特斯拉“刹车门”维权车主：一场维权，打三场官司，一场打两年

凤凰网汽车访谈 （文/滨妮 编/青竹）

“有想过你是在跟世界上最大的电动车制造商在对抗吗？”

“我从没想过跟谁对抗，这是个意外，而我只想解决问题”，张女士如是说。

近日，张女士的维权案件终于等到阶段性进展：

张女士诉特斯拉及特斯拉副总裁陶琳女士的名誉权纠纷案2021年12月24日公开审理，将于不久出判决，该案的审限期限是4月8日。

这只是官司其一，她诉特斯拉有三场官司。

最新的消息是，另一官司，张女士诉特斯拉数据纠纷案于3月12日立案。

“只有拿到数据案的结果，我才有证据跟特斯拉打最后的车辆维权官司。”

这个过程，她称之为，“我需要翻越三座大山，一座翻两年。”

张女士特斯拉维权事件，称“众所周知”不为过。

从2021年4月19日上海车展“站到车顶”至今，评论称，张女士不是踩在特斯拉的车顶，而是踩在智能汽车的痛点上。

而张女士维权的痛点，就是落在智能汽车引以为豪的“数据”上。

“去年315 当天，我在监管部门介入下跟特斯拉的人沟通，当时特斯拉的工作人员明确告知我，提供给你，你也看不懂。我说那你提供给监管部门也可以。然后他说领导也看不懂。当时这种行为让我非常愤怒，我觉得特斯拉没有充分尊重消费者，甚至是藐视监管部门。”

在上海车展线下维权之后，监管和舆论的压力让特斯拉最终给了她一份“数据”。

“我拿到数据后，跟其他特斯拉车主拿到的作对比。给我的数据只有11项，给其他车主提供的数据是20多项。并且，我有的参数别人没有，别人有的参数我没有。尤其是刹车踏板的重要数据是缺失的。”

所以，她也多次质问特斯拉，“这份数据是完整数据吗？特斯拉的工作人员始终不敢回答我这个问题。”

除了云端详尽的数据她拿不到，车内黑盒子的数据也被特斯拉加密。

“别人黑盒子的数据都是可以读取的，特斯拉的是加密文件，必须要上传到特斯拉的服务器上，才能够解码”。

尽管她已经把事故车辆放到了一个自以为安全且有摄像头监控的地方，但是她知道特斯拉仍然有可能远程拿到或者更改数据。

“虽然黑盒子的数据只有很少的参数和事故前很短的时间，但是可以跟特斯拉提供的数据进行对比”，在张女士的规划中，她会在拿到远程想尽数据之后再在第三方介入下打开黑盒子。“黑盒子数据如果被篡改会留下记录。”

在这里，她也提醒其他维权车主，不要自己尝试读取这个数据，那就是破坏证据，数据的提取必须要在司法机构、公证机关、双方当事人的见证下进行。

除了数据，检测也是难题。

“当我第一次去这个监管部门跟特斯拉调解的时候，被告知中国能够检测进口新能源车辆的第三方检测机构只有一家，这一家就是跟特斯拉有合作业务往来的一家，并且不具备司法鉴定资质的机构。作为一个普通消费者，特别是女性用户完全是懵的。”

尤其是在她看到2021年3 月 11 号发生了海南特斯拉刹车失灵事件，特斯拉的第三方检测报告写有“前驱版特斯拉”字样，更是信任崩塌。因为特斯拉从没生产过前驱版本。

“我觉得面对特斯拉，是面对一个巨大的坑。正是这个第三方检测让我产生了严重的心理防备，我每走一步都要特别谨慎。”

在经历了水军网暴和辱骂，被诬陷为其他车企的间谍，被泄露全家隐私，被电话威胁，甚至金钱引诱之后，她逐渐意识到，她与曾经欣赏崇拜的特斯拉之间巨大的力量悬殊，“就像蚂蚁和大象。”“特斯拉的法务非常专业，辗转于各个城市起诉或应诉自己的用户。”

作为特斯拉曾经的忠实用户，她曾经被特斯拉改变生态环境的壮语吸引，还让自己的闺蜜也买了一辆特斯拉。

维权以来，她为此花的钱已经可以再买一辆新款Model Y了。

“特斯拉全球副总裁陶琳说我背后有人指使”，她说，“有时候我真希望我背后有人，那我就不会这么孤独”，为了缩减花费，她很多程序都是自己跑，不停地催流程。

“三座山每翻一座需要两年，因为一个正常的官司，从立案调解、庭前会议、开庭等判决、一审、二审，差不多两年。你能想象一个普通人，如何面对这一切。”

她呼吁监管部门多给一些支持，“考虑我们这些第一批拥护国家新能源政策的车主的利益，让产业能够真正健康发展。”

说回到官司，对于即将宣判的名誉权纠纷案，她有信心赢。

“特斯拉说我撒谎、闹事、不敢检测，索要高额赔偿。有媒体称我和我丈夫是黑社会。还有人找到我的律师，称只要我不起诉陶琳，他们也不起诉我赔偿500万。其实他们起诉我也没关系，如果开庭我也有一肚子的话要说。我挺过误解、威胁、网暴，觉得自己变得更坚强了，也学习了很多关于智能电动汽车的知识。”

对话最后，她为新能源车主维权提供一份攻略，提醒大家注意三点：

第一，当车辆发生了一些离奇的事故之后，要第一时间保存好你的行车记录仪。条件允许的话，尽可能要在车上安装一部第三方的监控设备。在事发之后要第一时间调取你的路面监控，以及你的行车记录仪要多备份，把它们都保存好。

第二，把车辆第一时间封存好、断网，放到可监控区域内。所有的相关沟通都要合法录音。

第三，要向对方调取车辆在发生事故前和发生事故之后的数据，因为这样可以对比出你的车辆在发生事故前，在正常状态下的数据和发生事故时数据。要注意对方给的数据是否正式盖章，车企相关人员的工作证和姓名。还要向监管部门去进行投诉，要向总局的召回网站投诉。

对于没有发生事故的幸运车主，最好日常用行车记录仪拍下司机操作和刹车踏板等动作。