10.99万的大众安徽背后的“中国速度”｜高层对话

凤凰网汽车原创 5月23日，大众安徽一口气上市了两款新车：首款纯电轿跑与众07和全面焕新的与众06。与众07限时权益价下探至10.99万元起，；焕新与众06限时权益价13.49万元起。两款车都基于大众自研的CEA电子电气架构打造，CLTC续航分别突破500公里和528公里，标配高速NOA领航辅助功能。

这一价格彻底打破了消费者对德系合资纯电车型的价格认知。“能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万（Stefan Timmermann）在接受凤凰网汽车等媒体采访时坦承，“但我们认为这是个合理的定价。”

这也标志着这家成立仅五年的“大众智能纯电新势力”，正式撕下了合资品牌在新能源领域“高冷”的标签，试图以“德系品质+中国速度”的核心优势，强势抢占主流纯电赛道。

在发布会后的媒体群访中，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万（Stefan Timmermann）、大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福（Miroslav Khula）、大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术（Francis Liu）围绕定价逻辑、成本管控、渠道布局、产品规划、市场竞争、技术优势及品牌发展等行业和用户关注的核心问题，全方位解读品牌突围策略。

以下为访谈实录，经摘编。

定价逻辑：为什么敢卖这么便宜？

Q：今天公布的与众07限时权益价10.99万元起，这个价格出乎很多人的意料。与之前的定价逻辑相比，此次价格大幅下调的主要原因是什么？此次价格下探后，是否意味着目标用户转为主流家用用户？

汤廷万：能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力，但我们认为这是个合理的定价。我们内部做了很多讨论，因为我们接下来会有很多新车发布，市场上的竞品也很多，所以我们在不断思考什么样的价格是最合适的。为了给到客户真正的惊喜，我们希望在限时的时段之内，让一部分订单能享受这个价格。但同时我要强调，我们绝对不会妥协大众的黄金标准——质量、安全和可靠性。所以这个价格也并不是永远不变的。

刘展术：我们的品牌定位很清晰——大众智能纯电新势力。首先，我们是大众品牌，传承了大众百年造车基因；其次，我们对智能化非常有底气，而且只做纯电；最后，我们采用新势力的运营模式，放弃传统的经销商模式，改用“直营+代理”的混合模式。品牌调性上，我们是“时尚的、有型的、潮流的”，这明显跟“南北大众”不一样。我们的品牌色调是黑金色调——在中国，黑金就是品质高的代名词。

关于定价，我们内部真的是辩论了无数次，最后我们发自内心地想为年轻人打造第一台买得起的智能纯电轿跑。你看我们的金融方案：有零首付、有零利息、有低首付低利息，甚至还有前六个月什么钱都不用花、第七个月才还的方案。我们希望借这个机会，让与众不同的年轻人真正体验到——大众还是以前那个大众，安全、质量、耐久、操控都在；但大众又不是以前那个大众，是智能、潮流的大众。

Q：价格下探后，大众安徽将如何应对成本压力？面对原材料价格上涨的趋势，有哪些应对方案？

康明福：我们的首要承诺是保证产能供应，确保能够交付足够的车辆满足市场需求。当然，原材料价格上涨和零部件供应紧张，是所有车企都面临的挑战。为此，我们主要从两个方面着手应对：第一，优化生产计划和供应链管理，采取一切可能的措施保障零部件供应，不仅关注本地供应链，也在全球范围内寻找优质的零部件资源；第二，加快推进零部件本土化，从中长期来看，提高本土化采购比例是降低成本、提升供应链韧性的根本方向。

渠道与产品：如何避免“上市即 巅峰”？

Q：4月份大众安徽宣布与一汽-大众开展店中店合作。品牌知名度尚浅的情况下，如何区分双品牌服务体系、保障用户体验差异化？

刘展术：我们的渠道网络包含直营、代理、店中店等多种形式，店中店只是其中一种。真正保证品牌体验的，是我们自己的品牌直营店和加盟店。到今年底，这两类门店将达到约280家左右。

店中店的销售顾问由我们培训和指定，是专属的。你可以简单理解成，它就是代理商形式之一。至于售后服务，标准是全国统一的。充分利用一汽-大众在三四五线城市的广泛覆盖，既能提升服务效率，又能降低用户成本，是双赢的合作。这其实也是把大众集团资源发挥到极致的做法，而且实际的反馈，不管是用户还是经销商的反馈，都是非常正向的。

Q：目前产品价格带中，与众08在20万元以上，与众06、与众07在16万元以下，中间存在价格空档。下一步产品如何填补？

汤廷万：我们的定价策略是：下一款车型价格带的高位，将衔接上一款车型价格带的低位，从而形成完整的产品矩阵。可以明确告诉大家，目前存在的价格空档很快就会被填补：今年下半年，我们将推出与众09。

康明福：我来补充下大众安徽的产品组合策略。为了快速提升产品的智能化水平，我们同时在两个层面上实施战略：一方面，通过与小鹏的合作，推出了5米级全尺寸SUV与众08；另一方面，联合合作伙伴开发了全新的CEA架构，并在此基础上进行自主深化。这种双管齐下的战略带来了两大提升：一是快速丰富了产品矩阵，在短时间内推出了多款不同级别的车型；二是让我们对已有的产品做进一步的提升，也就是在已有的产品体系中推出A级别车型，搭载自己的架构，这将为我们未来的长期发展奠定坚实基础。

这种策略带来的成效非常显著：我们仅用24个月就完成了新车的研发上市，同时用18个月打造出了全新的CEA架构。这不仅为未来的产品开发打下了坚实基础，也让我们能够快速推出更多满足用户需求的A级车型。今天大家看到的极具竞争力的价格，正是这种策略的成果。

Q：今年很多合资品牌的新产品智能化有很大的提升，价格也非常有竞争力。但往往出现上市初期销量冲高、之后快速回落的现象。大众安徽如何避免这种情况？

刘展术：现在很多电动车的销量曲线确实越来越像电子消费品——上市初期快速冲高，然后迅速回落，这是整个行业的普遍现象。但我反而最不担心大众会出现这种情况，因为大众品牌的销量曲线从来都是稳步爬坡型的，从未出现过陡升陡降的情况。

从数据来看，选择大众品牌的用户大多是理性消费者，不会冲动购车。这种品牌特质不会因为电气化时代的到来而发生本质改变。因此，我完全不担心我们的产品会出现这样的抛物线，大众一定是慢慢的爬坡曲线。

制造与技术：德系精工遇上中国速度

Q：大众一直强调德系精工与本土创新的结合。合肥工厂在哪些环节保留了德国标准？哪些环节实现了比德国更快的技术迭代？

康明福：德系精工是大众的品牌精髓和DNA，也是无数消费者选择大众的根本原因。用户购买大众，不仅仅是买一台车，更是选择了一段长久可靠的关系。在产品验证和质量控制方面，我们严格执行大众全球统一的黄金标准：所有产品都要经过严苛的长距离测试，并且从用户角度出发进行设计，最大限度降低产品瑕疵的可能性。在整个开发和生产过程中，我们始终坚持质量第一，绝不会为了速度牺牲质量。

本土创新主要体现在速度和产品定义上。速度方面，18个月开发出全新的CEA架构、24个月推出两款新车，这就是典型的“中国速度”。更重要的是，本土创新让我们能够更好地理解中国用户的需求。中国用户对汽车产品的需求与其他市场有很大不同，我们通过倾听中国用户的声音，不断优化产品定义，并将这些经验应用到未来的产品开发中，确保我们的产品真正符合中国市场的需求。

Q：大众安徽被视为大众集团的一块希望田。你如何看待中国市场，以及大众安徽在过去几年的成绩？

汤廷万：大众安徽成立至今只有5年，但真正开始市场化运营其实只有两年时间，我们在2024年7月才发布了首款车型与众06。在中国市场的这两年，我们深刻体会到了这里竞争的激烈程度，以及随之而来的各种挑战。中国是一个非常特殊的汽车市场：不仅规模庞大、品牌众多，而且新车发布密度极高，同一天可能有五六款新车上市，这在其他国家是非常罕见的。此外，中国市场的技术创新速度不断给我们带来惊喜，价格竞争的激烈程度也远超我们的预期。

但竞争也给我们带来了积极的影响：它迫使我们加快速度、加大创新力度。因此，大众安徽的角色，首先在集团内部以及和其他合资企业相比，并不追求销量最大、规模最大、车型最多，我们更偏重的是触达年轻一代的消费者，对于用户互动、对于整个用户旅程我们会做更多新的尝试。例如，我们是中国第一家推出AI事故定损业务的企业。同时，大众安徽是大众集团在德国以外最大的研发基地，并且整合了周边众多的合作伙伴和供应商，这大大提升了我们的研发效率。

刘展术：与众08是第一款和小鹏联合打造的车型，这充分体现了大众“在中国、为中国”的决心。与小鹏的深度合作，让我们能够充分利用中国在智能化领域的先进经验、技术和供应链，实现快速发展；同时，我们也将大众在供应链管理、成本控制和平台化开发方面的优势分享给小鹏。大家是相互学习的，这是行业良好的发展趋势。