以及“SPORT运动模式”，在三种不同模式下，永恒不变的绝对是如丝般的顺滑，而变的不过是表现手法，或如闲庭信步，亦或是慷慨激昂，但是我更多的时候还是会选择标准模式，让RX自己去选择去判断，而且从实际的表现来看他确实很懂我，不会冒失的横冲直撞，也不会不知所措，整体上响应很好。

再来说说与行车舒适性息息相关的悬挂，一辆车坐着舒不舒服，其实很大程度上会和车辆的底盘有关，注重操控的车可能会更硬一些，注重舒适性的车相对就会软一些，那雷克萨斯RX肯定是更倾向于后者。四轮独立悬挂的调教体现了雷克萨斯对于豪华车的理解，注重舒适性，尽可能的弱化车辆在行驶中的颠簸，但是又十分紧致。

路面的细小颠簸几乎可以完全化解，大的颠簸处理的也游刃有余，加之顺滑无比的驾驶质感，开着RX更多的是享受，十分惬意，不用理会外界的烦恼。

即使是偶尔的放纵一些，悬挂对于车身的支撑也还足够，但是千万别玩过火了，别忘了大多数雷克萨斯的车主总会给人留下温文尔雅的高雅气质。

在转向的设定上，RX也是以顺滑见长，轻柔的手感虽然弱化了一部分路感，但是也让日常驾车变得十分轻松，与整车的调性十分一致。

这台6速手自一体变速器与发动机的匹配十分好，升挡和降挡的反应很快，或者说很聪明，由于小排量增压发动机的低扭还是会有一些弱，所以在日常驾驶过程中1-3挡会尽量超过2500转之后再换挡，来削弱低转时动力不足的状态。

不过在日常驾驶中，更多的时候很难注意到变速器换挡的动作，十分平顺，带给人十分不错的高级感，但是偶尔怠速时也会出现一些发动机的抖动，算是比较遗憾的地方。

在绕桩的体验上，较软的悬挂也确实脱了一些后腿，事实证明，RX确实更适合温柔的驾驶，表现的更多的还是舒适的一面，频繁的切换重心会让车身左右摇晃的幅度偏大，而且电子系统也会频繁介入，帮助车辆恢复正常的状态，反倒是在车内驾驶时并没有车外看上去那么糟糕，但是可以肯定的就是，即使在这样的状态驾驶，RX依旧十分舒适，让你完全没有心情去撒野。

在视野方便，RX的A柱会对视线有一定的遮挡，但是全景影像以及完善的安全装备无疑提高了日常驾车的安全性，能够探测后方来车的探头更是为倒车提供了更安全的保障。