对话奕境程劲文 | “不是依附是深度联合”，东风与华为的“全栈共创”如何炼成奕境X9？
凤凰网汽车原创 成都车展，当豪华阵营陆续推出“九系”高端车型，继续巩固着“企业家座驾”的品牌心智；另一边，一个名为“奕境”的全新品牌，在成都车展上亮出鲜明旗帜——满配30万级，目标直指中国最庞大的理性消费群体：中产家庭。
这不是一次简单的价格下探，而是一场基于深刻市场洞察与全新合作模式的战略性出击。当行业普遍认为“高端=高溢价”时，奕境选择了一条相反的路：不卖“人设”，只卖“场景”；不攀附“商务豪华”的标签，深耕“家庭空间”的真实需求。
东风57年造车积淀与华为全栈智能化能力的深度融合，双方宣称这是“一个全栈原生共创品牌”。从平台研发到一颗座椅按摩点位的调校，两个巨头以“吵架式共创”的方式，试图在“一半机械、一半3C”的新汽车时代，探索出一条不同于传统主机厂也不同于新势力的“第三条道路”。
与此同时，作为一个尚未正式交付的新品牌，奕境已经提前感受到了流量时代的残酷法则——一家4S店因纪念品采购失误，被“黑水军”放大为“品牌不诚信”的舆论危机，让这个具备庞大背书的初生品牌过了产品关后，还须走一道“舆论围猎关”。
带着以上这些悬念与冲突，凤凰网汽车在成都车展期间与奕境汽车营销副总经理程劲文进行了一场深度对话，试图拆解其定价逻辑、共创内核、产品哲学，以及对行业暗流的真实态度。
定价逻辑：不卖“企业家”人设，只做“中产家庭”的理性之选
当被问及“华为九系高配普遍50万以上，奕境X9为何能把满配做到30万级”时，奕境品牌高层开门见山，直言不能脱离产品定位谈价格。
“网友说我们奕境是华为9系的“四大天王”之一，商务豪华天王、行政旗舰天王、硬派越野天王，我们是家庭旗舰天王，所以说那三款车可能50万级的，主打的是企业家人设，我们主打的是中国的中产家庭客户。”
在奕境看来，这恰恰是市场留给新品牌的精准切口。程劲文强调：“只要是击中这类人的用车场景和痛点，给予足够的产品体验，用户会买单，但不会为高溢价买单。”基于该判断，奕境X9的每一个设计都是实实在在的家用场景。
在空间设计上，奕境X9用了一个极具冲击力的口号——“三排平权”。程劲文直言，当下许多所谓“旗舰”车型，二排极尽奢华，但三排却沦为“小板凳”，或者坐人后，后备箱形同虚设。奕境X9的选择是：车长做到5.3米，只为舱内空间突破3.9米。
“我们这个车能做到全车坐6位一米八五以上的大小伙子，三排座位还有一拳多。”三排靠背可从90度仰躺至43度，达到133度舒适角度，地板纯平，脚部空间充足；后备箱在满载6人时，净深60cm，“能容得下六个20寸的行李箱加六个行李包”。
在此基础上，奕境X9进一步衍生出家庭场景的“可变空间”：二排零重力座椅放倒后与三排衔接，配合“43寸大幕布投影”，变成双人超级观影模式。
程劲文再次重复奕境X9发布会上的三句邀约：“第一，欢迎大家到我们店里来看电影，超级观影模式；第二，欢迎大家到我们店里来按摩，体验我们按摩座椅；第三，欢迎大家到我们店里来午休，体验二排三排放平后的空间。”围绕中国家庭真实生活动线，重新定义“移动的第三空间”。
不卖“企业家”人设，只做“中产家庭”的理性之选。因此，奕境X9的定价策略并非简单的“低价低配”，而是精准的成本最优搭配——剔除品牌溢价泡沫，将资源倾注于家庭用户真实高频使用的空间、舒适与安全配置上。面向“理性中产”，做到实实在在的豪华给予。
品牌初心：东风“工程师”底子与华为“3C基因”的深度共创
谈及奕境品牌的诞生，程劲文首先自我剖析了东风的“基因密码”：“东风57年造车经验，但骨子里是个工程师，不会搞营销、搞包装、搞宣传、搞噱头，只会埋头搞技术。”他坦言，过去消费者对东风的印象仅停留在“国企、品质应该还可以”的模糊层面，“但是消费者不知道”东风在硬技术上的突破——48%热效率混动发动机、自研车规级芯片量产上车、千伏电驱系统、16000吨一体化大压铸……
然而，智能电动时代的竞争规则已然改变：“现在的车已经不单单是个机械产品了，跟燃油时代不一样，它是一半机械，一半3C。对智能化的体验、科技装备的体验要求越来越高，而且迭代的速度越来越快，所以东风和华为两个巨头合作在一起，诞生了奕境，”正因如此，东风与华为的合作不再是简单的供应与依附模式，而是一个“全栈原生共创的新品牌”。
聚焦奕境品牌，程劲文特别强调了“共创”与“赋能”的区别：“我们不是过去的谁依附谁，我们是联创品牌。”据悉，从平台投入和第一款车的研发，双方就在一起联合开发。他形容这种化学反应：“虽然是两家各有所长，但这两家在一起融合的能力，比两家各自产出东西还要好很多。”
以座椅开发为例，二排零重力座椅属于传统硬件范畴，但华为团队深度介入后，基于大量市场调研指出“市面上所有零重力座椅的按摩功能都是鸡肋”。于是双方从零开始，联合开发出14个按摩点位、三合一模式的“真人按摩院级”座椅。同时，东风在安全层面也注入了独家技术——一体式集中式安全带、碰撞快速回弹机构、座椅下方双臀部气囊，确保极端情况下乘员不滑出。
“光一个按摩座椅双方就能开发到这种程度，像这种故事在我们车上比比皆是。”程劲文坦言“只要是为了用户好，可以吵翻天，就刚才讲的按摩座椅就吵了多少次。但我们各有各的坚持，最后都是拧成一股绳。是需要一个过程，但是我们只要是把这个所有的用户的调查和体验痛点、爽点、痒点搞清楚了，都会为这个目标去努力。双方为这个车的品质和客户的体验方面一起追求极致，是不怕吵架的，我觉得越吵越好。”
“吵架式共创”的背后，是双方对用户痛点的较真，也定义了奕境品牌区别于传统“拿来主义”的独特基因。
下半场节奏：踏稳交付关，三款新车蓄势待发
此次成都车展，某种程度上对奕境来说是“主场作战”。展台迎来了特殊的嘉宾——“成都蓉城足球队球员”到场助阵。
“因为我们是成都制造，我们是成都制造——我们公司在成都，是成都本土品牌。”从成都开始，奕境X9开始真正接受市场的考验。
面对下半年更为严峻的行业竞争，奕境品牌的节奏清晰而务实：“8月份奕境X9开启预售，预计9月下旬肯定会上市，10月份交车。”程劲文强调，接下来最重要的事是“踏踏实实把给用户的最后一公里品质关，还有渠道的服务体验关过好”。
更令市场期待的是产品矩阵的快速铺开：“今年年底，明年一季度，明年二季度，明年三季度都会有新的车型推广，我们大概明年三款新车。”这意味着奕境将在未来一年内，将以密集的新品节奏覆盖更多家庭细分场景，形成品牌声量与销量的持续接力。
奕境的尝试，跳出了“传统自主向上突破”与“新势力创业”的框架，试图利用东风的“老厂积淀、安全与底盘底蕴”，结合华为的“用户洞察、软件算法与体验设计能力”，重场景、不重溢价，让“一半机械，一半3C”深度融合。
成都车展，奕境作为新面孔加入，为2026年的中国汽车市场，提供了一个值得长期观察的新范本。正如程劲文所言：“奕境这种模式，是对中国汽车行业又探索了一条新路。”这条路能否走通，市场会给出最终答案。