领克以HEV/PHEV为现阶段新能源技术发展的战略支点

凤凰网汽车专访 2019广州车展领克展台上，除了一车难求的领克03+，还有一个看似熟悉的新面孔——领克01油电混合HEV车型。这样一款油电混合车型，在纯电动车越来越多的今天显得有点特殊。领克汽车销售有限公司副总经理陈思英在接受凤凰网汽车专访时谈到了该车对领克新能源战略的意义。

“领克汽车的新能源战略是分阶段实施的，以插电式混合动力、油电混合动力先行，最后迈向纯电动汽车阶段。”陈思英介绍，他同时强调：“现阶段，油电混合和插电式混合动力技术（HEV/PHEV）是领克汽车新能源技术发展的重要战略支点。“

新车也进入了广州地区节能车目录，成为该目录里唯一的中国品牌车型，打破了日系垄断。而在没有限购的地区，燃油经济性以及没有里程焦虑的用车体验给了更多消费者选择新能源汽车的理由。

以下为采访实录：

凤凰网汽车：凤凰网的网友大家好，这里是凤凰网汽车2019广州车展专访间。这次邀请到的是领克汽车销售有限公司副总经理陈思英。陈总，跟我们网友打个招呼。

陈思英：各位网友们大家好，我是领克汽车的陈思英，非常高兴来广州车展，也非常希望大家有机会到2.1展馆领克展台，我们带来了领克全系车型。其中有今天刚刚发布的01油电混合HEV车型，以及目前大家高度关注一车难求的中国首款性能车03+。

凤凰网汽车：您刚刚提到了领克01 HEV，它跟之前的领克01有什么不一样？

陈思英：领克01 HEV今天上午11点20刚刚发布，售价是18.28万，同时，我们还给首任车主提供了终身免费质保，终身流量数据流量、终身免费道路救援，享受24期免息的金融购车礼遇，以及至高6000元的置换补贴。01HEV 也进入了广州地区节能车目录，能享受到相关节能车政策。这也是该目录里唯一的中国品牌车型，打破了日系垄断。

领克01HEV和01还是有差异的，01是燃油车，而01HEV是油电混合动力，不需要充电，是靠能量回收和发动机发电来取得动能，综合工况油耗为4.8升/百公里，在同等油量的情况下能比燃油车多行驶354公里。01HEV采用独创的P2.5高效混动架构，将电机高度集成在变速箱中，使得我们燃油效率更高，它的效率转化97%，能提高燃油效率25%。所以无论它的经济性、动力性和整个车电池的布置和空间上都做得非常好。应该讲这是一款具经济性，开着爽、用着省、响应快，非常值得拥有的20万以下的油电混合车。

同时01HEV的外观颜色，19英寸轮毂，内饰撞色的设计也赋予了这样一款新能源车很多活力，更适合年轻消费者。

凤凰网汽车：刚才您提到01HEV打破了日系的垄断，那除了广州以外的其他地区，也是01HEV的主推市场吗？

陈思英：我觉得对于限牌城市，插电混合的选择会更多，油电混合也会慢慢受到关注。当然，在非限购城市，消费者也可能会选择汽油车，或者新能源车。01 HEV没有电池续航的焦虑，它还有出色的经济性和动力性。对于用户而言，如果在乎燃油经济性，01 HEV就是一个很好的选择。

凤凰网汽车：很多品牌偏重于纯电动这块，为什么领克会优先插电和油电混动？

陈思英：我觉得这和各个企业新能源战略的部署有关系。事实上整个领克汽车新能源的战略是基于和沃尔沃技术共享的CMA电气化基础模块架构打造，我们的新能源技术在一开始就是原创、正向研发，独创P2.5高效混动架构，将电机高度集成在变速箱中，相比P2架构拥有更好的燃油经济性，相比P3架构拥有更高效的电机性能。

领克汽车的新能源战略是分阶段实施的，以插电式混合动力、油电混合动力先行，最后迈向纯电动汽车阶段。现阶段，油电混合和插电式混合动力技术（HEV/PHEV）是领克汽车新能源技术发展的重要战略支点。去年7月，我们首款新能源车型01PHEV上市，今年成都车展则发布了02和03的PHEV车型，本次广州车展我们发布了01的HEV车型，都是在插电混合和油电混合路径上的实践。当然未来，领克也会有纯电动车型的推出。

凤凰网汽车：其实今年的市场可以说进入了一个淘汰期，您如何看待领克目前所处的市场环境和品牌自身的特性？

陈思英：整个大环境市场确实来到了一个存量竞争的时代，同时也是品牌竞争的白热化状态，开始出现了分化。领克品牌从第一款产品落地到今天，两年不到的时间，拥有了23万的保有客户，是中国高端品牌里面最快突破20万辆销量的品牌，它的发展速度和发展质量都是不错的，应该讲是整个中国汽车高端化突破的杰出代表。

领克有比较好的基因，是吉利和沃尔沃合资打造的，同时共享开发先进的CMA架构，涵盖了燃油车到新能源的技术平台，具备10-15年的技术领先性，且能够适应5G时代技术需求。基于CMA架构打造的领克产品具备了出色的产品力，建立了潮流、运动、科技的产品标签。领克汽车目前的23万车主，可以说也是中国最具潜力的年轻消费族群，85后、90后占比都相当大。

品牌标签很清晰，用户很年轻，产品很有竞争力，所以在未来的竞争中我觉得领克品牌的发展潜力十分巨大。现在无论是豪华品牌和主流合资品牌都在下探，但是中国品牌在向上，领克就是其中代表。目前领克车型的平均价格都处在主流合资品牌的价格区间上。和主流合资品牌正面交锋的情况下，领克品牌的品质好、技术好，品价比更高，客户没有理由不选择我们。

另外，领克品牌也是一个用户品牌，我们希望做一个有温度的高端汽车品牌。我们坚持用户思维，愿意给客户提供更好的产品和更好的服务，让他们拥有更佳的产品与品牌体验。我相信在未来的竞争中只要坚持我们自己的品牌战略方向，我们成长的机会是非常大的。另外，随着领克在2019 WTCR房车世界杯上的出色表现，极大推动了中国汽车运动文化的普及，生动彰显了领克突破向上、技术为先的品牌气质。

凤凰网汽车：因为我们这次的专访主题是“寻找正能量”，我觉得领克就是中国汽车市场的正能量。

陈思英：这要感谢广大用户的支持，媒体朋友以及行业各界的帮助。当然，我们还有很多地方做得不够，还要继续努力改善和提升。

凤凰网汽车：整个市场竞争压力非常大，特别是明年在新能源市场可能竞争压力更大。逆境当中如何生存，您怎么看？

陈思英：我们在集团内部，安总曾提到要做到品牌自信、文化自信、产品自信和技术自信，并且保持战略定力，打好基础，练好内功、善抓机遇，要总体跟随、局部突破，我认为这些战略都特别清晰，也对领克开展各种各样的工作具有指导意义。高端品牌打造不是一蹴而就，无论是产品研发，还是营销，都要脚踏实地，保持我们的战略定力，以及对未来发展的信心。领克对中国汽车市场和中国消费群体充满信心。

另一方面，市场不确定性因素增加、存量竞争的背景下，更需要你能给消费者展现清晰的品牌个性，出众的产品竞争力，以及服务满意度。中国市场的高速增长在短期内不太会出现，在这样的情况下做好品牌差异化，做好客户体验尤为重要。

凤凰网汽车：对明年市场您有一个怎样的预判？

陈思英：最近也听了很多行业和专家的报告，大家对明年总体的预判还是比较谨慎的。基本上还是处在一个发展的平衡期，可能还会处在下行通道里面，但是这种情况下更要保持对品牌、市场、用户方方面面的信心，需要大家共同努力。我觉得不管是汽车企业、媒体、还是用户，我们大家应该形成合力，共同做好中国市场，营造一个健康的良性发展的环境，而不是唱衰这个市场。

凤凰网汽车：那明年的机遇和增长点在哪里？

陈思英：我觉得机遇增长点可能还是在于如何真正去抓住用户的需求点。每个企业、每个品牌发展阶段不一样，对领克品牌来说，基于全球化的技术基因，我们要给客户提供更好的产品和服务，我们要讲好我们的产品故事，让更多的人了解领克，给消费者带来越级豪华的产品与拥车体验。

凤凰网汽车：谢谢陈总这次接受我们的采访，也希望网友到领克展台亲身体验一下我们的产品。谢谢陈总。

陈思英：谢谢。