14个月销量超18万辆 文飞：再冷酷的严寒也有人吃得饱

凤凰网汽车专访 再惨淡冷酷的市场，有人喝汤也有人吃肉。长城汽车旗下的哈弗F系品牌，在“弱肉强食”的汽车市场中，已经成为一名强悍的“掠夺者”。

“哈弗F系正式推出是去年9月份，截止到目前诞生了有差不多14个月的时间，目前累计销量已经超过18万辆了。今年的累计销量也已经超过14万辆。”长城汽车销售公司副总经理文飞在2019广州国际车展接受凤凰网汽车采访时透露到。

在去年已经进入寒冬的汽车市场中，作为“新人”的哈弗F系市场表现格外亮眼。深受市场欢迎的哈弗F系，此次广州车展，一口气带来了三款新车，分别是2020款F7，2020款 F7x性能版，哈弗2020款F5。

三款新车有两款是F7产品系列，这源自F7在市场上的炙热销售状态。“明星主打车型哈弗F7基本上从上市第二个月开始就销量破万，目前已经累计超过10个月销量破万，成为继我们神车H6之后第二款旗舰明星车型。”文飞介绍。

不仅成功征服国内消费者，哈弗F7还在海外市场“开疆破土”，成为真正国际化的产品。“在F7的帮助下我们今年在俄罗斯的市场1到10月实现了同比323%的增长，也就是说前10个月在俄罗斯市场相比去年同期是3.5倍的销量。”

“能够征服战斗民族的车绝对是具备全球竞争力的车型”文飞开玩笑的说到。作为在欧罗斯图拉工厂下线的首款车型，F7在俄罗斯上市4个月，占到了哈弗全系俄罗斯市场销量的40%。

在整体市场下滑、车市骤然变冷的时候，长城哈弗F系为何会异军突起？

“越是严冬酷暑的时候才越知道谁的御寒能力最强，谁的内功最深厚。”文飞认为。因为这个时候就是考量每个品牌或者每个厂商谁的研发能力和技术储备最强，谁的运营质量更高，谁的成本控制能力更强，谁对用户和消费者的洞察和尊重程度越高，谁能提供更加全面和细致的服务和体验。“我觉得在这些方面，无论是长城还是哈弗，我们都做好了充分的准备。”

道理谁都懂，但如何做到逆势中快速增长，哈弗F系的秘密是什么？在此次采访中，文飞进行了详细的剖析。

以下为采访实录：

凤凰网汽车：文总应该是刚刚发布会结束过来的，您给我们介绍一下这次长城的参展情况？

文飞：这次我们长城汽车在广州国际车展是位于4.2号馆，大家记住，4.2号馆，一定要来。我们这次给大家带来了非常强大的阵容，我们把我们的展台叫“长城汽车新四化体验乐园”，我们有哈弗品牌、皮卡品牌和新能源车欧拉品牌构成的。

先说哈弗品牌。哈弗F系我们带来了两款新车，一款是H6的GT版，0到百公里加速时间做了一个性能的提升，提升到了6.6秒。另外一款是H9的罗伦士改装款。大家都知道H9是以我们以前中后三把插速锁，强大的越野能力著称，是哈弗的旗舰式SUV。罗伦士是国际知名的改装品牌，所以我们做了一个强强合作，推出了罗伦士的改装特别版，非常炫酷。另外我们哈弗F系这次可谓是一口气给大家带来了三款新车，分别是2020款F7，F7x性能版，哈弗2020款F5。

用一句话概括三款车的亮点。2020款哈弗F7是智能化全面升级，智能网联平台从V1平台升级到目前最先进的V2平台，同时搭载了L2级别的自动驾驶技术。哈弗2020款F5则是搭载了长城和腾讯联合开发的fun-life智能网联系统。这个系统有一个非常有意思的亮点，在业内率先搭载了车载微信，你开车的时候不用因为掏出手机刷微信使行驶变得不安全，你可以一边安全驾驶，一边通过智能车机可以完成跟你微信好友的社交功能。

而哈弗F7x性能版则是继续强化和延续F7x作为轿跑SUV特有的运动基因。F7x性能版把原来很突出的加速性能从0到百公里7.5秒大幅度刷新提升到了只有6.6秒，可以说同级15万级轿跑SUV目前加速性能最强的。

除了哈弗品牌，皮卡品牌给大家带来了现在被称为国内皮卡界网红的长城“炮”皮卡系列的越野版，把皮卡从一个实用的行驶工具变成了一种风尚。

另外我们新能源品牌欧拉这次继续带来了新能源小车欧拉R1，并且我们还会跟小米有一个非常有意思的合作。

凤凰网汽车：现在哈弗F系受关注非常高，今年快到年底了，现在哈弗F系的销量情况怎样？

文飞：哈弗F系正式推出是去年9月份，截止到目前诞生了有差不多14个月的时间，目前累计销量已经超过18万辆了。今年的累计销量也已经超过14万辆。其中我们明星主打车型哈弗F7基本上从上市第二个月开始就销量破万，目前已经累计超过10个月销量破万，成为继我们神车H6之后第二款旗舰明星车型。在这里要特别感谢超过18万哈弗F系的车主、用户对我们产品的认可，鼓舞着我们接下来做得更好。

凤凰网汽车：除了产品，营销也是非常重要的，F系现在不管是国内还是国际市场都做得非常好，能跟我们分享一下创新营销这一块的经验吗？

文飞：好的。我觉得在现在这样一个互联网时代光有好的产品可能还不够，那个只是第一步，除了有好的产品，还得洞悉消费者的需求和心理，你得想消费者之所想，懂消费者之所需。所以，我们觉得你得去用消费者喜欢和有共鸣的方式去跟他们沟通，去跟他们交流和对话。所以，哈弗F系从诞生之初就把自己定义为以用户思维来打造下一代SUV产品。

所谓的用户思维不仅是把这个产品推荐给客户，而是要跟客户同频共振，要一块玩儿起来。所以就是秉承着这样一个理念，我们在哈弗F系第一款车F5上市的时候就抛弃了在酒店或者什么场馆上市，我们直接针对年轻人现在喜欢运动、喜欢保持一个活力的情况下，我们选择了一个北京或者全国的时尚地标三里屯的顶尖健身会所SuperLife，在它的顶楼露天泳池Party做了一个上市发布会，现场的网友和媒体也非常high，大家一块玩儿起来，他们觉得这个真正刷新了他们对哈弗品牌之前的认知，确实这款产品是能跟他们同频共振，能融入他们年轻时尚生活的产品。

到第二款产品哈弗F7的时候我们选择了跟江苏卫视国内最火的一档栏目《蒙面唱将》合作，我们把哈弗F7直接变身为一个AI智能侠，类似一个变形金刚，每次大张伟和巫启贤要求助的时候，舞台上的哈弗F7就会变身成为智能侠，和明星猜评团互动，一起引导和观众来猜这个蒙面唱将到底是谁。所以这个我觉得从行为方式到文化认同获得了消费者的认可。

今年F7x上市的时候我们直接选择了电竞上市的方式。因为F7x的车机也是用的最先进的V2系统，非常强大。所以为了让用户理解这一点，我们请来了国内一支女子电竞战队，分成两组，一组拿车机，一组拿手机，打了场对战，最后是车机队用车机险胜手机队，姑且不论谁胜谁负，我觉得这种玩法是比较符合现在年轻消费群日常的生活方式的。所以他们会认为这个东西是他需要的，能成为他的生活或者是社交的一个延伸，能融入他日常的生活。所以，我们一直在用这样的方式探索和寻求与我们的用户，与我们的消费者能形成一个同频共振。

凤凰网汽车：感觉哈弗F系在营销这方面非常会玩儿，玩出了很多的创意。目前我们已经积累了18万的用户，在这当中90后的占比大概是多少？站在一个新的即将要20万辆的用户群上，品牌对于年轻化又是怎样一个新的思考？

文飞：我们目前还没有最新的全年的统计数据，但就今年上半年的统计数据来看，目前在哈弗F系车主里面90后人群大概占到30%多的比例，而行业平均水平大概是22%，也就是说我们是高于行业平均水平十几个百分点的。这也体现出我们在产品研发和商品定义之初确定的年轻化消费群以及它的设计和配置的理念基本上是跟我们预想得比较契合的。

对于未来，用户也好，产品理念要怎么升级，我们也有自己的思考。之前哈弗F系的理念我们叫做F的三次方，分别是fashion、future、fun。fashion就是更加年轻化、更加动感，从单腰线变成多腰线，更加迎合年轻消费者的审美趋势。而future是哈弗F系的科技表现，以智能网联和自动驾驶为代表的科技化的体验会是未来非常重要的一个趋势。

第三个fun是驾乘标签，总有一群年轻人他对于性能的体验会有一个非常极致的需求。针对这群细分的目标用户群，我们也会给他们提供适合他们的产品。

当然我们现在又关注到对于未来的年轻人社交逐渐成为一个趋势，11月6号我们也发布了一个哈弗全球社交战略。第一我们是建立了一个全球社交联盟，跟国内腾讯的微信、抖音、高德地图、科大迅飞，以及我们在俄罗斯的战略合作伙伴，比如俄罗斯的搜索巨头和俄罗斯的社交软件VK达成了一个共建未来年轻人专属的社交生态圈。

第二个动作我们把哈弗F系的产品理念从F的三次方升级到了F的四次方，多出来的这一个F就是friends朋友、社交，所以为什么这次我们2020款首搭fun-life智能网联系统的原因，就是希望符合未来消费趋势和年轻人消费需求的一个闭环的生态圈。

凤凰网汽车：除了国内市场，海外市场哈弗F系有一个什么样的规划吗？

文飞：不仅是有规划，我们已经在付诸行动了。因为今年6月份开始我们长城在俄罗斯图拉州的工厂，也是目前中国品牌在海外第一个和唯一一个四大工艺全具备的全工艺工厂，正式投产，而我们哈弗F7就是在这个工厂量产下线的第一款车。

从6月份到现在上市仅仅4个月已经非常受俄罗斯消费者的追捧，在F7的帮助下我们今年在俄罗斯的市场1到10月实现了同比323%的增长，也就是说前10个月在俄罗斯市场相比去年同期是3.5倍的销量。这里面F7虽然仅仅上市4个月，但是目前占到了哈弗全系俄罗斯市场销量的40%，起到了非常大的促进作用。

所以我们在想能够征服战斗民族的车绝对是具备全球竞争力的车型，所以说紧锣密鼓的趁热打铁，随着我们在11月7号哈弗F7x也在图拉正式量产，并且推向俄罗斯市场。而且我们已经有了第一个明星车主，俄罗斯当地的一个国家级的击剑的奥运冠军，成为我们哈弗F7x在俄罗斯的第一位车主。

所以说在全球化的征程上，F7已经迈出了非常有力的一步，接下来我想步伐会加快。

凤凰网汽车：我们这次访谈主题是“寻找正能量”，今年的市场确实让很多人觉得悲观，您觉得在逆境当中怎么把握一个正能量？

文飞：这个话题比较大。我对这个问题的理解是这样的，第一个观点是再冷酷的严寒中也还是会有人有办法能吃得饱，穿得暖。第二个观点是越是大环境不好，越是严冬酷暑的时候才越知道谁的御寒能力最强，谁的内功最深厚。所以从这个观点来说，我觉得加剧了存量市场竞争的激烈程度，但是也给所有的品牌和厂家自己综合能力的提升提出了更高的要求，从这个角度来说不见得一定是坏事，因为这个时候就是考量每个品牌或者每个厂商谁的研发能力和技术储备最强，谁的运营质量更高，谁的成本控制能力更强，谁对用户和消费者的洞察和尊重程度越高，谁能提供更加全面和细致的服务和体验，我觉得在这些方面，无论是长城还是哈弗，我们都做好了充分的准备。

凤凰网汽车：最后一个问题，对于明年的市场您有一个怎样的预期？

文飞：坦白讲明年的市场环境不会太乐观，我们的预判大概率还是会延续今年的态势，乐观一点的话可能是持平，悲观一点可能还会继续小幅下滑。但是任何一个行业都不可能持续二三十年、三四十年这样的高速增长，进入一个调整期是正常的。这个调整期也许会持续两到三年或者是三到四年，但是最重要的是产业进入调整期的时候大家谁能具备更强的全价值链的竞争力和抗风险能力，谁能更加把握市场和消费者的需求，谁能够在新技术和新商业模式的运用上走得更快或者更勇敢一些。我觉得这些反倒给产业带了一些机会和想象空间。所以，尽管明年依然面临很大的不确定性和挑战，但是我们会坦然和勇敢地去接受这个挑战。

凤凰网汽车：对于明年存在哪些机遇或者是增长点？

文飞：机遇和增长点，我觉得第一个是新技术尤其是在新四化里面的智能化的应用方面，就是智能网联的应用。由于新技术和新产品体验会拉动一定的需求。第二，由于是存量市场竞争，所以在保客营销和增换购以及二手车市场方面会带来一些潜在的增长点。第三，在新车销售进入到一个存量或者是瓶颈期的时候，通过在价值链后端的售后服务，包括衍生业务，比如说精品、金融、二手车，或者一些其他的增值业务，通过这些来提升企业整体以及经销商整体的盈利能力和运营质量。我觉得这三方面应该是会有机会能够突破的。