对话淦家阅、林杰：极氪8X靠什么夺走BBA忠实用户？

凤凰网汽车原创 在整体汽车市场阶段性承压的背景下，豪华新能源赛道却展现出罕见的逆势增长。

就在这一关键节点，极氪品牌成立五周年之际，极氪全新高性能大五座旗舰SUV极氪8X正式上市，以“性能+智能+体验”的全面突破，试图重新定义豪华新能源的价值边界。

4月17日，极氪8X正式上市，推出Max、Ultra、Ultra+及曜影版等多款车型，权益后售价区间为32.98万至47.38万元。新车定位“超级电混高性能旗舰SUV”，搭载SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。

“极氪就是要让品牌向上、向上、再向上，打造豪华科技的品牌，让豪华科技、技术赋能极氪的用户。 ”当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅在接受包括凤凰网汽车在内的媒体采访时强调，极氪品牌就是要打造极致的产品、极致的技术、极致的质量，同时要给客户超值的体验。

根据官方数据，极氪8X上市29分钟大定破万，上市2天交付破千，爆款潜质已然显现。

这样的成绩，离不开这款车型颇具诚意的产品定价。

“预售价代表这辆车本应具有的价值。正式上市价格发布，我们给到了丰富的权益，应该是极氪有史以来给出的最大权益。现在市场竞争激烈，我们希望一步到位把价格定准、定好。在和豪华品牌竞争时，既能在性能、智能、体验上满足用户，也能在价格上让用户感受到极氪的诚意。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰直言，极氪8X就是要吸引BBA的忠实用户。

要抢BBA的忠实用户

在新能源汽车市场整体承压的背景下，高端细分市场却迎来结构性机遇。今年第一季度，中国新能源汽车销量同比下滑23%，但豪华新能源产品销量同比增长5%，市场机遇显著。吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰预计，预计今年豪华新能源汽车销量规模将达到120万辆。

在这一市场环境下，极氪8X选择以高性能和智能化为切入点进入豪华新能源市场。

长期以来，传统豪华用户对新能源转型持观望态度，其核心顾虑集中在性能不达标、安全性顾虑及体验不稳定等方面。林杰认为，极氪在性能、安全及综合造车实力上有优势，因此，极氪9X、8X在豪华新能源赛道将获得较大的增长潜力。

极氪8X的“底气”，首先来自技术层面的跨代跃迁。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“极致的产品必须建立在极致的技术之上。极氪8X通过浩瀚-S超级电混架构，实现了三电机总功率1030kW、零百加速2.96秒的性能表现，这种能力是传统燃油豪华车无法实现的。”

在操控层面，极氪8X通过AI数字底盘、双阀CCD以及主动稳定杆等技术，实现了动力与安全的协同控制。“即便在120km/h横风环境下，车身偏移也不到20厘米，”淦家阅强调，这种极限工况下的稳定性，正是高端用户真正看重的核心能力。

而在产品体验层面，极氪则采取了完全不同于传统路径的开发逻辑。极氪整车研究院院长徐云表示：“我们不是在原有技术上做优化，而是从用户体验出发，重新构建一整套系统，解决用户真正需要什么。”

这种“从体验出发”的体系能力，使极氪8X不仅在性能上实现突破，更在舒适性、空间与使用场景上形成差异化优势。

价格策略，则成为其撬动市场的关键一环。

对比预售价，极氪8X上市的价格有所回调。此前极氪8X的预售价格区间为‌37.68 万元至 51.68 万元‌，涵盖 Max、Ultra、Ultra+ 及曜影四款配置 。‌‌而正式上市价格零售价区间为35.68万元—42.68万元起，权益后限时售价32.98万元—39.98万元起；8X曜影零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元起。

在解释这一定价逻辑时，林杰表示：“我们希望一步到位把价格定好定稳，让用户在性能、智能、体验和价格上都能感受到诚意。”

吉利汽车集团CEO淦家阅则称，定价始终是要以市场定价法则为原则，我们一定要让客户，让热爱品牌的客户获得超值感。

从市场反馈来看，新车上市29分钟大定订单即突破1万台，或许验证了这一策略的有效性。其中，Ultra及以上版本占比超过95%，显示高配车型更受市场欢迎。

以智能化打造体验跃迁

如果说性能是极氪8X进入豪华市场的“门票”，那么智能化，则是其拉开差距的核心能力。

在智能化方面，极氪8X的重点在于整车域控能力的整合，而非单一功能提升。新车基于“1+2+N”架构构建整车智能体系，以中央计算平台为核心，打通智能座舱与辅助驾驶，并联动底盘、动力等多个域控系统，实现跨系统协同。

淦家阅表示：“只有全域打通，整车性能才能做到极致。吉利也是全球第一家真正以全域AI赋能的车企。”

极氪8X搭载舱驾融合超级智能体“超级Eva”，其核心能力在于打破传统“舱归舱、驾归驾”的割裂体验。吉利控股集团首席智驾科学家陈奇指出：“我们通过舱驾融合，让系统可以理解模糊语义，一句话就能完成从交互到驾驶执行的闭环。”

在辅助驾驶方面，新车搭载千里浩瀚G-ASD 4.0系统。相比上一代系统，4.0版本在场景覆盖、行驶平顺性及风险控制方面均有所提升。吉利控股集团首席智驾科学家陈奇表示：“4.0系统的目标不仅是‘好用’，而是让用户有‘离不开’的感觉，包括在复杂路况下的稳定表现以及更自然的交互体验。”

据介绍，该系统可覆盖城区道路、乡村道路及复杂低速场景，并针对国内常见的混合交通环境进行了风险降速优化。

在驾驶体验层面，智能化也直接参与车辆控制。徐云指出，极氪将整车作为一个“智能体”进行开发，通过软硬件一体化控制，使车辆在不同场景下表现更加一致和可预测。这一思路与传统豪华车以机械性能为主导的开发逻辑存在明显差异。

“品牌向上、向上、再向上！”

从集团层面来看，极氪8X的意义，并不只是一款产品的成功，更在于其在吉利整体战略中的关键定位。淦家阅、林杰在极氪8X上市发布会接受采访时，都数次提及“品牌向上”。

在“一个吉利”战略下，吉利对多品牌进行了重新分工，其中极氪定位为豪华科技品牌，承担品牌向上的核心职责。

淦家阅表示，极氪就是要让品牌向上、向上、再向上，打造豪华科技的品牌，让豪华科技、技术赋能极氪的用户。

在技术路径上，极氪强调新能源与智能化的融合开发，而非分阶段推进。这一策略使其在产品性能与智能体验上形成协同优势。

从市场层面看，中国品牌在新能源领域的快速发展，也正在改变传统豪华市场格局。极氪通过8X等旗舰车型，尝试在30万至50万元区间建立新的竞争标准。

此外，极氪产品也被纳入全球化布局。淦家阅透露：“极氪旗舰产品将作为全球车型走向海外，推动中国高端新能源在全球市场的竞争力。”这意味着，极氪不仅要在国内市场完成品牌跃迁，更要在全球市场建立高端认知。

从更宏观的角度看，极氪8X的推出，体现的是吉利在高端化、智能化、国际化与生态化上的系统能力。“汽车产业是一场马拉松，”淦家阅强调，“我们不追求速度，而是追求长期的定力和技术的深度。”