走进北京现代全球旗舰工厂 全方位技术的实力体现

凤凰网汽车讯 如何搭乘上中国新能源汽车高速发展的快车？怎样在日趋完善的传统内燃机领域再获新突破？不仅是制造商对品牌发展的规划，更要得益于完全技术领域的厚积薄发。近日，“北京现代，精彩现场”活动第一站“品质精彩”就邀请了汽车媒体及行业专家探访杨镇工厂，感受自动化工厂先进的智造实力和全球一流的质量管理体系，并针对发动机相关CVVD技术（连续可变气门持续期技术）进行了深入的沟通。

每天可创造近亿元产值的北京现代杨镇工厂

作为北京现代的第三工厂，杨镇工厂位于北京市顺义区，按照现代汽车全球旗舰工厂规格规划建设，2012年正式建成投产（2012年5月28日GAMMA发动机量产下线），并经过一期二期扩建。包括总装、发动机部、车身、冲压、涂装以及摩比斯零部件等区域。

其中的冲压车间目前生产第七代伊兰特、全新一代名图、全新一代名图EV、全新悦动和第四代胜达五款车型，生产线每小时生产数量最高可以达到540件。两条冲压线使用5400吨组合式全自动压机实现100%全自动冲压，大幅度提高生产效率，同时也保障新车质量。冲压车间内更是拥有着世界顶级天车——德国DEMAG天车的尖端设备技术加持，冲压车展更换模具的时间缩短至6分钟，稳居国内领先水平。另外，车身车间400多个焊接机器人可实现100%全自动精密焊接，同时通过智能焊接系统实时监控机器人的焊接参数，保证焊点质量。

相应的，总装车间则采用满足多车种的柔性生产线，能够根据订单实现多车型混线生产。同时，车间整体使用质量完结系统把控品质，对于供应厂家到生产工厂到物流停车场整个过程的质量信息，以系统化方式汇总整合并将不良问题实时反馈至责任部门，对于品质的把控从始至终，而在效率方面，北京现代杨镇工厂每小时可超过70辆新车下线，按照每辆新车平均价格10多万元左右计算，每天可创造近亿元产值。

同时，为了进一步保障车辆品质，每一辆下线的汽车还需进入整车质检线进行100%的质量检测，之后还要通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI（售前检测）进行更加细致的检测。

CVVD技术：内燃机技术的再次突破

我们知道，内燃机经过不断优化，热效率、排放均已接近技术天花板，而具体到"可变气门驱动系统"技术发展历程来看，也经历了"连续可变气门正时"（S-CVVT）、"进排气双可变气门正时"（D-CVVT）以及"进排气双可变气门正时+连续可变气门升程"（D-CVVT+CVVL）三个阶段。而有现代推出的全球首创第四代CVVD系统，就是将D-CVVT与CVVD相结合，实现进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制，可靠性更强。

事实上，作为现代汽车发动机的最新技术结晶，CVVD技术的出现在发动机发展史上具有突破性意义。因为在传统的发动机气门调校中往往存在着不可调和的矛盾——想要提升动力必须加大喷油量，油耗和排放也会跟着提升；想要降低油耗和排放就要降低喷油量，必然也会影响动力的输出。而北京现代全球首创的CVVD技术实现了发动机气门控制技术突破性传承，实现性能提升 4%、燃油率提升 5%、尾气排放量减少12%的水平，可以说是发动机的技术巅峰。为了让技术造福生活，北京现代旗下的最新车型第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔等都已经搭载CVVD技术，进一步提升了产品的竞争力。

正如一同参观的中国内燃机学术泰斗姚春德所说：“北京现代CVVD技术可谓是具有划时代的意义，它能同时控制气门的开启时机和持续时间，解决了发动机气门控制技术领域的世界性难题，推动了发动机行业技术的发展。”