于立国：仰望星空脚踏实地，ARCFOX是对消费者负责的高端品牌

凤凰网汽车专访 2019广州车展上，ARCFOX ECF Concept正式亮相，与其一同亮相的还有IMC智能模块标准架构。量产车型明年就将上市，新品牌将正式面对市场的考核。

ARCFOX凝聚了北汽新能源多年的技术积累和沉淀，集合了众多国内外知名供应商，成为北汽新能源在迈向高端化进程中重要的落子。

北汽新能源副总经理于立国在谈到新车的定价问题时强调要理性：“有了销量的基础，才能持续为用户提供更多的车，更好的服务。有一些车为品牌而生，价格高一点；有一些车要把量走起来；有一些车要为整个企业的生态贡献利润，这样这个企业才可以健康发展，这才是长远的为消费者负责。”

以下为采访实录：

凤凰网汽车：凤凰网的网友大家好，这里是2019广州车展凤凰网的专访间。我们这次邀请到的嘉宾是北汽新能源副总经理于立国，于总。

于总：你好。

凤凰网汽车：请给我们介绍一下这次ARCFOX带来了哪些技术亮点？

于总： 我先向大家介绍一下ARCFOX品牌。ARCFOX源自于北汽新能源，北汽新能源在电动车领域干了十年，过去六年连续蝉联全国第一，读完大学就想读研究生，而且过去几年里，我们确实看到了产业的进步。十年里消费者看到了中国科技进步的力量，开始相信中国制造。看看华为、小米，前两天小米一位领导到ARCFOX进行交流，其中提到十年前我们感觉自己跟欧美企业还有着不小的差距，十年后的现在再看，我们在人工智能、芯片等等很多领域，基本上都处于国际前列，未来极有可能是中国品牌的十年。有了这样的积淀，尤其在电动车这个行业，我们看到了机会，也有了资源的积累，所以可以试着再往上一步。

ARCFOX是一个科技驱动的，面向未来的全新高端新能源汽车品牌。

创立之初，我们为ARCFOX定下了三个DNA：无界美学、极致性能以及人本科技。

先说无界美学。颜值不是万能的，但没有颜值是万万不能的。我们找了几个设计大师，设置了几个重要关键词：优雅、力量和灵动。第一位设计大师找了德·席尔瓦，他原来是奥迪A5、大众CC和保时捷的设计师，设计作品非常优雅；第二个是意大利的设计师，他是法拉力488的设计师，他的作品都充满了力量感；第三个“设计师”也是我们品牌命名的来源——北极狐，北欧的极端环境，孕育了这一灵动而又美丽非凡的神奇生物。

第二谈谈极致性能。新能源汽车在速度上有天然的优势，我们的跑车2.59秒破百，6个电机，几乎是全世界最好最快的跑车，未来这些基因都会传承到SUV、轿跑车等所有车型上去。

第三，人本科技。例如在自动驾驶方面，我们就跟华为达成了深度合作。我们联合做了一个1873戴维森实验室，所开发的自动驾驶系统上有3 组激光雷达、6组毫米波雷达 、12组超声波雷达、13组高清摄像头，一个MDC中央的处理器机构，拥有352万亿次每秒的计算能力，而特斯拉下一代车型用的中央处理器只有70万亿次每秒，所以我们的技术完全超越了一个时代，同时我们还采用了双冗余系统，一旦有一个系统出现问题，另外一个系统马上跟得上，给用户最妥帖的安全保障。此外，华为有6亿的手机用户，有很大的互联网生态，所以通过与华为的合作，我们未来在车联网方面也会给消费者带来更好的东西。在这次车展上，我们展出了一些核心技术，欢迎大家到位于1.2号馆的ARCFOX展台看一看，相信会对我们有更多了解。

凤凰网汽车：能为我们再详细介绍一下IMC智能模块标准架构吗？

于总：ARCFOX突破传统实施全智能技术平台战略，打造了全新一代正向开发的IMC智能模块标准架构；该平台将打造“高性能赛车”+“中高端智能家用车”+“无人驾驶智能终端”的高颜值、高智能、高性能全家族化产品矩阵。产品布局涵盖超跑、轿车、SUV、Crosscover、MPV等各类别。

在IMC智能模块标准架构里，所有电池包，三电系统，电子、电气的架构、自动驾驶系统等等都是模块化的设计。通过调整一些模组即可满足多样化的需求，例如你如果需要600公里或者700公里的车，那标准模组的电池包就正好适合，如果你只需要500公里，我们就减少一些模组；如果你需要四驱的车，前后可以配备两个西门子的电机，如果需要两驱的车也没问题，或者保留前面，或者保留后面，都可以做到。一个柔性化的IMC架构，将更多的空间给予消费者。这个平台在我们的展台上也有展出，欢迎大家前往参观了解。

凤凰网汽车：ARCFOX未来在研发层面的战略规划是什么？

于总：其实在这五年里，我们的战略布局都已经在着手实现了。我们在全球六国八地建了研发中心。在过去的传统思维里，建立研发中心都是先创造一个好的条件，再请相应的大师过来。受到华为的启发，我们觉得未来这样的格局应该发生变化，大师在哪里，我们的研发中心就在哪里。我们在硅谷、德国的亚琛、法兰克福、巴塞罗那等地建立了多个研发中心，每个研发中心都有不同的任务。在硅谷主要是针对自动驾驶，在德国亚琛针对动力系统等等。

再比如三电系统，绝对是性能核心，它不是随随便便你找一个电机，弄几块电池就能弄好的。600公里的续航里程，有人通过加几块电池把续航里程提高，这只是初级阶段。我们应该更加致力于如何给消费者更加安全的和更具实用性的解决方案，例如如何让电池在冬季续航里程大幅改善，如何让系统效率提升，让你的续航多一点再多一点，或者提供更快的充电速度，现在我们已经实现充电10钟你就可以续航200公里。

未来我们会继续提高自身的研发能力与产品性能，等到明年新车上市，期望大家一起来鉴证我们的成果。

凤凰网汽车：ARCFOX ECF Concept量产车明年上市，这款车可以提前透露一下亮点吗？

于总：目前展出的概念车跟我们未来的量产车型是十分接近的。第一，明年的量产车一定有着可靠的质量保障。大家不要认为制造没有技术，其实制造是很有技术的，没有积淀，没有制造标准，造不出高级的车。我们跟麦格纳成立了一个合资公司，在镇江建了一个工厂，麦格纳一百多年历史，过去他给奔驰、宝马、捷豹一共代工生产了350万辆豪华汽车，在这过程中已经积累了丰富的制造经验以及严格的生产标准。

第二，我们采用了SK的811全气候电池包，不仅让续航历程超过600公里，更重要的是，即使在冬天，续航里程也不会出现太大损耗。此外，快充系统也已准备就绪，这将大幅减短充电时长。在自动驾驶方面，通过与华为合作，我们技术已超过当前主流水平一个档次。在各个零部件上，我们也做到了精益求精。我们的内饰是世界顶级的弗吉亚供应商做的，座椅是安道拓来做的；还有哈曼带来的一个一米长的大屏，而且可以实现触控操作。还有一些能直观感受到的部分，比如加速很快，车也很漂亮，以及很多黑科技等等。

凤凰网汽车：这个车好像跟造车新势力一样，有很多创新思路。

于总：你要仰望天空也要脚踏实地，太贵了，屏蔽了大部分消费者，还是要让更多的消费者体验到你的产品，一定要是触手可及的。有了销量的基础，才能持续为用户提供更多的车，更好的服务。有一些车为品牌而生，价格高一点；有一些车要把量走起来；有一些车要为整个企业的生态贡献利润，这样这个企业才可以健康发展，这才是长远的为消费者负责。

凤凰网汽车：谢谢于总。