2024成都车展:采访长城汽车集团副总裁/魏牌新能源CEO刘艳钊
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2024成都车展:采访长城汽车集团副总裁/魏牌新能源CEO刘艳钊

凤凰网汽车讯 9月2日,在本届成都车展上,凤凰网前方报道团队有幸采访到了长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO刘艳钊和魏牌执行副总经理谭健,就魏牌旗下的全新蓝山、直营销售体系、端到端大模型智驾等诸多朋友关心的问题进行了深入交流。

1、全新蓝山作为长城汽车智能化的旗舰产品,在渠道建设上是否进行了一些优化,以确保全新蓝山从生产端/服务端去完整地传达到消费者,让消费者感受到全新的购买力?另外,现在全新蓝山各方面发布会素材都比较克制,有没有想过跟竞品做一些直接的对比?

刘艳钊:在服务端方面,前段时间魏总穿着长城智选的工服已经开始了巡店、交付工作。在现在大环境下,直营属于一个重资产的投入。而长城汽车其实做了很多重资产的投入。首先,这源于魏总这一代汽车人发自内心的对造车的热爱。因为热爱,长城汽车坚持对重资产过度投入,在全产业链战略布局,从新能源到汽、柴油,从4缸到6缸、8缸,从4挡电混到8挡DHT和9AT,依托森林生态,以及多品类、多级别、多动力的差异化竞争优势,满足全球用户的多样化需求。

在全新蓝山的产品运营方面,服务是必不可少的。众所周知最近价格战内卷严重,甚至不到20万就可以买到主力车型,大家花30万买一台国产车全新蓝山,就要给到用户30万的价值。因此,在服务维度,我们也是在做重资产投入,打造无短板的“六边形战士”,这也是重资产投入之一。

重资产投入之二是用直营去打样。打完样之后,所有的经销体系,以直营为标准实行,在经销维度建立蓝山成本专家体系,把服务这块做到超值,不是值30万,而是值百万级的服务水平。

2、直营的销售体系有没有时间线?

刘艳钊:没有,现在更多是互补的状态。直营与经销店是一套体系,只不过是投资人不一样。直营体系中,我们内部会有一个直营的团队,但是这个直营团队又是独立于我们之外,是我们大经销商之一。

3、魏牌作为长城智能化转型的先锋品牌最重要的战略车型,在端到端大模型智驾层面,下半年有哪些规划?

刘艳钊:目前,长城汽车已经完成了整体智能化架构建设。在智能座舱领域,通过在软硬件融合和体系能力上的优势,我们的智能座舱,在安兔兔、鲁大师等测评中,即使硬件参数略低于竞品,但依然实现了更高的性能(跑分高出5万分)。

两三年前,很多安卓机的硬件,比如A系列的芯片、内存RAM等等,其实是大于苹果手机的,但是大家仍然原因花高价买苹果手机,核心源于流畅度的差别。现在,长城汽车拥有6000多人的智能研发团队,智能体系架构实现了领先,真正将软硬件融合能力掌握在自己的手里。魏总,曾经也在全新蓝山的上市发布会提到过,之前确实有些困难,因为当时车机和车规的开发模式用的是TL1,虽然技术是顶级的,但是在交互上,各家车企受内存和算力的影响会产生差距。因此,只有将核心的智能技术掌握在自己手里,才能更加清楚地知道算力资源的分配,实现智能车机系统的领先性。

在智驾维度,通过激光雷达和视觉融合的解决方案,引入端到端模型,通过类似人脑的计算模式,自动适应不同的驾驶场景,提供更人性化的驾驶策略。比如之前,车在高速上居中道超大车,副驾驶会觉得贴脸过,但是加入端到端大模型,车辆会下意识躲闪,感觉上更安全。而且,这套模型,具有持续学习和优化能力,随着车辆交付数量的增加,通过实际行驶数据,模型的算法会变得更加精准,更接近人类的驾驶方式。

4、魏牌全新蓝山的城市NOA何时能量产落地?

刘艳钊:全新蓝山“上市即交付”。

5、目前,全新蓝山的城市NOA智驾城市覆盖情况是什么样的?

刘艳钊:目前,保定、成都、深圳、重庆四城均以开通,计划第四季度“全国都能开”。

谭健:补充一下,原本我们商议是年底才能开。但是经过现在路跑和测试数据来看,结果非常出乎意料,所以节奏上会更快。另外,关于刚刚提到的端到端大模型,目前很多品牌都在传播。但是有一点,端到端可以分为第一阶段、第二阶段、第三阶段很多种,全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队,是因为做到了大家说的第三阶段,实现了从感知到控制全链路控制。这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新,加速OTA升级,用户能明显体验到智驾每天都在进步。

6、您的意思是全新蓝山的智驾端到端大模型直接把控制系统也模型化了?

谭健:直接跳过从感知到控制,以领先的算法,实现了融合。这也是全新蓝山为什么能在短时间内实现了领先。

7、全新蓝山的这套硬件系统,后续会分布到其他的产品上吗?

刘艳钊:会,我们有详细的商品计划表。

8、现在很多车企对于高端产品,都会做一些高阶的智驾,高阶智驾,对于魏品牌而言,是什么样的层级,或者放在什么样的位置?

刘艳钊:Ultra,最顶端的。长城汽车是智驾里面的“扫地僧”级别,从2011年,长城汽车就开始投资研发智驾,深挖不同路线。我当时说了一句话:经历和经验是两回事,每条路线知道优势、劣势,所有的学费是不白交的,我们现在有这样的成果,是因为之前我们积攒了很多东西。

谭健:而且干这件事最核心的是人才。智能驾驶技术的发展需要持续不断的投入,包括资金、人才和资源。这种投入不是一次性的,而是一个长期的过程。如果没有好的经营质量、企业的强大背书,这件事是不成立的。

9、进入今年以来,可能是受小米的影响,业内卷起了一股流量的焦点,很多车企大佬都到前台做直播,你怎么看流量和销量之间的关系?

刘艳钊:流量,是要有好的产品接得住,才会转化成销量。我们不是网络红人,还是做企业、做经营,所以一切看效率,有效率的流量是我们追求的好流量。

谭健:与产品、用户相关的流量才是真流量,不把这两个放在一起,而是造个噱头博来的流量,我们不太care这件事情。

刘艳钊:所以我们得先有了安兔兔、鲁大师的第一,有了这些第一做流量是有价值的,因为有实打实的东西,有流量过来一看不错,可以去体验,可以动一些心思被种草了或者被转化,单做噱头,做完之后就没了,大家就是茶余饭后了,这是我们的观点。

10、全新蓝山上市24小时销量就突破了8500台,请您分享下,这台车成功背后的密码是什么?

刘艳钊:密码就是长城汽车不留余力地坚持过度研发,全新蓝山从任何一个维度上没有短板。很多媒体老师体验完都觉得非常好,都在问我们有没有折扣。昨天,在跟用户交车时,也跟我们用户分享了一下“全新蓝山为什么体验非常好”。因为,魏牌是长城汽车的先锋品牌。我们有一个内部自主品牌的课题“不可妥协的基础性能”,行、转、停,5年前很多人体验蓝山后,会觉得车造得不错,造型好、座椅舒适,但是一开就没法PK。

我们的战略合作伙伴,大陆集团的高层领导来北京开会,好几位高管体验后说不出话来。以前他们经常夸我们造型不错,现在说不出话来,我认为是震惊了。以前他们就像一个大学生对初中生说“小伙子学的不错”。因为他们认为我们比不上他们,但是现在突然发现我们成气候了。宝马mini的高层开了也不吭声,我特别骄傲,这真的是中国企业、中国造车的一个骄傲。

密码在于我们的智能体验上。长城汽车将最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山,通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持,打造行业顶级的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra。全车搭载27个智慧传感器,可以实现高速NOA、城市NOA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。越开越聪明,越开越好开。毫无疑问是行业第一梯队的智能驾驶辅助系统。只有真正把技术、能力掌握到自己手里面,对方才会尊敬你。

密码还在于长城企业不留余力地热爱的投入,为用户造好车,长城汽车34年踏踏实实的造车底蕴,构建了深厚的森林生态体验。魏总在讲Hi4的时候也提到过,真是技术鬼才才能想到的好东西。听起来简单,但是达成非常难。Hi4不仅是电机+电池+四驱单纯的组合,Hi4里有挡位,挡位要求DCT和AT的技术水平在里面,因为我们有9AT、9DCT,所以Hi4能做到插混里最优的混动性能。全新蓝山动力输出模式比增程式更丰富,除了纯电、混动两种动力还拥有直驱、并联的多种工作模式,在全场景实现了能效与性能的最优平衡,为用户带来更加智能、高效的驾驶体验。尤其是高速/馈电工况场景下,Hi4性能版对比增程式优势明显。另外,在驾驶体验,全新蓝山配有SUV专家打造的大师级豪车底盘,长城作为国内最早专注于细分市场的SUV专家,更懂中国家庭需求,多年来致力于改善SUV驾乘舒适体验,电控减振器+五连杆独立悬架+大师级底盘调校优化打造了百万级豪车的驾控体验,让体验更舒适豪华。

11、前两天试驾全新蓝山,我发现,它在重庆对于空间的绕行能力特别强,上限完全打开了。接下来全新蓝山的版本规划有没有什么节奏?以月为度的话是小版本,还是有大版本?

刘艳钊:两个逻辑。刚才您说的每个月版本或者大版本,其实是基于原先所谓的底层算法和规则的点,引入智驾大模型之后,这个就已经夯实了。比如说这个月交了8000台,每台车跑了2000公里,1600万公里的数据计算完后,云平台会通过学习,越开越聪明。所以,严格上说不会有特别大的版本的迭代,它一直在升级。您当时在7月初,在重庆当时体验过这个车,现在重庆同样再体验,会是不一样的。

刚才提到现在BBA已经卷到20多万甚至十几万,全新蓝山产品定价30万级,其实对魏品牌建设压力还是挺大的,在品牌建设这块,是怎么考虑的?

12、第二个问题,技术品牌的打造,现在很卷,很多人都不太喜欢用“卷”这个词了,但是一旦到技术层面都开始讲端到端,讲全国有路都能开,很快这块也变成红海了,技术平台怎么在传播过程当中,如何让大家感受到我们技术是牛的?

刘艳钊:在过去10年、20年的产品红利阶段,长城汽车一直是工程师思维,当时汽车产品是大品牌时代,现在到了存量时代,我多卖一点你就少卖一点,这种情况下,技术的优势和大家觉得你牛就是品牌建设的问题。

在这个维度上,第一,我们会不留余力地把技术品牌打造,和产品的销量评价融到一块。

第二,我们成立了专门的团队,结合当前的触媒环境,会用更贴合实际的一些有趣内容和真正大家的体验去做这事。

谭健:关于品牌建设,我想做一个补充。这几年随着新能源普及,汽车进入了快速发展阶段,行业淘汰率很高。三年前,中国有400多个品牌,到现在就剩几十个了。越到这个关键时刻,我们还是认为品牌要回归本质,品牌建设是长期行为,底线思维还是我们长城汽车做品牌的坚实基础。

而且现在,我们目标不单纯是把眼光放在国内,不管是坦克、魏牌还是长城其他品牌,要在世界品牌中站立起来,这是我们努力的方向。不管是魏牌还是长城汽车其他品牌,目的是要做全球化、有质量的市场品牌,做长期品牌建设,要把中国品牌高端形象、产品品质形象让全世界都能看到,而不是只把视角放在国内。

(文/杨丹)

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