600亿研发、7500人团队，天枢领航首秀背后的“长安定力”

凤凰网汽车原创 9月4日晚，长安启源Q06开启预售，两小时订单突破1.1万台——其中搭载天枢领航Ultra版的用户占比高达53%。首战告捷，启源与天枢领航交出了一份含金量十足的高分答卷。

隔天，长安汽车执行副总裁杨大勇，副总裁贺刚、米梦冬，首席智能驾驶技术官陶吉，长安启源总经理李睿集体亮相，接受了包括凤凰网汽车在内的媒体采访，披露天枢领航首秀背后的“长安定力”。

两个表示破万，这个数字让杨大勇感到欣慰，但他更在意的，是数字背后用户对长安自研智能驾驶辅助技术的认可。“我们等的就是天枢领航”杨大勇说，“从长安启源品牌规划的第一天，我们就拒绝了所有外部智驾方案的合作邀约。做天枢领航的时候，我们就是要做长安品牌的天枢领航。”

从投入超600亿元、组建7500人研发团队的那一天起，长安就紧盯“自研”二字，“谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在这一轮竞争中站稳脚跟。”这份“定力”，贯穿了整场沟通会的始终。

Q06首战告捷，启源迎来“增长大年”

预售两小时1.1万台的成绩单，让长安启源品牌交出了一份亮眼的阶段性答卷。李睿透露，在两大配置梯度中，选择天枢领航Ultra版的客户占比达到53%，双电机后驱版占比约33%。“大多数客户，尤其选择700公里续航版本的客户，对智能辅助驾驶的关注度明显更高。”

这组数据印证了长安此前的判断：在15万元级别的主流家庭用车市场，高阶智能驾驶辅助正在从“加分项”变成“必选项”。

正如杨大勇所言，长安启源不会做30万元以上的产品。“这个价位不在启源的覆盖范围内，也没有必要去覆盖，集团内部有其他品牌来服务这部分消费群体”。启源品牌核心瞄准的是小康家庭，希望通过品质优秀、性能卓越且性价比高的产品系列来满足其需求，在8万到20万区间，满足家庭用车的多元化需求。

Q06开启预售，长安启源品牌产品矩阵再添一员“猛将”。杨大勇称，长安启源真正进入高速增长期是在去年Q07发布之后。而今年是“启源的大年”。

“真正长安启源能够进入高速增长，是在去年Q07发布后，到了去年年底A06和Q05陆续上市以后，又给启源这个品牌真正注入了强大的产品动力。”杨大勇透露，目前启源核心产品都已就位——两款7系产品、两款6系产品，再加上天枢领航技术的突破，启源即将进入一个快速增长区间。8月份长安启源全球销量突破4.5万台，Q06加入后，月均销量有望冲击6万台的目标。

在整体的存量市场中谈目标，长安启源依然给出了乐观且有信心的目标——年销量预计40万台左右。杨大勇表示，如果保供问题进一步缓解，数字还能再往上走。

除了保住规模外，更值得关注的是，长安启源品牌已实现盈利。在新能源品牌普遍亏损的行业背景下，这一成绩来之不易。杨大勇将原因归结为三点：一是充分吸收了阿维塔、深蓝两个兄弟品牌的成功经验和踩坑教训；二是产品定位精准，每款车都能站稳细分市场前列；三是爆款策略，有效摊薄了研发成本。

“爆款车型能够靠规模实现成本摊薄。大家都清楚，一款新车研发投入就要十几到二十亿级别，一旦车型销量不及预期，巨额成本无法分摊，盈利自然无从谈起。”杨大勇表示，长安启源在售车型数量不算多，但每一款主力车型都具备爆款潜质，销量基础扎实，成本摊销效果很好，这也是该品牌实现盈利的关键。

米梦冬透露，依托阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大品牌的清晰定位，叠加全球化视野，接下来长安的品类拓展还拥有很大空间。本轮周期，长安实行三大品牌、五大产品序列、六大区域的布局。后续市场也会陆续看到各品牌对应的产品供给策略。

自研之路虽难必行，技术成果赋能全行业

为什么天枢领航这项长安最重要的技术，首批大规模量产选择放在启源Q06上？

杨大勇的回答概括了长安旗下不同品牌的各自策略。从过去推的产品来看，阿维塔就是华为的方案；深蓝采用了华为的，也有其他的一些解决方案。当时做天枢领航的时候，我们就是要做长安品牌的天枢领航。“从品牌传播的角度，长安品牌的技术就应该搭载在长安品牌的车型上与它相匹配，为此我经受住了很多‘诱惑’。”他透露，期间有不少智能驾驶辅助解决方案公司找上门寻求与启源合作，都被拒绝了。“我们等的就是天枢领航”。

这份坚持的背后，或许也是长安对核心技术自主可控的战略判断。

为什么一定要坚持自研？长安汽车副总裁贺刚回顾了汽车产业竞争史：第一轮围绕发动机技术，持续了近百年，最终掌握发动机核心技术的车企留存了下来；第二轮从2015年开启，新能源浪潮下，比拼的是电池技术，掌握电池核心技术的企业得以生存，并且发展得很好；而当下这一轮竞争，核心是全套的智能化能力——“不单是智能驾驶辅助，还包含智能座舱、智能底盘、智能车控、车云服务等完整的智能化体系。”

“谁掌握了完整的智能化能力，谁才能在这一轮竞争中站稳脚跟。”贺刚强调，自研这条路并不好走，反观采购供应商方案，对主机厂而言操作简单、风险更低，但如果外购方案就能解决所有问题，当年就不会有车企去攻坚发动机、电池自研技术了，所以长安坚定选择去做这件难而正确的事。

为此，长安投入巨大。智能化领域累计投入超600亿元，仅在产品上面就投了接近一半；智能化团队达7500人，39%拥有研究生及以上学历，行业专家超300人。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉补充了一个细节：“长安和很多企业不一样，不去搞几个团队内外部PK。以战略的坚定保证团队统一和稳定，才能让核心团队持续积累产出。”当前来看，智能驾驶辅助是真正能规模化落地，而具身真正商业化的落地还有比较长的时间，在面临与具身行业抢人才的挑战下，更多是要把团队和人才稳定住。

作为全球战略智能化板块标志性成果，天枢领航全系搭载激光雷达，采用一段式端到端大模型技术，基于视觉和语音融合的多模态大模型技术实现交互式领航，支持语音指令与驾驶行为记忆，覆盖高速、城区、泊车全场景。

除了新模型，天枢领航安心包也和天枢领航 Ultra一起亮相。

诞生于长安，服务于启源，未来，天枢领航技术还将大概率作为独立供应商，对外供货、赋能全行业。

贺刚透露，不仅是智能驾驶辅助，座舱、动力等相关产品，长安都愿意向行业友商开放供给，希望以此助力中国乃至全球汽车产业实现快速发展。目前相关工作已在做前期铺垫，已有不少友商完成了产品的试驾体验，预计未来一两年内，将会和合作伙伴共同落地推出相关产品。

超八成淘汰率，长安要在行业白热化竞争中留到最后

“长安的开发历史里，从来没有‘速成车’这个词。”米梦冬回应了最近行业备受关注的“速成车”话题，“对长安来说，一米、一刻、一个验证工作都不能少。”

据介绍，长安启源Q06历时三年开发，覆盖15个技术领域，完成一千余项验证，测试环境从零下五十多度到零上五十多度，从青藏高原到海南岛全域覆盖。杨大勇直言：“造车首先要满足国家强制标准，但那只是底线。优质企业会建立远高于国标的企业标准——整车五星安全、金钟罩电池不起火不爆炸，这些要求都高于国标。”

对长安而言，应对未来三到五年白热化竞争的底气，来自一整套覆盖研发、制造、营销、服务的完整体系。

“中国目前存在的汽车品牌大约有120多个，其中有一定销量规模、能进入上行榜单的大概有五六十个。在这五六十个品牌里，真正活跃的，也就是贡献了中国车市80%销量的，大约有25个左右，它们隶属于10到15家整车厂。”杨大勇称，按照“二八原则”推演，到2030年或未来的某个时间点，最终能存活的可能也就是这20多个品牌，从120多个减少到20多个，意味着未来几年中国市场将淘汰掉约100个品牌，这个数字相当惊人。伴随而来的必然是极其激烈甚至惨烈的竞争。

在2030年之前，中国车市的竞争仍将处于白热化阶段。杨大勇表示，长安当然有信心成为那20多个品牌中的一员。

除了在品牌力、产品力、营销力等各个方面构建独特的竞争优势，长安并没有只盯着国内市场，而是强调“国内海外全球一盘棋”。

杨大勇称自己个人的绩效与长安品牌全球销量挂钩。长安内部有不同的团队，包括国内团队和海外团队，都会先确定全球总量目标，再根据各团队所在地区及业务性质，赋予不同的KPI考核，有的团队侧重于上量，有的则侧重于盈利。

而天枢领航从一开始也面向全球规划。贺刚透露，长安将在海外建立本地化算力中心，遵守当地法律法规采集和训练数据。“阿联酋路况清晰、驾驶行为规范，可能是布局城区NCA最佳的地方。希望明年我们能在阿联酋见面。”

“到2028年，如果车企在海外没有布局，将很难做好全球化业务。”贺刚预测。

整场沟通会，长安高管团队反复传递着一个信号：核心技术必须坚持自研，掌握在自己手中。在智能化竞争的下半场，长安选择了一条“难而正确”的路，启源Q06预售两小时破万以及天枢领航的差异化体验，市场的初步反馈，似乎正在验证这份“长安定力”的价值。