比亚迪赵长江：汇聚全球智慧继续塑造国际品牌

凤凰网汽车专访 11月22日，作为中国新能源汽车引领者的比亚迪，在2019广州国际车展上携旗下王朝系列和e系列庞大的产品阵容参展。

今年年中随着新能源汽车补贴退坡，市场销量开始出现下滑。同时，特斯拉、奔驰、大众等企业陆续推出国产或量产产品。面对愈发激烈的竞争，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在接受凤凰网汽车采访时表示：“对我们一个新能源汽车的引领者的企业和科技引领者的定位，我们肯定是在技术方面不断地夯实深化我们的能力。”

此外，赵长江表示比亚迪的核心技术是e平台、Dlink、以及三电一芯。行业内对于比亚迪技术的认可，丰田用实际行动证明。本月初比亚迪与丰田正式成立合资公司，共同研发纯电动汽车。

“合作方式其实是技术平台的输出以及共同打造丰田电动化的产品，我们把e平台更好地赋能丰田在电动化产品里面的一些能力。”对于合作内容，赵长江透露到。同时，他表示“丰田也会给我们在供应链体系包括整车能力上一些资源，给我们一些体系能力的补充。”

2020年被认为是新能源汽车市场的分水岭，对此赵长江表示，比亚迪将在技术方面不断地夯实深化，在整车制造能力上也要持续加强，包括汇聚全球智慧，塑造国际品牌公司大的战略下，进一步地推动整车的NVH和底盘调校的水平，以及对于工业4.0整体制造能力。

以下为采访实录：

凤凰汽车：赵总，首先给我们介绍一下这次比亚迪的参展情况和重点车型？

赵长江：这次我们在产品上面也把王朝系列和e系列全面带来了广州车展。在产品上也有我们首次在广州车展亮相的车型包括宋Pro以及全新秦，还有e2、e3、e1这些一系列的产品。在展位上我们是5.2号馆，欢迎各位网友到我们展馆做一些深度的体验。我们有一些智能网联的体验区域，也有一些对于技术平台的展现，像我们e平台的技术。同时我们有一个车内KTV K歌的麦克风比赛，欢迎网友过去深度体验或者参与我们的活动。

凤凰汽车：我们注意到这次秦系列推出了一款燃油版车型，之前秦一直是做新能源，这次推出燃油版的意义是什么？

赵长江：是这样的，因为比亚迪全新的平台是BNA的架构，全擎全动力的平台，在这个平台下面意味着我们有EV、燃油、EV+燃油，三种动力总成都是可以搭载在一个车型上的。所以说全新秦今年刚上市，也把燃油也搭载上去了。

第二，我们对市场上的洞察和用户需求有一个了解，消费者在6到8万这个级别里面要买一款非常智能、有网联功能以及大空间、高颜值、低能耗、高安全产品的其实是不多的，尤其在智能化这块是很少的。所以我们就用我们市场的理解推出了这样一个具有这几大核心用户利益点的产品。当然我们也发现用户在产品上是有这方面的需求的，所以就适时的推出来。

凤凰汽车：除了这次亮相的一些新车，因为现在年底了，我们想知道明年比亚迪有什么新车型？

赵长江：明年会有我们轿车领域的一款旗舰车型汉，这款车型也是用户非常期待的，包括凤凰网的网友们也在期待和关注，我们明年会推出来。第二个是在整个智能化的升级方面会有OTA的升级。第三个是整体年度款的车型也会有。同时我们在SUV品类里面会有一个A+级的全新的SUV推出来。

凤凰汽车：现在到了年底，今年比亚迪的销售情况怎么样？

赵长江：今年整体来讲还是不错的。尤其是我们新上市的一些产品，像我们的宋Pro，包括e2，一上市后就获得细分市场里面前五的水平，e2都是排在第一的水平。所以总体来讲还是不错的。

凤凰汽车：我们知道今年补贴退坡幅度挺大的，今年下半年开始像大众、特斯拉他们也开始要进行量产了，明年可能市场有一个更大的变化，对于这样一个情况，比亚迪是怎么应对的？

赵长江：其实对我们一个新能源汽车的引领者的企业和科技引领者的定位，作为我们来说,肯定是在技术方面不断地夯实深化我们的能力，就像我们插电式混合动力汽车技术的能力，第二个就是我们e平台，再加上Dlink，以及我们在三电一芯，其中一个是芯片技术，这是在核心技术上的能力。第二个是在整车制造能力上也要持续地去加强。包括我们汇聚全球智慧，塑造国际品牌这样一个公司大的战略下会进一步地推动整车的NVH和底盘调校的水平，包括我们对于工业4.0整体制造空间的能力。这些都是会在2020年持续地加强，持续地打造。因为我们在前几年就跟戴姆勒奔驰合作推出了一个腾势品牌，本身它输入了很多我们在造车、标准或者管理方面很多好的体系。这是第一个方面。

第二个就是在品牌的塑造上面。因为以往比亚迪做产品会强一些，但是做品牌上还是相对的弱一些。我们会把真实的比亚迪品牌的DNA、比亚迪品牌的内涵真实地传递给消费者，这样一种品牌的形象。

第三个在产品上我们也会不断地迭代和革新，希望让我们的用户能享受超越他期待的产品。

另外是在服务体系这块，因为现在是存量市场，我们不管是在用户的服务体系和意向客户的体验体系上都会在2020年不断地加强。

凤凰汽车：今年比亚迪和丰田进行了合作，跟丰田的合作对比亚迪的影响是什么？

赵长江：我觉得和丰田的合作确实是我们继和戴姆勒奔驰做了腾势之后又一个市场战略里的一个新的合作对象。对于这个合作方式其实是技术平台的输出以及共同打造丰田电动化的产品，我们把技术的e平台更好地赋能丰田在电动化产品里面的一些能力。

第二，丰田也会给我们在供应链体系包括整车能力上一些资源，给我们一些体系能力的补充。我觉得这个也是很重要的，对我们也是非常有益的。

主要是这两个方面。

凤凰汽车：可以说是强强联合。

赵长江：对，我们输出我们的技术平台，他们可以给我们一些全球化的供应链的体系，包括产品的生产制造和管理的体系。

凤凰汽车：其实之前有人说2020年是新能源汽车市场的一个分水岭，特别是在新能源汽车补贴退坡之后，新造车势力目前的一些表现也可以看到，您对它们有什么看法？

赵长江：我觉得这个是好事。第一个是它会推动新能源汽车对用户的展示或者是给用户的一种传递，新能源汽车比较好的或者是真实的一面。第二个是这个产业需要更多地满足不同用户的需求。这也是一个非常好的点。当然，造车不是那么简单的事，同时给用户的服务体系也是一个长期的过程，所以新势力可能在这方面在未来是弱于我们这些做了很多年的汽车品牌的地方。

凤凰汽车：明年不管是竞争者还是市场环境都有一个非常明显的变化，对明年的市场您有什么样的预判？

赵长江：明年可能跟今年还是会差不多的。当然，政策的驱动变成市场的驱动这样一个转型期或者是过渡期的时候还是会有更多的客户了解到新能源汽车。我觉得2020年会比2019年更好一些。

凤凰汽车：今年整个新能源汽车消费量在下滑，我们这次专访的主题是“寻找正能量”，您觉得在逆境中怎么把握正能量？

赵长江：我觉得有几点。首先是要推出用户非常期待的产品，满足本身汽车这个产品的需求，这样才能更好地赢得市场，赢得用户。这是必须的。

第二，我们要深耕跟用户整个生态的体系，给用户打造一个全生态的体验的体系，这样对一个品牌来讲可能更加持续，对于一个存量市场来讲也是非常好的。

第三，我觉得汽车是一个竞争和合作的时代，我们在竞争中要广泛地合作，共同地推动汽车更好地服务用户。

凤凰汽车：因为咱们现在已经到年底了，明年您觉得新能源汽车市场的机遇和成长点在哪儿？

赵长江：我觉得增长点还是在一些非政策市场的用户。这个用户还是会非常多的。因为现在新能源汽车的优势还是很明显的，不管它本身的节能环保，还是本身使用的能耗都是非常低的，它的经济性很强。第三，它本身带来的自动化的体验也会更好。所以我觉得应该是这样一个方向。