星海V6押注科技普惠 华为下探10万级试水“群众路线”？
凤凰网汽车访谈 9月19日，东风风行星海V6在柳州正式上市，官方指导价10.49万至12.49万元，上市权益价下探至9.99万元起。星海V6全系搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE，具备高速NCA、城区LCC+和全场景泊车辅助能力。在10万级价位提供这一级别的智驾能力，此前没有其它车企做到过。
新车上市当日，星海V6营销总监陈正宇、星海V6产品总监潘文军和东风风行品牌总监陈来接受了媒体采访。三位负责人围绕产品定义、成本控制、与华为的合作和品牌战略都给出了坦诚的答案。
对于东风风行，星海V6的意义远不止一款新车。这台车被定义为“10万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS SE的大六座SUV”，是华为乾崑智驾首次进入10万元价位的量产车型。
在东风集团旗下新能源自主乘用车品牌全面接入华为技术体系的格局中，风行是最后一个、也是定位最特殊的一个——它承担的不是高端突破，而是科技普惠。
东风集团与华为的合作始于岚图和猛士。岚图定位高端商务和家庭用车，猛士聚焦硬核越野，两个品牌率先完成华为乾崑智驾在30万级以上市场的落地。此后，奕境、奕派相继加入。在这个矩阵中，每个品牌在不同细分市场各自承担独特使命，但10至15万这一中国家庭用车消费最核心的地带，此前一直是空白。
风行星海V6的使命由此清晰：它不是又一个争夺高端市场话语权的挑战者，而是要把华为的技术能力带入最广泛的普罗大众家庭。陈来在采访中阐述：“东风风行在集团的品牌定位，就是智慧亲民的新能源汽车品牌，我们的定位就是要做智能化，面向主流、面向大众家庭，打造亲民的产品。”
这个独特的定位，并非东风风行单方面的决定。
陈来透露了东风风行与华为展开合作的起源：“华为乾崑智驾本身的愿景是把智驾带到每一辆车，它不应该只是30万级车的专属。华为也做了选择，在众多合作伙伴中选择了东风风行。这是双方的双向奔赴、一拍即合。”
华为乾崑智驾首次进入10万级市场，在商业逻辑上并非简单的“降价”。在华为乾崑智驾装车量突破200万台的背景下，边际成本下降的条件逐渐成熟，但将ADS 5 SE方案适配到10万级的车型，仍然面临硬件成本、开发费用分摊和系统集成的多重压力。
潘文军表示，产品开发环节最困难的挑战是在限定的成本范围内，实现“既要便宜，又要好，还要稳定”。
东风风行对这项挑战给出的解法可以概括为：从“内部平台化”转向“行业平台化”。
传统车企的成本控制逻辑是内部平台化——同一集团内不同车型共享平台和零部件，通过内部规模降低单车型成本。而东风风行的做法更进一步：通过改动自身产品去主动适配成熟资源。
潘文军解释了这一逻辑的底层判断：在10万级市场，与其要求供应商单独开发高成本零部件，不如接入已有的成熟资源，用“增量”而非“定制”方式吃到行业规模效应的红利。
支撑这一策略的，还有东风集团的集采模式和柳州本地的供应链资源。潘文军给出一组具体数字：“东风集团每年集采有三、四百万的规模进行统一采购。因此零部件采购价，包括华为的零部件费用和开发费用都是比较低的。”
从产品层面看，星海V6在10万级市场实际上没有直接对标的竞品，因为同时搭载华为乾崑智驾又是大六座纯电SUV的车在当下市场中找不到第二个。陈正宇用三个“唯一”来概括星海V6的市场定位：“十万级唯一搭载华为乾崑智驾的大六座SUV、唯一纯电大六座、唯一可四可六灵活变化大六座。”
从战略层面看，星海V6的核心挑战可能不在友商和竞品，而在于品牌认知。东风风行在新能源乘用车细分市场的品牌资产相对薄弱，星海V6需要承担的不只是销量任务，还有重新建立消费者对东风风行的认知与认可。
如果星海V6能够站稳10万级市场，风行在东风体系中“普惠支点”的角色将得到验证。在东风集团所有自主品牌都拥抱华为的矩阵中，风行的生存逻辑在于要证明一件事：华为的技术能力能够在10-15万元的主流家用车价格区间里，被更多普通中国家庭真正用起来。
而华为选择与东风风行在10万元级展开合作，背后也有明确的商业战略考量。
潘文军在采访中坦陈：“对于华为，星海V6是个试点工程——做成了，后面就会形成一套新的战略模式；如果没做成，可能这个项目后面也不会有对手再来了，前无古人，后面可能没有来者。”
这意味着，星海V6在华为的战略版图中承担着双重角色：既是东风风行在10万级家用市场的一次产品突围，也是华为验证“智驾普惠”商业模式可行性的实验田。
如果10万级市场能够支撑华为智驾的规模化落地，华为将获得规模远超高档车市场的庞大用户基数；如果无法支撑，华为在10万级市场的推进节奏或许要面临重新评估。
星海V6是这个实验的起点，也是东风风行在新能源时代重新定义自身价值的开始。
正如陈来在采访进入尾声时说的：“高价值产品配华为乾崑的方案，技术上相对容易。面向主流价位，像十万级配华为乾崑的方案，技术压力还是蛮大的。星海V6是我们的尝试，其实也是华为的一次主动商业布局。”。