奥迪：做全球电动车第一名

凤凰网汽车讯（文/朱琴） “奥迪要做全球电动车第一名“，在今年的日内瓦车展上，奥迪公布了自己的目标。作为新能源汽车领域里的“后来者”，在被电动车“攻陷”的日内瓦车展上，奥迪的目标显然不小。

“我们认为，电动车也将是我们保持领先地位的重要因素。”奥迪汽车股份公司技术研发董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒在接受采访时表示，“我们通过电动车完成品牌责任，凭借电动车的强大实力领先行业。”

电动车对于品牌未来的重要性，不止是奥迪意识到了。在2019年的第一场大型车展，并且是全球汽车潮流风向标的国际性车展——日内瓦车展上，各家车企展出的电动车产品数量，可以看到大家对电动车的重视程度。

奥迪的老对手，宝马带来了宝马X5 xDrive45e iPerformance、宝马745e iPerformance、宝马330e iPerformance等6款插电混动汽车，奔驰则带来了奔驰EQV首款纯电动MPV。除了传统汽车品牌，新品牌也来势汹汹，比如对标Model 3的沃尔沃旗下高性能电动汽车品牌Polestar2，媲美蔚来EP9的ARCFOX。此外上至超跑品牌阿斯顿马丁，下至大众消费汽车品牌的本田等，无一例外都展示出各自在电动车上的实力。

(图注：奥迪汽车股份公司技术研发董事汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒）

前有特斯拉、宝马等电动车的先驱者，后有蔚来、Polestar等后起之秀。奥迪将怎样突围，夺得全球电动车的第一名？

押注中国市场

在日内瓦车展上，奥迪亮相了四款电动车，其中两款量产车两款概念车。此外还有中国市场销量担当的A6L和利润“奶牛”A8的插电式混合动力版车型。整个展台传统燃油车不见踪影，电动车和插电式混合动力成为焦点。奥迪在电动车产品布局和研发上，诠释了“不鸣则已一鸣惊人”的含义。

在奥迪品牌发布会上，奥迪股份公司管理董事会主席Bram Schot 表示：“截止到明年，我们将提供12款电动化车型。未来，奥迪的电动化车型将覆盖各个级别的细分市场。”

要做全球电动车第一，必然首先要拿下全球最大的新能源汽车市场——中国。“奥迪已经准备好了”奥迪中国总裁欧阳谦宣布，“我们将在中国市场进一步扩大产品矩阵”。

（图注：奥迪中国总裁欧阳谦）

“奥迪e-tron明年会由一汽-大众进行本地化生产。e-tron现在已经开始量产了，今年会先以进口车的形式在中国上市，然后会进一步推进本地化生产。”欧阳谦对于中国市场的布局娓娓道来。

技术与营销共同驱动

去年奥迪将很多中国相关的业务从总部英戈尔施塔特转移到奥迪中国，并提出“在中国，为中国”的品牌战略，以提高对中国市场的快速反应。

在采访中，欧阳谦表示在研发方面，奥迪北京的研发工程师数量将增长两倍，达到目前规模的三倍。此外，除北京的研发中心外，还要在无锡设立一个研发中心。营销上，奥迪中国将建立全新的品牌营销团队，将奥迪品牌打造成中国用户的第一选择。

技术研发上，奥迪目前主要是跟大众和保时捷进行模块化平台的“联合开发”和技术共享，小型中低端两驱产品主要与大众合作，大型中高端四驱产品与保时捷开发。利用集团资源，保证新产品和新技术的快速推出，同时节省研发成本。

营销上，针对中国消费者的喜好，奥迪将对中国市场推出的电动车增加更多独特的元素。“针对中国市场我们可能会使用一两个比较鲜艳醒目的元素，让中国用户看到车以后一目了然，就知道这是一辆奥迪电动车。”汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒表示。

本土化生产上，针对电动车的电池供应商问题，欧阳谦并未明确透露具体规划，但他表示近期奥迪高层访问中国电池供应商的行动可以说明奥迪在未来对电池供应商选择的考虑。

对于产品的续航里程的考虑，汉斯-约阿希姆·罗滕彼勒认为，目前消费者出行需求主要是上下班代步和长途旅行，因此奥迪电动车产品对续航里程主要从两方面进行设计。一是，对上下班代步，奥迪电动车可以满足车开一周不需要重新充电。这类车型的技术特点主要在于车的高能效，以及车的加热和冷却系统的效率。另一方面将继续研发氢燃料电池满足长途旅行消费者的需求。

此外，在自动驾驶技术上，奥迪已经取得北京和无锡自动驾驶测试牌照。奥迪目前正在和一些合作伙伴进行合作，共同建立自动驾驶领域的规则。 

“今年年初和去年中国市场稍微有一点低迷，但是这不代表长期的趋势。”欧阳谦在回答记者对中国汽车市场的看法时说道，“我们认为市场总是偏爱更新的技术，更好的产品，从这一点上来讲，我们是非常有优势的。”

尽管奥迪在中国市场的电动车布局起步较晚，但从产品规划、技术研发和渠道营销上，最早踏入中国市场的奥迪对中国新能源汽车市场并不陌生，其对电动车的推进速度将远超外界的想象。中国电动车第一的争夺战即将开始。