肖勇：广汽新能源2019冲击200%销量增长

凤凰网汽车讯  4月16日，第十八届上海国际汽车展如约而至。凤凰网汽车与各主流车企领导“论道”上海滩。

广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇指出，补贴退坡的确对新能源车企构成了很大压力，但也客观上倒逼企业进行全产业链的整合，从长远来看，有利于加速优胜劣汰。同时，肖勇对于今年新能源汽车的市场销量抱有信心，尽管今年一季度车市整体销量下滑，但肖勇认为新生事物的活力势不可挡，新能源汽车销量还将在今年有所突破。至于广汽新能源的市场表现，肖勇透露，品牌将在今年冲击年销售6万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将意味着广汽新能源实现200%的销量增长。

以下为访谈实录：

凤凰网汽车：本届车展广汽新能源广汽Aion LX正式亮相，请您介绍一下这款车型？

肖勇：这次应该说是上海国际车展广汽新能源带来Aion系列的两款全新的产品，都是属于第二代纯电专属平台开发出来的产品，其中Aion LX是全球首发亮相，定位是豪华智能超跑SUV。这几个词听着很耳熟，但是我还是觉得在这里给大家一一介绍一下。

第一个豪华，就是体量大，车长4米7左右，轴距做到2米9，已经把纯电专属平台的魅力发挥到了极致。目前市面上的新能源汽车特别纯电动汽车有几种模式，一种就是油改电的，油车改成电车这种模式；还有一个平台出燃油车，插混、纯电等好几种类型的车型；再有一种就是特斯拉和广汽新能源为代表的纯电专属平台，这个平台只出纯电动汽车，好处是能够在整个平台布局的时候以电池、电机核心，不需要考虑发动机、变速箱兼顾的情况。

举一个很简单的例子，当你买一个房子，150平方米的房子，最后发现公摊面积40平米，套内面积只有110平方，怎么都不爽，但是纯电专属平台是什么买个150平方米的房子只有10平方米的公摊面积，可以享受140平方米的套内面积。所以说纯电专属平台的魅力是把车内空间最大化。

另外一个叫做智能。所谓智能包括无人驾驶、智能驾驶、人机交互系统、智能语音系统等一系列内容。Aion LX将是首款实现L3级自动驾驶的量产车，今年9月份左右投入量产，搭载广汽自动驾驶系统Adigo,中文叫艾迪狗。另外和腾讯车联连续开发的车载系统，将实现微信上车，语音交互，QQ音乐等功能。我们还将推出超级帐号系统，微信、QQ等帐号在APP上面可以一键打通，上车之后基本可以不用手机，所有这些语音通信或者语音控制的东西全部通过车机来实现。

至于超跑，百公里加速四秒以内才能叫超跑，这样一款大块头的纯电SUV，轴距2米9，但百公里加速只需3.9秒，堪比超跑。所以，当Aion LX这款车型量产以后，我们的一个口号是“人人开跑车”，只需要几十万级就够了。我们认为这是划时代的新物种。

凤凰网汽车：同系列的Aion S在3月1号开始预售以后，不到一个月的时间内订单量突破1.5万辆，取得这样的成绩有哪些原因？

肖勇：3月1日启动预售的Aion S也是基于第二代纯电专属平台开发的，这款车型预计4月底5月初的时候正式上市销售，交付给客户。

最新的消息大概是45天我们已经收获超过2.3万的订单，这部分是交纳定金的订单；意向客户的订单已经超过5万个了。这款车型取得这样优秀的市场业绩，有几方面原因：

第一，这款车型确实具备了很多科技元素，能够打动我们现在对纯电动汽车爱好或者向往的客户群。现在市面上能够满足客户全部要求的纯电动汽车可以说没有，更多是作为大家一个无奈的选择。但Aion S是中国第一台量产达到AEDC综合功耗500公里以上的车型，消除了客户的里程焦虑问题。我很自豪地说，这款车带来了全新的理念和改变。

第二个智能驾驶系统艾迪狗，这款车交付时将会搭载L2级智能驾驶系统。

第三个这款车型采用了很多黑科技——全球首次应用811电池的量产车型，搭载广汽新能源与日本电产联合开发的三合一电机等。

所以，在Aion产品系列推出的时候，我们发布了一个产品的品牌口号——先人一步的科技享受。我们强调的是给客户带来与众不同的、领先于行业水平的科技享受。

凤凰网汽车：Aion LX的定价策略是怎样的？

肖勇：允许我卖个关子，4月27号上市的时候正式宣布Aion S的售价。实话实说承受的压力还是蛮大的，因为国家补贴的退坡力度超出我们的想象，我们也在磋商，希望本着对客户负责任的态度制定售价。Aion LX也等到8月份预售的时候再来宣布价格区间。

凤凰网汽车：补贴新政公布的前后，广汽新能源迅速做出响应。全额补贴是基于怎样的思考，目前市场反馈是怎样的？

肖勇：其实国家补贴这个退坡幅度之大，应该说还是承受很大的压力。但是长远来看利大于弊，实际上是加速了整个行业的优胜劣汰；同时也倒逼有实力的企业去做全产业链的能力整合。实事求是的说，现在新能源汽车企业基本上都处于不挣钱、甚至亏本的状态。甚至我们会开玩笑说，在帮电池厂打工。电池厂利润比主机厂的利润都高，这是行业发展阶段性的过程。反过来说，既然国家补贴大部分退坡，这种情况下就要倒逼产业链上下游一起思考怎么把成本降下来。如何更有竞争力地满足客户的需求，这是每一家企业都必须思考的问题，具不具备这样的整合能力，就决定了企业未来两到三年能不能生存或者占领更大的市场。举一个很简单的例子，目前在售的GE3 530这款车型，在北京市场按照2018年的补贴标准，国补和地补加起来有九万元的补贴，过渡期则是5.4万元，而6月25日过渡期结束以后只有2.5万的补贴。广汽新能源会尽力降低成本、控制费用，给客户一个更好的价格保障。但这个补贴缩水的幅度太大了，我们也很难全部消化。

可以预见到退坡之后，不涨价都不行。当然最后各个企业自己的决定是另外一回事，可以看到趋势如此，不能完全消化的时候最终肯定要转嫁到市场上，如果涨了价客户不愿意买单，这个时候被逼你又要做出一个决定。

第二个做出全额补贴的承诺，得到了母公司的支持。本着负责任的态度对客户，给大家一个机会，你在3月20号之前还没来得及买的车型，过渡期间还可以维持2018年这样政策。进行这方面的补贴，是一种责任，也得有这样的实力。从目前来看客户还是非常满意的。

凤凰网汽车：今年车企将要面对市场形势的诸多变化，比如双积分，补贴退坡，包括税收政策的调整等，您对今年的新能源汽车市场有什么样的预期？

肖勇：总体来说新能源汽车还会出现一个增长，而且是比较大幅度的增长。因为这是新事物处在上升期时会表现出蓬勃的生命力。大家知道从去年开始整个中国汽车市场是出现下滑的，在这种下滑的过程中，新能源汽车市场实现了逆势增长。今年尽管补贴退坡幅度较大，但是我觉得，不影响大势，新能源汽车还是会出现一个比较大的增长。但是在这个过程中，可能会出现比较明显的分化，强者很强，会淘汰一批之前靠补贴生存的品牌或者产品。

凤凰网汽车：今年广汽新能源制定了一个相当有勇气的销售目标——销量翻番，您对实现这个目标是否有信心？

肖勇：不仅是翻番，甚至有更高的挑战目标，因为按照我们年初的规划去年是两万，今年大概是确保四万，挑战五万。实际上我们Aion S上市以后，随着订单的火爆又调整了目标，确保四万辆、挑战六万辆以上的目标，如果实现了的话，销量就是去年的三倍。一方面我们对产品非常有信心，另一方面市场出现分化，有些产品消失或者即将消失，广汽新能源有信心接手这部分腾挪出来的市场。