东风风神李瑾南：产品同消费者沟通需特点场景化

凤凰网汽车讯 9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）正式开幕。

车展上，东风乘用车旗下多款燃油车与新能源车型，包括全新升级的两款重磅车型——AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫天团的奕炫GS、奕炫EV 500和奕炫CTCC赛车，共4款5台车悉数亮相。

借此机会，凤凰网汽车采访了东风乘用车公司营销总部总经理李瑾南。

“不论是企划还是营销，通过最近几年的摸索，结论就是要把产品特点场景化。”他表示，以东风风神来说，最近两年，其在投放的产品上运用了自动驾驶技术等各类功能，只是同客户宣传讲解可能是很难明白的，一定要到路上试乘试驾才能切身体会到。

以下为采访实录：

凤凰网汽车：各位汽势和凤凰网的网友大家上午好，这里是2020北京车展汽势与凤凰网的联合老总访谈间，现在做客直播间的是东风乘用车营销公司的总经理李瑾南李总，首先请李总给汽势和凤凰网的网友打声招呼。

李瑾南：大家好，我是东风风神李瑾南。

凤凰网汽车：首先请李总介绍一下，因为我们知道刚刚东风乘用车做了北京发布会，今年都有哪些新车，另外整个展台的思路是怎样的？给广大网友介绍一下。

李瑾南：这次北京车展上，首先东风风神发布了全新品牌口号“纵享驾趣，一路风神”，对赛道标识做了一些新的诠释，同时阐明了新风神的赛道精神，在持续追求品质的同时，更加聚焦“驾驶乐趣”。其次，我们带来了旗下多款燃油车与新能源车型，包括全新升级的两款重磅车型——AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫天团的奕炫GS、奕炫EV 500和奕炫CTCC赛车，共4款5台车悉数亮相。

同时，我们还带来了刚刚被中汽研认证为“中国能效之星”的全新一代自主研发的C15TDR发动机，以及HD120混动电驱总成，向大家展示了风神高性能动力总成的魅力，欢迎大家前往W1馆东风风神展台参观。

凤凰网汽车：想问一下李总，目前整个汽车行业特别自主品牌，有很多老总都是既懂产品又懂客户的营销管理者，我们也知道李总无论在总部的营销经验，还是在市场调研、产品研发这方面都有很丰富的经验，请李总介绍一下您的这些经验积累对于营销领域会有哪些借鉴？另外，请李总给广大网友介绍一下，目前和未来一段时间，东风乘用车在营销领域有怎样的思路？

李瑾南：首先，我做过13年商品企划工作，就是做客户调查，了解客户需要什么样的车，接着又做了8年的产品开发，要把客户的语言转变为工程语言，让工程师能够知道开发一款什么样的车。我觉得这其实跟营销是相通的，要用客户了解的语言去跟客户沟通，把好的产品推荐给客户，让客户体验到产品的性能和特点。

其次，营销领域的未来，可能更多的是用技术为营销、为产品赋能。这个技术包含两个方面：一方面是产品技术，我们要通过客户洞察了解他的不满足点，用先进的技术去消除这种不满。另一方面，有效运用新技术，比如说IT技术，智能网联技术、数字化技术等为我们的营销赋能。这些就是我从研发角度获得的一些思考，希望可以为风神品牌和营销带来一些新的探索和新的尝试。

凤凰网汽车：从产品的角度来理解，有很多维度的考量，怎样让产品能够更好的跟消费者沟通？从您做产品的角度来讲有哪些新的思考？请李总介绍一下。

李瑾南：不论是企划还是营销，通过最近几年的摸索，结论就是要把产品特点场景化。最近两年，我们在投放的产品上运用了行业领先的自动驾驶技术，就是奕炫家族和AX7 Pro搭载的L2+ 智能辅助驾驶系统。自动驾驶技术解释起来可能很复杂，但结合一个场景可能马上就会了解。比如马上国庆了，从工作地回到老家看父母都是上千公里，一般开回去最少一天还是很累的。

有了L2+智能辅助驾驶系统的话，开启ACC S&G带启停的自适应续航功能以后，设定好巡航速度，车辆始终跟着前车走，前车慢我也慢，前车快我也快，很大程度上解放了双手和双脚。如果长途路上打瞌睡，车慢慢的跑偏了，LCA车道居中辅助系统让方向盘会有自动纠偏功能，会让你的手很强烈的感觉。

诸如此类的功能，只是跟客户讲可能不会很明白，所以一定要到路上试乘试驾才能切身体会到。相信有刚从浙江回来的朋友，我们在浙江国际赛车场上举办的奕炫猎弯体验营活动，让两百多名潜在客户包括奕炫车主亲自驾驶奕炫零距离感受它的卓越驾控性能，更深刻的理解车载技术，在真正的赛道上体验激情驰骋的乐趣。这样最直接的活动体验方式也受到了客户的喜爱，东风风神赛车学院也将成为我们坚持长期做下去的体验活动。

凤凰网汽车：刚才在北京车展刚刚发布了新的品牌，做了品牌焕新，请李总介绍一下，再延展一下基于品牌焕新的思路。

李瑾南：风神自创立以来，始终强调从容进取，品质生活。一方面我们要用这种有品质的产品和服务，给客户带来更好的汽车生活。另一方面，我们和客户一起进取向前，随着我们的客户越来越年轻，越来越有个性，我们的品牌也要紧贴客户的需求进行改变。

我们从赛道取得灵感，结合全新赛道标识AOELUS，焕新了风神品牌标识的视觉设计，更多强调年轻客户喜欢的驾驶乐趣，要让车变得有型有色有趣。同时，在客户体验方面我们也做了一些新的探索，包括东风风神赛车学院猎弯体验营活动，让客户在真正的赛道上不仅可以体验产品的性能，同时可以感受风神品牌进取的精神和驾趣理念，这些都是我们想跟客户传达的。

凤凰网汽车：今年受疫情的影响，不仅仅是北京车展推迟了五个多月，对于整个汽车行业来说都非常难的一年，我想问一下东风风神目前的销量情况怎么样，后续在营销方面会有哪些举措？

李瑾南：应该说，今年东风风神克服了很大的困难。虽然疫情期间我们的生产、销售都有所停滞，但今年1到8月份，东风风神整体销量比去年同比增长了1.5%，这个成绩与疫情期间精心筹划、迅速复工的风神人，以及经销商伙伴们的共同努力是分不开的。

凤凰网汽车：我们知道东风风神C15TDR发动机，获得了中国能效之星的认证，请李总介绍一下目前风神的发动机技术处于什么样行业的水平？

李瑾南：全新一代自主研发的C15TDR发动机，以41.07%的热效率刚刚被中汽研认证为“中国能效之星”，创造了中国品牌增压发动机热效率的新高度，进入量产汽油机热效率全球第一阵营水平，成功将国内自主品牌发动机研发水平提升至国际一流水准，成为获得中汽研和国家质检中心双重认证的“中国最强”发动机，未来搭载这款发动机的车型将非常值得期待。

过去20年，中国汽车核心动力总成从无到有，随着近几年自主发动机的快速发展，接下来就要解决从有到优的问题，进一步提升发动机的整体性能，为增强中国汽车向上竞争奠定基础。可以说，东风风神C15TDR发动机的出色表现，为自主品牌动力赶超合资品牌动力提振了信心。

凤凰网汽车：其实从最近这一段时间，自主品牌里面有一些头部企业在模块化架构方面做了很多工作，也发布了模块化平台，东风风神未来对于模块化方面的规划是怎样的？

李瑾南：东风集团和PSA集团历时四年、耗资近2亿欧元，共同研发开发了CMP平台，具有高扩展性。CMP平台的首款量产车型就是奕炫，后续包括奕炫EV，奕炫GS都是由这个国际化标准的平台打造。奕炫家族三款车型覆盖了电动车、SUV和轿车三个细分市场，共同继承了WTCC与WRC双料冠军底盘的优异操控基因，拥有赛车基因领先的底盘调校、动力技术、转向系统、车身结构等，为用户打造赛道般的驾驶体验。CMP模块化平台不仅节约了开发成本，也节约了开发的周期，同时会给客户带来不一样的差异化的客户体验。

CMP模块化平台也有一定的局限性，只能够覆盖C级车，向上覆盖比较困难，比如承载能力，智能布置等等这些就会有一些问题，这种情况下就诞生了DSMA架构的开发。DSMA架构是东风首款自主研发、面向中高端车型的模块化架构，具备行业领先的“架构”开发理念，并汇聚国际先进平台技术，形成了东风自主的平台开发及验证标准规范。

在延续并强化东风在行业领先的底盘操控及可靠性的基础上，融入行业领先的5G通信、新一代电子架构等技术。DSMA作为高效的模块化平台，可以像乐高积木一样覆盖C级到D级区格，涵盖三厢车、SUV、CROSS和MPV等多种车型，应该来说是DSMA架构比模块化架构更进一步，是最先进的汽车架构的体现，预计平台首款车型会在明年发布。

凤凰网汽车：我们知道模块化生产会提升很大的车型演变效率，能够快速推出一些新车型，同时在整个运营效率上也会有很大提升。问一下李总，现在通过软件定义汽车的说法也比较多，在做模块化发展的同时，如何衡量和软件之间的关系？

李瑾南：首先“软件定义汽车”这个说法，我理解应该是软件赋能汽车。现在车上很多的控制系统都离不开软件的控制，随着未来大数据的延展，包括5G技术应用到汽车领域，车和云之间的交互会为车辆的出行方式以及控制方式带来新的应用场景，这方面需要车企做更多投入。东风技术中心在今年做了一些变革，专门成立了相关部门，目的就是加强软件开发资源的整合，这方面的话我们还是走的比较前，比较快的。

另一方面，“软件定义汽车”还是要找合作伙伴，建立自己的生态。我们跟华为、博泰、中国移动等先进企业强强联手，合作开发了WindLink人工智能车机系统。这套系统让人和车的交互更加流畅，让车变成更懂你的伙伴，而不是冷冰冰的机械产品。通过对客户需求的不断探索，这套系统数次迭代升级，今年已经进化到5.0版本，增加了包括在车上点餐、电动车续航提醒、寻找最近的充电站等贴心功能。

此外，刚才我提到了利用大数据，利用后台数据的分析，来满足不同人的驾驶习惯，这些都是要靠软件去实现的。数字化不仅可以赋能汽车，还可以给营销赋能，也是我到营销总部去进行的一种探索。用我们先进的技术去研究客户的未满足点，去跟客户沟通，去满足他，我想会是一个很好的尝试和探索。

凤凰网汽车：东风风神因为跟很多一流的供应商，像华为进行合作，问一下李总这种合作过程当中，东风风神在一些软件的定义或者是在接口的定义上是做主导的工作吗？还是两方面有怎样的分工，配套商是做很细化软件的开发，定义的工作还是风神自己来做？

李瑾南：华为对我们来说，主要还是一个硬件供应商，给我们做TBOX，虽然模块化硬件公用，但软件定义掌握自己手里。基于华为的硬件，我们去开发自己的一些应用，进行差异化。同样一个模块在我们的车上客户体验是这样的，另一个品牌车上是另一个体验，体验的差异点也是企业的核心竞争力，来源于对客户的深刻洞察以及怎么通过软件和数字化定义去赋能，这个是我们着力进行的探索和思考。

凤凰网汽车：风神展台发布了新车，近期上市的AX7 Pro面向什么样的一个人群？这款车的核心竞争力有哪些？

李瑾南：AX7 PRO主要面向25-40岁的年轻群体，我们把他们称之为新势代智享青年，他们有着稳定的工作，已经成家或即将步入婚姻殿堂，他们从容进取，同时兼顾事业与家庭，对生活品质有着较高的要求，品牌偏好独具慧眼，对国货有更多的坚持，对事物有自己独特见解和价值主张，是城市新精英群体。

我们把AX7 PRO定位叫硬核智慧SUV，不仅延续了东风风神AX7车型的卓越性能与品质，更丰富强化了L2+级智能辅助驾驶、WindLink 5.0人工智能车机等创新科技，带来前所未有的驾乘乐趣，开启人车互联的全新时代。四大硬核升级，展现栋梁本色。

外观上，加入了“AEOLUS”风神新赛标，更加符合年轻人的审美。动力方面，搭载第二代EP6 1.6THP发动机，传动系统匹配的是爱信第三代6AT变速箱，带来高效动力。全新升级的底盘也让AX7 PRO如虎添翼，带来超越同级的驾控体验。全新升级的WindLink 5.0人工智能车机系统，语音识别率高达98%，7大智能情景模式、蓝牙钥匙为用户提供个性化的车控服务，让客户用车更轻松、便捷。L2+级智能驾驶辅助系统相比同级别车型功能更丰富，配置更齐全，360全景影像、BSD盲点监测，防患未然，车身高强度钢占比高达68.6%，实力护航，全方位保障客户安全。我们持续提供十年不限里程质保服务，让客户更放心。

凤凰网汽车：还有一款车奕炫的赛道版，这款车基于什么背景打造，进行了哪些升级？

李瑾南：作为CMP全球模块化平台首款量产车型，奕炫自去年问世以来，一直以酷炫的外观设计和卓越的操控性能深受年轻消费者青睐。去年，奕炫代表东风风神车队首次征战CTCC，斩获8站5冠的出色战绩，今年CTCC前四站比赛中，奕炫再获1冠5亚，用实力证明冠军底盘基因和卓越的操控性能。今天，我们的冠军车手、同时也是我们的底盘工程师黄福金，也在品牌发布会上亮相。双重身份的他更加理解客户的需求，也更加理解赛道精神的内涵，奕炫赛道版正是在这样的背景下打造的。

奕炫赛道版启用了全新AEOLUS赛道运动标识，将与生俱来的赛道基因再度进化，通过外观、内饰、智能、安全等方面的全方位革新，以更智能、更富激情的用车体验，给客户带来更多的驾驶乐趣，展现了风神品牌“纵享驾趣，一路风神”的理念。

凤凰网汽车：经销商渠道是整个汽车营销领域非常重要的支撑，它的好坏对于汽车销售起着很决定性的作用，因为今年受疫情等各方面因素的影响，都面临着很大的销售压力，我想问一下李总作为汽车销售的根本，目前东风风神整个经销商的渠道是怎样的？

李瑾南：总体还是比较良性的状态。经销商伙伴经历了疫情的洗礼，更加注重能力的提升。我们除了在资金补贴、政策松绑等方面对经销商进行支持，此外也做了很多培训工作，包括抖音的培训、快手的直播培训等，通过东风风神“金牌主播特训营”为各专营店打造自己的网红主播，帮助提高团队能力，学习低成本获客，来不断改善收益情况，抵御疫情影响。

凤凰网汽车：今天的2020北京车展汽势和凤凰网的联合直播到这里就结束了，非常感谢李总参与。

李瑾南：谢谢大家。