车展对话｜长安凯程王孝飞：无人物流车安全不妥协，2030年市场容量预计30万到50万辆

凤凰网汽车原创 无人物流车会抢走司机的饭碗吗？当不断有人入局时无人车物流真的安全吗？大规模无人物流时代到了吗？

北京车展期间，当把目光从乘用车聚焦至商用车领域，一系列疑问随之而来。

长安凯程以“数智新凯程 创领新生态”为主题，携长安凯程Robovan登场，完成全球首秀。该车以车规级标准、规模化落地能力与真实场景适配性，成为长安凯程向智慧物流领域进军的重要产品。

面对市场对于无人物流车行业的一系列疑问，长安汽车执行副总裁  长安凯程董事长王孝飞，长安凯程总裁董晨睿，长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明向凤凰网汽车做出回答。

“几辆跑得很慢没问题，如果跑快了、跑多了，整体社会对安全怎么看？对我们央企来说，安全是绝对不能妥协的。”王孝飞强调，当前整个无人物流行业处于发展的初期，长安对于安全始终不妥协，并对未来的预期保持乐观状态，2030年将达到30万到50万台的一个容量。

“无人车不是代替司机，而是赋能。就像电脑没有代替白领，而是让我们做更有创造价值的工作。”关于从业者关系，董晨睿强调了“赋能而不是取代”的关系。

与此同时，长安凯程与京东物流达成深度战略合作。牟爱明表示，无人物流一开始还是从B端客户用，跟京东合作，就是起到示范引领作用。

据悉，双方联合打造的无人车已完成全场景验证，并于4月正式批量交付、规模化应用，将率先实现无人物流车从技术研发到商业落地的闭环。

以下为采访实录：

Q：国家“十五五”规划对现代物流体系提出了降本协同增效的目标，长安凯程作为央企国家队，将如何承接国家战略助力物流行业高质量发展？

王孝飞：战略上会坚定的用数字化和新能源的转型来给物流行业发展做出自己的贡献，因为新能源本质上是节能，能源的利用高效，而数字化可以利用整个智能技术来实现说物流行业整个调配效率的最高，这是一个大的前提，我们整个在战略是企业的战略去呼应整个国家战略，这是在数字化和新能源层面。

我们要确保在我们的物流行业当中的产品，它应该是可靠、安全、高效的产品。现在的无人物流车鱼龙混杂，整体上因为刚刚我们聊的时候其实也谈到，行业也没有统一的标准，大部分的无人物流车也不是车规级的，整个使用过程中，它的安全性、性能可用性其实都有很多问题，我们用户也在关心到底安不安全，赚不赚钱，这一系列的问题。在整个无人物流车，我们要提供的通过研究以后打造了七大全球首发的技术，以及一套首创的全球验证体系，来把无人物流车做到车规级，按照车的要求真正的给用户提供可靠、高效、安全的产品。

在整个战略上需要来做的是促进生态的构建和落地。最终能不能赚钱，这套商业模式能不能提升总的社会物流运行的效率和降低总的成本，单靠一个车是很难做的到。因为它需要的整个生态的联动，这个生态不仅仅包含我们说的研发、制造、运维、服务、金融，甚至一定是需要把政府的交通、监管这些其实都要包含进来，整个生态的构建我们觉得真正要来促进商业模式落地的一个非常关键。

长安凯程我们讲说在生态的构建和落地过程当中，我们做无人物流车的初心，不是说做独行侠，我们认为单纯做一个车实现不了目的，一定是做连接器，以我们来充分发挥产业链当中一个比较重要的作用，把产业链上各个伙伴聚集在一起。

第一，企业战略坚定的往数字新能源方向转型。第二，确保可靠、高效、安全产品落地。第三促进整个生态的构建和形成。

Q：长安凯程围绕无人物流车将来有多大的投入？你刚才说坚定的投入，大概多少资金的投入？大概投入多少产品？现在无人物流车各方鱼龙混杂，新势力、主机厂都在往里进，科技企业也在往里进。长安凯程作为央企和主机厂入局差异化的优势是什么？

王孝飞：整个无人物流行业，本身因为现在是处于发展的初期，在相关的整个行业的标准，包含政策没有充分的落地之前，其实它还没有得到一个大的发展。因为大的发展一定是规范算力，不管企业还是政府都会有统一行动指引以后，这时候会是一个大发展。但是谈到对未来的预期，我还是比较乐观的。我觉得到了2030年的时候应该有30万到50万台的一个容量。

Q：无人物流车对终端从业者来说，以及终端的从业者来说，能给他们带来什么实实在在的价值？我们现在做这个物流无人车，有没有想过可能到最后的确无人物流车是生产效率提高了，对终端来说，大家并没有收益提高？

董晨睿：一方面是跟一般的老百姓的话，整体城市道路的交通安全这是实实在在的，这是非常实在的。对于消费者来说的话，物流效率提高了以后，你这个时间配送的比较短，非常准时。这些都是实实在在的。

对于物流的从业者，这些老百姓，这些城市的奋斗者有可能带来什么实实在在的？这相当于我们现在都是白领，有了电脑以后，电脑代替了我们没有？我觉得给物流从业者一个赋能，开车无人已经代替了司机，物流这个领域可能到时候，这些物流从业者他们会做更多有创造价值的，另外一方面的一个业务了。把我们整体物流效率提升，这个是很实在的，相当于你现在有了手机，有了电脑我们就没有用了吗？不是。只是给我们工作上赋能，物流是同样一个道理。

第二个方面你说怎么样把物流跟客户对接这方面把服务做的更好，体验更好，这也是创造价值，会给物流创业者提供很多的价值，主要是物流的模式会变。有人车跟无人车我觉得不是竞争，它是一个升级的概念。这样子我们整体如果物流效率提高，我们的GDP现在13.9%，可能“十五五”的话会变成12.5%，相信如果真的我们做的到，可能不止降那么多，可能还会降的更多，因为物流的效率贡献对整体社会都是很大的。

王孝飞：大家可以想象一下30年以后的中国年轻劳动力的数量，如果30年以后我们在座所有人也要享受现在的快递的便捷性，未来有可能找不到足够的物流小子。无论物流车所需要做的事情，未来过程当中甚至提高现在的物流配送效率，未来物流仍然会有物流的配送人员。但是最苦最累的活可以让机器来做。那个时候的劳动力其实可以参与到调度也好，或者是解决临时性问题也好，或者轻松的，我的回答站在时间维度和现在人口趋势的角度上来回答增产不增收的问题。

Q：您在和华为的合作上，会不会把华为引入到咱们长安凯程作为一个突破口？我们想了解一下，包括现在长安也在做机器人什么的，汽车也在做机器人，在这方面我感觉长安凯程是不是要迎来一些创新方面的突破？

王孝飞：第一，华为是长安非常重要的战略合作伙伴，也就是说我们和华为方面的合作，其实方方面面，所有都有可能性，只要业务有需求，这是第一点。第二个目前凯程具体项目过程当中，当前在说今天量产的车上，目前还没有说华为具体大量介入。但是刚才讲的未来的生态的建设过程当中，因为我们现在不是说做独行侠，未来的过程当中，我们也是呈现一个开放的态度，我们也希望行业当中有先进技术的，有各种各样独特优势的伙伴加入到我们，所以说这是一个开放的。

第三个就是目前在集团内部，我们每一个板块实际上都是承载着各自的使命，在长安凯程是属于当前有一个集团运营在商用车，我们要用运营。同时适当的在领域里面能够往前看3到5年，但是另外有一个板块他们专门要做更远一点的。可能面向10年，20年，机器人专门有公司前瞻性板块在做，凯程我们属于走一步，他们属于走三步的过程，对凯程而言，我们现在暂时还做不到走三步五步的这种，步子大了。

Q：从长安的角度来讲，有没有可能将来大规模的自持这种车辆然后外租，或者做自持的平台？

董晨睿：我们只做我们擅长的事情，持车或者其他方面，到时候别的合作伙伴到时候会介入，所以我再次强调，我们要建立这个生态，生态包括更多的物流这方面的合作伙伴，以及的话，刚才讲到把智慧城市或者智慧交通，那肯定不是我们做的。补能解决方案，自动的装线，物流藏配，到时候全部要联结在一起，物流最高的效率全面打通才能效率最高。

Q：无人物流车Robovan全球首秀，为了这款车快速得到市场认可，并实现规模化的商用，我们在营销方面和推广方面有什么规划和考虑？毕竟这个车跟乘用车不一样，肯定有特殊的新的方式方法。

牟爱明：首先，从市场和营销的角度要把这个产品规划好，有几个方面：第一个还是要把价值，就是刚才大家关心的，我这个无人物流，你给客户创造的价值到底怎么效率提高的。把价值讲透，这是第一个，刚才实际上把我们产品的价值讲的比较透了。

第二个，在这个阶段还是要通过B端的带动。今天我们跟京东，为什么我们没有自己先把车造出来拿到终端去卖去推，而是首先要跟头部B端的一些合作，起到示范引领带动的作用。逐步的才能普及，他有一个过程，这是第二个方面。

第三个，下一步我们还是要把整个终端的渠道、网络运用作用价值发挥出来。我们现在终端是一千多家销售和服务的门店，他们就可以去对接当地的这种物流园区，当地的企业，因为这个车无人物流一开始还是从B端客户在用，谁去开发B端？厂家站在公司的层面，肯定是只有精力对接一些头部的。但是，终端有这样无人物流车需求的人还有很多。就通过我们的销售渠道能够快速实现展示、交付。

第四个，就是我们的服务网络。整个车子客户拿去了之后，肯定也是需要运维的。以前有人车就是司机在开，自己运维。但是无人车需要用系统运维，包括当地的运维和服务都能够快速的落地，都是通过我们商家，把商家的能力培养起来。在初期我们都是这样快速推动这个工作。