车展对话 | 212越野车何兆鹏：在“一米宽”的赛道做到“十万米深”

凤凰网汽车原创 2026年的北京车展，绝大多数车企在聚焦智能驾驶与智能座舱时，212越野车的展台却呈现出另一番景象：这里不仅有刚发布的212 T01 METTA系列，更传递出一个清晰的信号：在过于喧嚣的市场中，212选择的是一条近乎固执的路径——在越野这个“一米宽”的赛道上，向地下深挖十万米。

把车发展到驿站 破解“能玩不能野”的痛点

长久以来，自驾旅行圈存在一个尴尬的错位：用户渴望体验越野的激情，但几乎所有的汽车租赁公司都明文标注着“禁止越野”。212越野车营销公司总经理何兆鹏对此深有体会：“我飞到内蒙和新疆好多地方长期待过一段时间，所有车或者所有租赁公司都告诉你，这个车不能越野。”正是基于这一洞察，212越野车启动了旅行家计划和俱乐部计划，将原厂具备极限越野能力的车辆大规模投入到热门文旅场景中。

何兆鹏透露：“去年我们在呼伦贝尔投入80辆，远远不够。”真实的市场反馈表明，用户对“真能玩”的越野车存在巨大需求。由此延伸出的俱乐部计划旨在进一步构建越野生态的护城河。

何兆鹏将其形容为归属感的营造：“用户开着自己的越野车去到新疆，希望偶遇自己车的俱乐部，而在这些旅游的重要驿站，我们会做212俱乐部，让用户觉得我能开上212来到到这里，还有专属权益。”这种与地方文旅深度绑定的模式，正将原本散落的越野爱好者串联成一张紧密的网络。

原厂打造高性能版本 让越野改装不再“灰色”

面对日益严苛的法规，越野改装长期处于“灰色地带”。针对合规与质保这两大核心痛点，212越野车给出的解法是：将改装业务收归原厂，以量产车形式推出高性能版本。

此次亮相的T01 METTA巴丹吉林版，便是这一思路的集大成者。底盘升高、科曼氮气减震、全路况越野轮胎等硬核配置均为原厂标配。何兆鹏进一步阐明了共创逻辑：联合达喀尔、环塔赛事的冠军车手韩魏共同调校的T01 METTA巴丹吉林和后续的Performance性能版，源于一个市场空白——“有些用户喜欢在平时也能开到有赛车性能的越野车，现在这个市场上没有的”。将顶级赛事的技术积淀下放至量产车，既解决了合规难题，又满足了硬核玩家的极致需求，这种“原厂即巅峰”的策略，无疑切中了改装市场的结构性机会。

破圈女性/小白群体 硬派越野从工具转向潮流玩具

硬派越野往往被贴上“男性化”标签，但对212越野车而言，METTA作为含义为“大爱、热爱”的系列，正在积极探索更广泛的圈层边界。对于女性用户的需求，何兆鹏不仅关注到产品配色与内饰定制，更在用车玩车层面尝试破圈：“今年在阿拉善将成立212越野学院，针对越野小白会有专门的课程。而在产品层面，METTA基础版也在舒适性、色彩搭配、内饰上都让女性朋友觉得离自己更近一些。”

更具颠覆性的是定制化理念的引入。京东汽车营销负责人在访谈现场展示了C2M反向定制的可能：“用户可以针对现有车型自行DIY改装，设计完以后把需求定好，何总收到这个需求，具有大数据统计的用户偏好指向的改装趋势，可能就是下一次要迭代的车型。”何兆鹏对此也颇为兴奋：“接下来我们有可能每一个车都是纯DIY，和别人都是不一样的。”这种将车辆从冰冷的机械工具转变为彰显个性的潮流玩具的打法，或将拓宽硬派越野的受众群体。

京东入局，以数据链接人与车

作为跨界合作伙伴，京东汽车在此次合作中扮演的角色并非简单的把212加入线上货架。京东汽车营销负责人清晰点出了双方合作的底层逻辑：“硬核越野人群对自己的专业领域有非常清晰的喜好和偏向，但是目前很多需求并不能被满足。”京东拥有7亿多用户，其中3亿为车主，后台数据显示，这部分硬核越野人群的活跃度与高客单价商品购买力正逐年攀升。

在合作模式上，京东定位为“线上增量渠道”。该负责人举例道：“在京东上下单，享受PLUS会员优惠，同时也有一些人直接选择平台上成交。”除了流量加持，京东线下4000多家养车门店及改装中心将有效弥补212越野车在服务网络覆盖上的缺口，正如其所言：“覆盖网络上，京东也可以对212有一个很好的补充。”更深远的价值在于用户洞察的反哺，双方约定在后代车型的研发前置环节中，更多地引入京东数据，将用户消费行为转化为产品语言。

在这个追求规模化复制的时代，拒绝做随波逐流的城市SUV、坚持“一米宽，十万米深”的212，通过与京东的生态协同，正在证明一件事：只要挖得够深，再窄的赛道，也能遇见丰厚的水源。