对话阿斯顿·马丁高管：Valhalla是品牌迄今为止最复杂的量产车

凤凰网汽车讯 11月20日，阿斯顿·马丁Valhalla量产版在广州完成国内首秀，作为阿斯顿·马丁首款量产的中置发动机超级跑车，Valhalla全球限量999辆，起售价超1千万元，预计从2026年第二季度开始交付中国客户。在新车静态首秀现场，我们与阿斯顿·马丁全球产品管理负责人—尼尔·休斯（Neil Hughes）、阿斯顿·马丁大中华区市场及公关总监—葛拉（Stephan Galla）进行了沟通，围绕阿斯顿·马丁品牌战略和全新产品进行了探讨。

从概念到量产的6年，怎样打造出阿斯顿·马丁迄今最复杂的量产车？

阿斯顿·马丁的首款量产中置发动机超跑Valhalla可溯源到2019年发布的AM-RB 03概念车，相比概念车时期的V6发动机，量产版Valhalla搭载了源自AMG的4.0L双涡轮增压V8发动机。

尼尔表示，在开发过程中，他们意识到概念车搭载的V6发动机性能表现未能达到预期目标，因此决定采用更加成熟的AMG V8发动机，以确保更为强劲的性能表现，而这台来自AMG的平面曲轴V8发动机经过阿斯顿·马丁技术团队的深度定制和组装，实现828马力的最大功率，使其成为阿斯顿·马丁有史以来性能最为强大的V8发动机。

除了性能达到巅峰，更重要的还是V8发动机带来的情绪价值。尼尔·休斯认为，V8发动机依然更受超豪华汽车客户的青睐，Valhalla选择配备V8发动机是对强劲性能表现和目标客户群体偏好的综合考量，且与阿斯顿·马丁以V8或V12发动机作为动力核心的品牌传统更加契合。

Valhalla是阿斯顿·马丁有史以来第一款量产中置引擎超级跑车、第一款插电混动车型、第一款搭载定制版平面曲轴4.0升双涡轮增压V8发动机的车型、第一款采用阿斯顿·马丁全新8速双离合变速箱（DCT）并集成电机和液压驱动电子后限滑差速器（E-diff）的车型。诸多“第一”的背后，是Valhalla在技术复杂性的登峰造极，它是阿斯顿·马丁迄今为止最复杂的量产车型，技术复杂程度甚至超过了终极跑车Valkyire。

尼尔分享了Valhalla量产版的开发历程，其中最具挑战性的是电机、混动技术、电池和内燃机的集成，并确保所有这些系统与阿斯顿·马丁全新研发的8速DCT双离合变速箱实现精准匹配。最终，阿斯顿·马丁实现了一直追求的卓越性能表现。

此外，尼尔还重点分享了Valhalla的主动空气动力学系统，它在兼顾车辆美学设计的同时，实现空气动力的主动调控——这本身就是一项巨大挑战，但也恰恰契合阿斯顿·马丁的品牌追求：以低调而高效的主动式空气动力学设计，成就兼具惊艳美感与极致性能的非凡座驾。

Ÿ阿斯顿·马丁作为超豪华品牌将选择怎样的电动化路径？

Valhalla采用V8发动机+3台电动机的组合，作为品牌首款插电混动车型量产跑车，揭开了阿斯顿·马丁品牌电动化的序幕，尼尔向我们分享了来自阿斯顿·马丁客户的调查反馈，实际上几乎所有客户都期待“阿斯顿·马丁继续保持品牌一贯的风格”，保持阿斯顿·马丁标志性的动力系统声浪特征，延续阿斯顿·马丁最擅长的卓越驾驶体验。

从用户反馈看，阿斯顿·马丁的用户对纯电动车型的兴致并不算高，而这种情况对于整个超豪华汽车市场的表现也可以得到印证：纯电车型产品在超豪华细分市场的需求并不大。

实际上，阿斯顿·马丁在纯电领域的探索可以追溯到多年前的Rapide E项目，尼尔先生曾经深度参与过该电动项目，而阿斯顿·马丁一直在积极推进电动化的相关工作，预计将会在2030年推出阿斯顿·马丁纯电动化的第一阶段成果。

鉴于当前整个行业正处于一个不确定的时期，阿斯顿·马丁需要确保在最合适的时机向市场推出合适的产品，因此阿斯顿·马丁的纯电战略并不激进，而在当下，尼尔认为认为混动化是未来几年阿斯顿·马丁着力发展的方向，同时他还强调，混合动力车型必须保留了阿斯顿·马丁品牌的DNA和驾驶特性，必须在性能和实用性方面都达到客户的期待，绝不会为了混动而混动。Valhalla的问世意味着阿斯顿·马丁将插电混动技术作为未来的主流技术路线，同时确保车型符合全球各地的排放标准。

阿斯顿·马丁如何从超豪华GT迈入中置超跑的全新细分市场？

在Valhalla诞生以前，阿斯顿·马丁的传统是打造超豪华GT跑车，包括Vantage、DB系列以及DBS或Vanquish为代表的超级GT跑车，而Valhalla作为品牌首款中置发动机超级跑车，意味着阿斯顿·马丁将要参与到与法拉利、迈凯伦、兰博基尼等传统超级跑车品牌的直接竞争。

如何在超级跑车的细分市场表现出阿斯顿·马丁的独特性？尼尔表示，Valhalla作为中置超跑仍会保留阿斯顿·马丁品牌动独有的DNA。

在过去2年，他全程参与了Valhalla车型的工程开发工作，举办了多场工程开发与驾驶测试活动，实地驾驶验证车辆性能。Valhalla不仅拥有强大的赛道能力，在公路上驾驶也相当舒适，这正彰显了阿斯顿·马丁在驾驶动态方面的DNA：让车辆与路面“同频”，从容应对颠簸及各种道路状况，同时依旧能展现出色的动态性能，不会像一些专为赛道设计的车型那样单纯专注性能而过于僵硬。

在研发过程中，阿斯顿·马丁对多款同类型的中置发动机超跑型进行了研究，相比其它中置超跑可能令人望而生畏、感到压迫感十足甚至是难以驾驭，阿斯顿·马丁Valhalla则会让人觉得易于驾驭，一切尽在掌控。它会让你不由自主地想要越开越快，真正沉浸在与车辆的深度互动中，它鼓励你成为更好的驾驶者，并以出色的驾驶体验作为回馈。

阿斯顿·马丁大中华区市场及公关总监葛拉补充道：阿斯顿·马丁的车型可以用007特工詹姆斯·邦德来形容，即可像绅士般从容驾驶，也可以向特工那样激烈驾驭，这是阿斯顿·马丁在超豪华性能车领域的独特优势，无论是超豪华GT还是Valhalla这样的中置超跑，阿斯顿·马丁的车型都兼顾绅士般的驾驶乐趣和极致的性能。

特别是在中国市场，因为具有独特性，阿斯顿·马丁推出Valhalla进军超豪华性能车型的细分市场，为客户提供极致性能的新选择。虽然这是一个小众领域，但中国市场对于该级别的超级跑车是有市场需求的。

Valhalla在中国市场的配额非常有限。阿斯顿·马丁对全球所有市场实行严格控制，总产量只有999台，将按照各个市场的实际需求匹配限量配额。中国市场的配额实际上尤其稀少。阿斯顿·马丁希望保持产品的高度稀缺性和专属性，让车主能够感受到这款车是独一无二、值得特别拥有的。