黄恒：广汽丰田与其他的日韩品牌拉开距离

凤凰网汽车讯 11月16日，2018广州车展正式开幕。广汽丰田携旗下重磅车型参展 。凤凰网汽车现场对话广汽丰田市场营销部部长黄恒。

以下为对话实录：

凤凰网汽车：今年广州车展广汽丰田展台有哪些亮点？

黄恒：首先是TNGA家族产品集中亮相，包括两大明星产品——TNGA架构下的首款轿车凯美瑞以及TNGA架构下的首款SUV CHR；同时TNGA架构下第三个产品全新一代雷凌，也在广州车展全球首发，广汽丰田成为业界率先构建起TNGA产品家族的合资企业。第二个亮点是新能源纯电动SUV ix4发布后首次亮相。第三是雷凌的PHEV插电式混合动力产品。

凤凰网汽车：导入广汽ix4对广汽丰田的意义？

黄恒：广汽ix4是广汽丰田首款纯电动SUV，意义重大，从行业层面来看，广汽丰田是广汽集团旗下首家从中方股东导入纯电动车型的合资企业，这在业界也不多见。

从市场层面来看，ix4是基于传祺GS4成熟的产品平台开发而来，有庞大的客户群体保障，同时又注入了广汽丰田匠心品质基因，拥有良好的品质保证。

关键是这款车由广汽丰田生产，同时又通过广汽丰田渠道销售，可以给客户带来更好的购买和使用体验。

从技术层面来看，ix4的导入标志着从之前引领混合动力汽车普及之后向新能源汽车市场的发展迈出了关键一步，这对广汽丰田更好地满足国家油耗法规的需求以及顾客对多样化产品的需求奠定了扎实的基础。

凤凰网汽车：雷凌PHEV何时导入？

黄恒：雷凌家族有汽油版本、混合动力版本，PHEV插电式混合动力版本预计在明年春季上市。通俗点说，购买一辆雷凌PHEV相当于买了两辆车的使用价值。就是雷凌PHEV=EV+HEV。市场上的竞品多是PHEV=EV+GAS。雷凌PHEV在插电的情况下是一款电动车，百公里油耗仅有1.3升；电量耗尽后，它就是一款混合动力车型，油耗也只有4.3升每百公里。一些竞品在电量耗尽后就是一款普通的汽油车，油耗可能一下子跃升到7、8升每百公里。对比之下雷凌PHEV给顾客的驾驶体验和价值感都完全不同。关键是在限牌城市可以有补贴，免摇号，不限行。

凤凰网汽车：今后还会推出更多混动车型吗？

黄恒：广汽丰田是国内最早开拓混合动力细分市场的企业。2010年就国产了当时第六代凯美瑞的混合动力。经过8年多对市场的培育，目前国内混合动力汽车市场实际上呈现出一种普及的趋势，逐渐受到更多顾客的认可和青睐。今年1-10月份，广汽丰田两款混合动力产品（凯美瑞双擎、雷凌双擎）累计销量达到了5.5万台，同比增长54%，在整个广汽丰田销量中占比达到了12%。特别值得一提的是全新第八代凯美瑞双擎混合动力，在换代之后，今年前10个月的销量接近2万台，相比上一代有了突飞猛进的进步，体现了顾客对全新第八代凯美瑞、TNGA架构以及丰田混合动力技术的认可。

凤凰网汽车：近两个月车市销量下滑，广汽丰田何以逆势看涨？

黄恒：今年的市场形势确实越来越严峻。中国汽车市场进入年销3000万辆之后，增速放缓是必然现象。顾客从首次购买向换购转变，市场在从增量市场向存量市场转变，所以在这个过程中增速放缓，甚至出现一定的负增长都是正常的。对广汽丰田而言，最关键的是要做好自己。也是基于这样的判断，早在3年前就开始内部称作“构造改革”的调整：从销售、生产、研发、管理等全领域进行公司体系的强化和效率的提升。其实目的就是为了进一步提升生产效率，进一步提高品质水平，更好地应对将来日益激烈竞争。

正因为这项基础工作，再加上全新TNGA架构导入后新产品的陆续投放，使广汽丰田具备了产品以及产能方面的优势，经过过去两年第三生产线的建设，我们在今年年初第三生产线也正是进入投产，使我们具备了产能的优势。所以，有了良好的基础，加上新产品的陆续投放，以及产能的保障，广汽丰田才有能力和信心去应对日益竞争的汽车市场，从而才能实现远超于行业平均的增长。

凤凰网汽车：如何看待“雅凯之争”？

黄恒：这是一个比较敏感的话题。对广汽丰田来说，最重要的是做好自己。对全新第八代凯美瑞我们充满信心，我们不惧竞争，也不怕挑战。从今年1到10月全新第八代凯美瑞的数据来看，销量已经达到13.6万辆，同比增长超过88%。

特别值得关注的是全新第八代凯美瑞的销售结构发生了巨大变化。全新第八代凯美瑞已经成为了中高级轿车的旗舰车型。第八代凯美瑞过去10个月的销量，2.5升加上混合动力HEV的销量占比超过60%；第二个是凯美瑞20万元以上的销量占比也超过了60%。这两个60%直观地反映出凯美瑞作为中高级轿车的驾驶旗舰的产品形象。广汽丰田占领了中高级轿车的高端市场份额，直接跟过往的迈腾和帕萨特同台竞争。

更为可喜的是，我们还吸引了很多同级豪华品牌的消费者来购买全新第八代凯美瑞。所以第八代凯美瑞实际上是一个具备高价值、高端化的产品，我们已经是迈上了一个更高的台阶，跟现在市场上其他的日韩品牌已经拉开了差距。广汽丰田在向高端迈进，而其他品牌可能是立足原有20万以下的市场，品牌差距已经拉开了。

凤凰网汽车：2018款汉兰达上市之后30万四驱动车型的销量占比超过了八成，如何看待“越高配越热销”的情况？

黄恒：全新的汉兰达改款之后确实是越高配越热销。这个现象本身在于消费升级的背景下，顾客对于高价值产品的认可度越来越高。一款车具备了高价值，一定会得到顾客的认可。中期改款之后的汉兰达为顾客提供了3种前脸外观造型设计，丰富了顾客的选择；其次搭载了丰田TSS智行安全套装，使这个车的安全性能得到了进一步的强化；第三，汉兰达从2009年导入中国之初就深受顾客喜爱，已经获得了累计超过80万的保有量。保有量和口碑也是为这款车“越高配越热销”奠定了基础。

我们相信在这个细分市场当中，汉兰达是当之无愧的王者。到目前为止，其市场占有率稳居第一名。