怎样让蛮牛活力永驻？Polo Storico请了解一下

凤凰网汽车·访谈 他的双手充满手工活留下的痕迹，因为早在2009年他单独修复了一台汽车，并把这个习惯延续至今；他无法接受把经典车改成纯电驱动以迎合政策，只因为V12的轰鸣声无法取代；他也不出于投资目的去买一台古老且珍贵的兰博基尼经典车，他认为这些车是应该被拥有和驾驶的。

Francesco Stevanin先生是一位真正的Car Guy，他的工作是帮助全世界兰博基尼经典车收藏家们呵护、照顾他们的掌上明珠。他是兰博基尼Polo Storico经典车修复中心技术主管，负责兰博基尼经典车型的修复和认证工作。

Francesco Stevanin介绍说，从2016年4月份启动以来，Polo Storico已经全面修复了40台兰博基尼经典车型，完成了80台兰博基尼历史车型的认证工作。此外，兰博基尼Polo Storico经典车修复中心还负责管理兰博基尼历史档案馆。它能够帮助大家更好地理解整个修复流程，以及表达品牌对历史的尊重。

从事这样一份照顾经典车的工作有个令人羡慕的福利，就是能和经典车型的收藏者保持着密切的联系。兰博基尼的车主本身就是非富即贵，而兰博基尼的收藏家则更上一层楼，因为经典车藏家的身份不仅仅是车主，更是经典车的守护者，这需要付出更多专注和精力，以及更多的激情和爱。

Francesco Stevanin先生相信，兰博基尼的收藏者们就是兰博基尼品牌大使，他们拥有的珍贵车型都是兰博基尼的宝藏。无论是他本人，还是他的主顾，在我看来都是这个世界上最懂得，也最热爱兰博基尼的人。

当然，选择Polo Storico原厂修复+认证服务的收藏家，也获得了相应的“回报”，比如在2019年京都经典车优雅大展上，由兰博基尼经典车修复中心呵护的Miura、Countach等车型人气爆棚，获奖无数。而现场看不到的受益，或许还有未来几年在拍卖会上令人咂舌的估值。总之，如果你真的希望与蛮牛跑车长期陪伴，选择Polo Storico大概就是最好的选择了。

目前Polo Storico主要负责修复1964年到2001年之间生产的兰博基尼350 GT到Diablo等历史车型。而随着时间推进，还处于YoungTimer的兰博基尼Murciélago也即步入经典车行列，成为Polo Storico修复的对象。

这就引出了一个有意思的话题，兰博基尼进入中国市场的时间不算长，但诸如Murciélago、Gallardo这些YoungTimer们终有一天也会成为经典车。再加上汽车收藏文化的逐渐升温，没有理由不相信中国将成为Polo Storico的新市场。

但如何在中国展开经典车修复和认证服务？眼下的现实条件是政策管控让国内的汽车无法自由进出口，而目前Polo Storico提供的修复和认证服务，需要在兰博基尼的总部--圣亚加塔•波隆尼完成。

Francesco Stevanin提出了一个待定策略方向：即是通过当地的经销商帮助车主完成简单的基础修复工作。或者直接对车主进行培训，为老爷车车主提供一些相关知识，告诉他们配件是否为原装，或者给出一些修复过程中的标准和指导。

无论这个策略未来能否落地，对于面临各种条框限制的国内经典车的玩家都不失为一个颇有前途的解决方案。当然，我们更期待能获得一个对经典车更开放、更多元的社会环境。好在，对于成立时间并不长的Polo Storico，以及国内绝大多数尚未攒够入围经典车车龄的兰博基尼车跑车的收藏者们来说，都有充足的时间继续构思、探讨和尝试。

以下为部分采访实录：

问：兰博基尼Polo Storico经典车修复中心如何对车辆进行修复？

答：修复工作分为部分修复和全部修复。这些修复工作有相当一部分是在圣亚加塔•波隆尼进行的。我们会在公司内部先完成部分修复工作，其余部分工作交给公司的合作伙伴。在整个修复过程中，我们确保各个环节都有高级技术专家的参与。同时，很多过去参与过经典车型生产的兰博基尼老员工们，现在也积极地投入到我们的修复工作中来，这令我们非常自豪。

具体来讲，要完成一辆车的全面修复，一般要花18个月，也就是一年半的时间。这听起来好像很久，但其实我们的工作节奏是非常紧张的。在修复之前，我们要先参考和车型相关的文献档案，包括该车型的生产时期以及具体技术参数等等，在着手修复之前全面了解该款车的技术背景。

随后，我们会把车完全解体，把每个零件都拆解，并逐一检查是否为原产零件，也就是检查这些零件的技术标准是否和原厂配置一致。同时，我们会检查转向、悬挂等系统的零部件的完好性。如果有损坏，我们可以采用备件库里的原装备件进行更换，或者对损坏部件进行维修。虽然可以更换零部件，但是我们更希望通过修复来最大程度地保留原始部件。因为一旦更换，就失去了一些历史的味道，也失去了一些时间的痕迹。因此，我们的工作最重要的一点就是去在修复工作和我们想坚守的理念之间，找到一种平衡。

为保证在一年半的时间里完成修复，一些相关工作会同时进行。比如，悬挂系统、转向系统、发动机、变速箱、差速器等机械部件的更换维修可以很快完成；与此同时，我们会着手准备车辆内部相关部件的修复。车辆的拆解是修复工作的重点之一，这一过程是在兰博基尼的喷涂车间进行的。拆解之后的部件将由不同的分包商处理，因为一些技术和喷涂工艺在现代的工厂无法完成。

最后，在单独部件的修复或更换完成之后，我们会进行部件的回收，将回收的零部件重新组装，并进行整车路试，测试功率以及发动机运转情况等，再进行微调。

问：兰博基尼经典车修复中心的认证是兰博基尼自己的认证，还是国际汽联老爷车委员会FLVA的认证？

答：兰博基尼是针对车辆的原装性进行的认证，认证范围从最早的兰博基尼350 GT一直到Diablo车型。认证包括许多方面：在进行认证前，我们会查阅所有档案，关于这辆车所有相关文献的记录，尤其是各种技术方面的记录；然后再对车辆进行全车检验，在检验过程中，我们会在通知车辆的藏家后拆解车辆。

对车辆的认证主要包括两方面：一是证明它是真正的兰博基尼，二是证明它的来源和出身。要证明这辆车是原厂车，首先要看这辆车的底盘编号。认证车辆原厂性时，首先要点火，如果这辆车不能启动，我们的工作就不会再往下进行了。

在拆解车辆时，我们会检查这辆车所有的配件，可能的情况是车辆中有些配件是原厂的，但有些配件已经被换过了，这是很正常的。比如Miura和部分Countach都有这种情况，像压缩机这种部件有可能被更换过。

所以，我们给车主提供的认证证书像一本书一样，分为好几章。比如，第一章是关于这辆车的身份证，上面有这辆车原厂编号。我们还会检查车身、悬挂、发动机、变速箱、电子元件、内饰和铭牌是否为原装。书中会包括每一个配件的照片，并备注该配件是否为原厂配件。

如果藏家所收藏的车型在兰博基尼的认证范围之内，便可获得此证书。有些因素会影响到是否发证书给藏家。对一些藏品来说，我们虽然会对某些配件和组成部分标注不是原厂，但整个车还是经过我们认证的。

在认证书中，会对这辆车进行总的评价，也会给出一个分数，但并不是给它们打分说哪个好、哪个不好，因为任何一辆兰博基尼都是一台真正的兰博基尼。兰博基尼出产的车辆90%以上都有一篇生产记录，明确记载着这辆车上有哪个零配件，销往了哪个国家和哪个市场，同时有一张显示这辆车上配备的所有材料的列表。

问： 兰博基尼经典车修复中心一年大概修复多少辆车？费用是多少？

答：一年大概有20-30辆车在同时进行修复。一辆车的修复和认证，一般都要经历18个月。

关于预算的问题，一般来讲，在认证之前肯定会和车主沟通修复的大致价位，而且公司内部有严格的流程确保修复过程中所有行为都是合规的。幸运的是，我负责此项工作以来，还没有遇到过在财务上有问题的藏家，我们的藏家都是有能力承担修复费用的。

这种情况也得益于我们在收到车的时候就会进行现场评估，给出粗略的报价，待车主对报价认可和同意后，对车进行精细的拆分，对每一个零部件的损坏程度和修复所需金额进行评估，再给出精确的报价并签订合同。

问：如果某个零件已经彻底损坏且已停产，兰博基尼修复中心将如何对其进行修复？

答：一般来讲，我们会重新生产零配件，因为总部保存有所有车辆材料和零部件的记录。如果需要重新生产零件，我们会安排时间，并在与车主沟通后重新生产优先级最高的零件。

 有一些车上配有进口零配件，或本来用于其他车型但也可用于被修复车型的零配件，我们也会考虑重新生产。

问：有些留下了使用痕迹的装饰性部件，在修复时是“修旧如旧”保留痕迹，还是全部换新？

答：如果车内有些地方由于经常被磨损而旧了，我们一般会建议车主换件，但不会强迫车主一定要更换，因为我们希望尽量保持车辆的原貌。

有些人修复的目的是为了让车辆参与奖项评选。如果要拿奖的话，一般来讲追求的是尽可能高的还原度。只有在极少数情况下，我们才会考虑采用其他公司的配件来满足需求。

若车主想让修复后的车和原来看上去一样，我们会尽可能满足车主的意愿，寻找或打造合适的配件。如果该藏家足够有耐心，我们就会花时间去找其他车上可用的旧零部件用于更换。另一种方法是重新生产配件。

如果现在配件的生产工艺变了，生产的配件和原来的配件不一样，我们的部门会尽可能找到原始配件供应商，做出和原来一样的配件。唯一有区别的是新配件上有和原配件不同的生产日期，但是除此之外看不出其他的区别。修复过的车看上去要很平衡，内饰与外观的新旧程度基本统一。

兰博基尼对历史车型均有记录，即便没有文献资料，也会有很多图片，我们会对照图片参考所修复车辆的原始状况。例如车内的缝线，照片资料中有所有的细节且是一比一大小，这样修复时就会知道间距多少、长度多少。

问：有些汽车品牌在做经典车电动化的尝试，在和第三方公司的合作下在经典车的基础上推出新的电动驱动版本，即将老爷车规模化以迎合市场需求，请问兰博基尼是否有此类计划？   

答：首先，兰博基尼经典车修复中心致力于对经典车的传承，包括对其发动机独特迷人声浪的追求。你能接受一辆Miura听不到12缸发动机的声音吗？作为我个人来讲是不能接受的。

其次，兰博基尼目前没有电动化车型的原因是电动化技术上达不到我们对于超级跑车性能的要求。首先，在重量方面，超级跑车要轻量化，现在的电池太重；第二，电池衰减特别快，不具备足够的可持续性，无法支持我们客户对于超级跑车性能的要求。

兰博基尼曾发布了纯电动车概念车型Terzo Millennio，虽然尚没有量产的安排，但是表达了我们对于电动化趋势的探索。

问：迄今为止接触的藏家中，哪些地区的藏家多一些？中国有没有比较好的修复案例？

答：我们的部门是对全世界各个市场开放的，没有特别的要求。但据我所知，中国和印度两个国家对于老爷车的收藏有很多限制，比如无法随意进出口，因此中国和印度这样的市场对Polo Storico部门来说是全新的市场。

问：既然中国的车无法运送出去，那我们是否可以前往兰博基尼经典车修复中心学习，并把兰博基尼的文化传递给所有的中国人？

答：其实，我们部门也刚刚成立，部门的未来战略还在制定中。我们不会拒绝任何新思路和新方向。

在2019年，我们已有一个待定策略方向，是由经销商帮助当地的老爷车车主做一些简单的基本修复工作，以应对中国和印度的老爷车无法运送出国的情况。

另外，我们现在还没有对老爷车车主做过培训。如果开设培训的话，我们会为老爷车车主提供一些相关知识，告诉他们配件是否为原装，或者给出一些修复过程中的标准和指导。