小米SU7事故启示录：新手司机，对待智能驾驶应该更加谨慎

近日，一场“SU7爆燃致人员伤亡”事件，引发了社会各界的关注。目前事故的详细原因仍在调查中，尚未公布，因此也不便对事件本身做过多的解读。

不过，这个事件确实给国内车企和消费者都敲了一个警钟，特别是在宣传智驾功能和对待智能驾驶的态度上，应该更加谨慎，尤其是针对新手司机。

首先要知道，智能驾驶对于消费者而言，是一个新鲜事物，以当下技术演进的阶段看，目前市场上量产车型普遍只达到了L2级水平，部分车企获得L3级测试牌照，但均未实现大规模商用。因此，目前高阶智驾的定位也只是“辅助”的角色，驾驶员要保持警惕。

尤其是对新手司机而言，对智能系统的认知偏差对于行车安全来说，特别危险。据某车企用户调研显示，62%的L2级车主认为系统可完全自主泊车，更有34%用户在高速行驶时双手脱离方向盘超过30秒。这种将智能驾驶等同于自动驾驶的错误认识，会强化用户对于智能驾驶的心理依赖，同时也会让新手司机放松警惕，错失了挽救失误的机会。

而且对于路况的预判、车辆的控制等方面，新手司机远不如老司机有经验，因此常常会出现误判或者误操作的情况。这时候，如果盲目相信智能驾驶，或者乱干预（如高速猛打方向盘、冰面急刹车等等），可能会造成更加恶劣的后果。

这样看来，智能驾驶更像是为老司机所服务的，一方面能减轻他们的驾驶负担，起到了“辅助”的作用；同时老司机有较强的预判能力和控车技术，可以确保车辆能在正确的时机下被接管。

而对于新手司机来说，本身的驾驶技术就比较一般，对路况、车况的判断缺乏预见性，在这样的情况下使用高阶智驾，很难说不会出现问题。

因为目前的高阶智驾，模型和数据都在完善的阶段，对于一些特殊的情况不一定能够识别，这就要求驾驶员能够提前预判危险进行接管。另外，对于智驾的控制，也是需要学习和适应的，包括最高车速的调节、与前车车距的调节、驾驶模式等等，新手司机过于依赖智驾系统的“自动调整”，也会加大行车的安全隐患。

总的来说，对于智能驾驶，一方面需要汽车厂商实事求是，不能夸大宣传，以免误导消费者；另一方面，作为司机也不能疏忽自己的安全意识。当L3级甚至L4级自动驾驶尚未真正到来，每个新手司机都需要重建驾驶敬畏：科技不是接管者，而是需要驯服的“辅助者”。在智能时代的驾驶者，必须在算法与直觉之间，找到新的平衡支点。