广州车展高端对话|“触底”时刻的改革，广汽冯兴亚：让听到炮火的人做决策

凤凰网汽车原创 “我们无法改变外部环境，但可以改变自身。我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。改革、调整、转型是广汽的必由之路。”11月15日，广汽集团总经理冯兴亚在2024广州国际车展上接受凤凰网汽车采访时表示。

当天，广汽集团在广州车展宣布开启自主品牌三年“番禺行动”：总部搬迁至广州番禺汽车城，管理模式从战略管控转变为经营管控；未来三年推出22款全新车型，产品覆盖纯电、增程、插混三种类型；研发和产业投入达500亿元，2027年进入智驾领域全球第一阵营。在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

“番禺是广汽自主品牌发源地，我们要让听到炮火的人做决策。”冯兴亚告诉凤凰网汽车。

事实上，广汽当前的处境，十分危险，企业利润已近“触底”。

根据最新的财报数据，今年第三季度，广汽集团实现营收284.9亿元，同比下滑21.46%，这已经是广汽集团营收下滑的连续第三个季度。第三季度，净亏损13.96亿元，录得自2010年上市以来，该公司最大的单季亏损。而上年同期的净利润为15.45亿元。

前三季度，广汽集团总营收747.4亿元，同比下滑23.88%；净利润仅为1.2亿元，同比下滑97.34%。

无论是广汽集团第三季度还是前三季度的利润，都创下了上市14年以来的历史最差表现。这显然不应该是一家大型国有汽车集团，该有的经营水平。

在全行业新能源汽车渗透率持续增长的背景下，广汽的新能源汽车销量却逆势大幅下滑。前9月，广汽集团的新能源汽车销量下滑了28.3%，节能汽车下滑了6.02%。

无论是“利润奶牛”合资品牌的大幅缩水，还是广汽埃安的急转直下和品牌向上不畅，当下的广汽，面临着诸多挑战。品牌力偏低、产品竞争力不足、智能化水平掉队，都是广汽亟待解决的问题。

改革，势在必行。

10月25日，广汽集团启动全面深化改革，第一步即是总部搬迁，总部办公地址从珠江新城CBD搬迁至广州市番禺区，深入研产供销一线。同时，广汽集团对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，实现自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升管理效率。

据冯兴亚介绍，三年“番禺行动”将通过四大改革举措、五大保障，其中四大改革分别是品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展，五大保障是一体化组织保障、产品开发流程保障、市场化体制保障、高水平人才保障、充裕的资金保障。

2024年广州车展广汽发布会后，广汽集团总经理冯兴亚、广汽传祺总经理黄永强、广汽研究院院长吴坚、广汽埃安总经理古惠南接受了包括凤凰网汽车在内的采访，为我们详细解答了三年“番禺行动”背后的思考。

以下为采访实录（有删节）：

改革、调整、转型

凤凰网汽车：今天发布了三年“番禺行动”，也提出了“四大举措”和“五大支撑”，这背后有着怎样思考和权衡？

冯兴亚：汽车行业近年来经历了翻天覆地的变化，特别是今年，变革更为显著。

首先是整个汽车行业产业的转型，即从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡。原本按照2025年新能源汽车占比20%的规划，如今已提前十年实现50%的目标，这无疑是个好消息，但也为汽车产业带来了深远的影响。

第二，产品结构的变化。在新能源汽车高速发展的同时，插电式、增程式技术路线的产品结构增速非常快，持续保持在80%～90%以上，远超纯电动汽车的增速。

第三，竞争主体的变化。据中国汽车工业协会数据，自主品牌在中国汽车市场的占比已超60%。面对这一变化，汽车集团的整体工作重心与管理模式亟需根本性调整。以广汽为例，过去合资品牌车型占据主导地位，如今市场结构变化，广汽自主品牌如何发展，如何集中全集团之力提升决策效率、资源共享能力及竞争力，成为亟待解决的课题。

这些全行业性的变化，无疑对每个企业和个体都提出了调整管理模式和发展战略的重要课题。面对这些新变化，广汽已做出重大调整，并在今年的广州车展上发布了广汽三年“番禺行动”。我们无法改变外部环境，但可以改变自身。正如我常说，我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。因此，改革、调整、转型是广汽的必由之路。

这一改变包括集团总部从广州CBD迁往番禺，因为番禺是广汽自主品牌的摇篮和聚集地，汇聚了传祺和埃安的工厂、研究院、零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园，其中有3万人左右的自主品牌相关员工，所以集团要搬到研产供销的一线，让听到炮火的人来决策。

三年“番禺行动”之所以得名如此，是因为番禺不仅是自主品牌的发源地，是自主造车梦想开始的地方，更是广汽发展壮大的关键之地，它彰显了广汽将自主品牌作为集团战略核心，全力推进的决心。

搬迁并非仅因工作地点变化，网上有关广汽总部搬迁是因为交不起房租，这一观点其实是误解。CBD的广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳房租。搬迁的核心在于提升研产供销一体化能力，加强资源协同，精简组织架构，优化人员配置，压缩编制和部门，合并职能，以实现生产效率最大化、综合成本最低化，从而提升产品综合竞争力，改善边际收益，提高盈利能力。这是我们此次调整的主要出发点。

凤凰网汽车：广汽集团整个管理层会不会有变动和调整？

冯兴亚：关于广汽管理层，我们是A+H（A股和港股）两地上市的公司，需要遵循上市公司管理要求。广汽集团管理的人事结构，都是按照上市公司管理要求来。广汽作为广东省唯一的职业经理人改革试点单位，董事会、经营层及投资企业领导班子的产生均有明确的程序和流程，确保有机、有规律地运作。

总体而言，此次发布番禺行动的人才保障政策中，虽没有详述干部管理体制内容，但改革势在必行。因为干部是“火车头”，火车跑得快，要靠车头带，这叫“头雁效应”。我们的人事改革可概括为三句话：事业选人、组织管人、业绩留人。这是我们在干部体制改革方面的基本指导思想。

凤凰网汽车：三年“番禺行动”会分为哪几个阶段推进，做了哪些准备？

冯兴亚：今天我们发布的广汽三年“番禺行动”，是基于中国汽车市场的宏观环境变化、广汽自身的经营状况及特色，为未来三年发展所做的全面规划。部分工作已经进入实施阶段，例如从战略管控型向经营管控型转变。

11月2日，集团总部从市区搬到了番禺。同时，我们还成立了3个新的部门，有的是整合在一起的新部门。

首先是产品本部，负责调研消费者需求，消费者需要什么样的技术路线，就搭载什么样的技术路线，我们叫产品主战，这也是我们本次改革的重点所在。目前产品本部已经有700人了，从11月2日起正式开始运营。下一步，我们在产品的研发领域，需要从消费者需求开始，“产品定义－产品开发－产品上市”全流程统管，涉及全集团决策流程的重大变化，我们叫作IPD（Integrated Product Development，集成产品开发流程），在组织架构和产品流程上都在做全面引入。

第二个是财务部，因为财务是统管，必须抓住财务的“牛鼻子”，要抓成本就要从财务开始，所以财务本部也是同时成立的。

第三个是采购，因为采购是最能发挥资源协同效应的，我们在采购领域也进行了重大调整，成立了统一的采购本部，旨在实现资源的最大化共享。

产品、财务与采购，这三方面的改革共同构成了我们转型的核心。自2025年1月1日起，我们将全面完成改革，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保埃安相对独立运营的同时，最大化合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。

凤凰网汽车：广汽今年的财务报表有一定的压力，怎么做到降本增效、高质量发展？

冯兴亚：确实今年我们面临着竞争的压力，但没有这些竞争的压力，也没有今天的改革。我认为，这个改变是全行业性的。每个企业在里面的表现形式不同，发生这种危机和挑战的时间节点不同。但如果没有改革，如果没有下定决心全面调整和改变，每个企业都会面临相同的危机，所以广汽不能等，并下决心开始行动，发布了广汽三年“番禺行动”，这就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。

智能化是重中之重

凤凰网汽车：作为传祺首款搭载高阶智驾能力的新能源车型，可否介绍下这款车型的战略意义？

黄永强： 广汽在新能源领域有16年的研发积淀，明年不论是传祺还是埃安，都是产品大年，S7也会搭载基于EV+自主研发平台的“三电”系统，整体续航能力将超过1000公里。在充电方面，可以实现20分钟充到80%这样的速度。

广汽三年“番禺行动”计划，除了快速导入有竞争力的产品以外，我们也要苦炼内功，在集团的统一部署下，我们的改革目标就是要提升效率、成本下降，也要进一步提升应对市场的速度。

另外，传祺的品牌焕新，也会按照冯总刚才在会议上提到的：主流、大气、高品质这三个关键词。一方面，坚持新能源转型；另一方面，打造新的传祺品牌。

凤凰网汽车：近日广汽埃安相关动作很多，包括广汽集团战略转型下进行资源整合、埃安双龙上市、以及昊铂发布新车。从品牌层面来看，这对广汽埃安未来的发展将起到怎样的推动作用？

古惠南：最近昊铂+埃安的动作比较多。一是埃安7月份至11月，我们连续上了两款车，一个是第二代AION V，还有一个是AION RT，销量表现都不错，预计11月埃安会重新回到同比正增长的道路。今天发布了埃安UT，计划明年2月份上市，目前我们对这款车的热销有信心，接下来它也将给埃安带来新的高速增长。

二是昊铂，昊铂的已经逐步进入主流的高端品牌圈，虽然昊铂HT的总量并不是特别大，但昊铂高端品牌的形象已经慢慢初步确立了。今天发布的昊铂HL作为旗舰车，几乎集结了广汽所有的功夫、所有的技术，这款车直接对标迈巴赫，从豪华端、动力端、智能端，都代表一款真正的旗舰车型。计划明年3月上市，而且增加了增程。

我们是比较早做增程的，所以埃安有这个技术去打增程，这也是三年“番禺行动”计划的重要部分。随着昊铂HL的上市，它会带动昊铂品牌的进一步向上。

总的来说，接下来昊铂和埃安的新技术会密集推出，除了纯电还增加了增程。此外，还有新产品的密集推出，明年埃安+昊铂至少会有4款车，这个力度非常大。另外，我们在电池和电机方面都已经实现量产，现在每天都是满负荷生产，这为我们竞争力的提升也带来了帮助。埃安经过这段时间大半年的调整，应该会迎来增长期。

凤凰网汽车：今年的技术创新在整个新能源车蔓延，广汽技术领先的地方在哪里？另外，传祺和埃安可能会进行联动以及资源共享，这两个品牌有哪些有区别的技术亮点？

吴坚：广汽一直在电池领域持续深耕，我们也对外宣布2026年将会装车搭载固态电池，同时也在储备下一代新的电池技术，其能量密度比现有的会提高更多，会比固态电池还要高。

智能网联领域，主要聚焦两方面，一是智能座舱，二是智能驾驶。我们会把大模型的作用发挥到极致，让消费者体验AI技术在传统车型上的应用。同时，近期我们也会迅速推出ADiGO PILOT 6.0，让消费者非常轻松、容易地操作我们的系统。在智能驾驶方面，我们储备了L4自动驾驶相关技术和人才，很快L4相关技术就会在工信部支持的城市和特定区域进行快速部署，产品端、to C端的智驾、以及与合作伙伴开展的智能驾驶方面的应用，已经陆续搭载在UT、及此前发布的RT等十多万元的车型上。

我们在三年“番禺行动”里，会持续加大科技投入，会给传祺、埃安以及昊铂品牌进行科技赋能，让他们插上科技的翅膀，让消费者能够有更好的产品。

凤凰网汽车：广汽和华为一直是战略合作伙伴的关系，今年也和传祺做了联合创新计划。下一步，在合作的维度和深度上，会有一些新的拓展吗？

冯兴亚：广汽和华为一直是战略合作关系，二者合作从来没有间断过。不管是从硬件到软件，从产品到云端，从研发到制造，这么多年一直都是紧密合作的。包括5G上车等。华为与广汽是战略性的全方位合作，这一点从来没有动摇过。

另外，现在华为与广汽的合作关系非常紧密，不论是高层还是各大领域，都在进行频繁地交往。华为是一家非常优秀的企业，不但通信领域的能力非常强，从这次的展上也可以看到，包括产品定义的能力也是很强的，这一点值得我们学习。随着双方各层级、各领域的交往，都会加深和扩大双方合作的可能性。

我相信，只要双方合作的愿望一直保持这么强，肯定还有更多的合作成果、更多的合作项目。

凤凰网汽车：请判断一下后续五年、十年汽车市场的格局？

冯兴亚：总体大的判断上，我觉得几大格局不会发生根本变化。

首先，能源形式上，新能源汽车继续保持增长，传统燃油汽车仍然具有一定的市场份额。

其次，随着技术和市场竞争的变化，合资公司在新能源和智能化的水平上，包括投入的人力和资源上，将会进一步扩大。自主品牌有了智能网联新能源汽车的先发优势，保持了暂时领先，但不可大意。对于自主品牌，我们不能掉以轻心，合资公司也要坚定信心，合资公司、合资品牌也将长期在一定比例范围内存在。

“新能源的上半场、智能化的下半场”这个变化我也是认可的。新能源领域电池能量密度增长到一定程度之后会有上限，目前全国都在对固态电池进行攻关。我相信2028年左右固态电池会大批量装车。小批量会更早，可能2026年就可以了。对于第三代电池的研究，我们也在做全面地准备。

智能化的下半场是重中之重，我们的智能化研发一直没有停止，而且在大力度投入。我们不仅要保证产品的国内领先，还要保证自研、自主开发的智驾水平国内领先。为此，不论是产品体验的领先性，还是技术能力的领先性，我们在2027年都要进入全球第一阵营。这是我们重要的发力点，也是我们对基本市场竞争的研判。