“一个人跑得快，一群人跑得远”：智己LS8 NEO纯电版入场，双大厂高管共解破局之战
凤凰网汽车讯 10月29日，智己汽车旗下“NEXT·2028”战略首款大五座纯电SUV——智己LS8 NEO纯电版24.98万元起开启预售。国内25万级纯电大五座SUV市场，国内车市最拥挤的赛道之一，迎来一位新选手。
发布会后，智己汽车副总经理徐鉴、智己汽车CTO项娇与宁德时代CTO高焕并肩而坐，面向媒体，一场围绕智己LS8 NEO纯电版的探讨在此展开。三位高管的同台本身就是一个信号：新车背后，是“双大厂严选”的深度绑定——上汽集团与宁德时代，共同进攻25万级纯电SUV市场。
由左及右：智己汽车CT0项娇、 智己汽车副总经理徐签、 宁德时代CTO高焕
今年4月，智己推出LS8增程车型，五六个月间积累了不错的市场口碑，但与此同时，增程市场也在今年出现较大波动，纯电市场则迎来增长。徐鉴直言：“25万级，这台车应该是绕不开的一个选项。”智己顺势而为，在此时推出LS8 NEO纯电版这台“够大、够强、够领先”的车，既是对用户需求的回应，也是对市场节奏的踩点。
电池路线的选择，是这场群访的核心议题之一。当下电池技术研发路线众声喧哗，部分厂家为了抓住主导权，坚持全栈自研，自研电池开始上车，也在前段时间掀起了“去宁化”的风波，车企是否要选择与头部供应商深度合作，成为争议焦点。
智己的答案明确而笃定：LS8 NEO纯电全系标配宁德时代电池。项娇的阐释朴素——“让专业的人做专业的事”，“给到我们的用户最踏实、最确定的体验”“选大厂，就是选安全的底气和保证”。
宁德时代CTO高焕的到场，对于“贵”这个敏感话题极为坦诚，“我们有点贵，有时还贵不少。”他不回避，随即给出理由：过去多年研发投入超1000亿元，换来全球最高的6万多件专利持有量，且每天快速新增。“电池发展远没有到所谓的成熟期、平台期”，电池是安全件，绝对不能小视——这就是贵的底层逻辑。谈及与智己的合作，高焕强调“本质上是一个性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性和成本不断平衡的过程。”这种级别的深度打合，恰恰是“1+1大于2”的注脚。
一场群访，三位高管，从产品节奏到技术路线，从电池哲学到底盘战略，从座椅细节到车市预判，主线清晰：在增程波动、纯电微增的行业变局中，以LS8 NEO纯电版落子25万级市场以“专业的人做专业的事”为方法论。“一个人可能跑得很快，一群人才能跑得更远”上汽集团与宁德时代双大厂背书，智己LS8究竟在这个25万的红海市场中能跑多远，市场会给出最客观且真实的答案。
“25万级绕不开的选项：够大、够强、够领先”
Q1：为什么在这个节点推出智己LS8纯电版？它在25万级纯电SUV市场靠什么破局？
徐崟：今年4月，我们推出LS8增程车型，搭载超级恒星大电池。经过五六个月的时间，这台车取得了不错的市场⼝碑和市场认可。过程中有很多用户问：这台车有没有纯电版？大家也知道，今年增程市场有⽐较大的波动，纯电市场则有⼀个⼩的增长，我们顺势就推出了今天这台LS8纯电车型。
为什么做25万级这台车？25万级，这台车应该是绕不开的⼀个选项。发布会上我们提到“双大厂严选”——⼀个是上汽集团70年造车底蕴，⼀个是宁德时代非常高的技术与安全标准，包括我们的线控底盘和宁德时代电池，这是⼀个经得起讨论的话题。整体而言，这台车够大、够强、够领先。有宁德时代这样的好伙伴，加上上汽集团70年的造车底蕴，我相信用户的使用体验⼀定会令⼈满意。
Q2：近期产品投放密集，背后产品投放思维是什么？接下来有何产品规划，如何预判明年车市？
徐崟：从成都车展的NEXT·2028战略发布，我们发布了三款纯电车型，L6是第⼀台、LS6第二台，这次LS8是第三台。有媒体叫它“668超级纯电家族”，但三台车对应的客户不⼀样：L6针对刚⼊职场、对驾控有更多需求的年轻人；LS6针对年轻的夫妻带孩子的家庭出游需求；LS8是大五座旗舰，面向对空间、旗舰、舒适、豪华有更多需求的⼈群。⼈群不⼀样，但底层是⼀样的。
关于明年车市，今年1到9月我们看到数据大概有百分之二十几的下跌，我们预测明年会有企稳表现，可能⼀季度还有些波动，估计明年下半年或年底、整个2027年会略微企稳。
Q3：天然乳胶座椅相比以前的座椅有什么性能提升？成本会增加很多吗？
项娇：我们在想：怎么在保证安全之后，把家居化的舒适感带给大家？大家都说床垫要买天然乳胶、枕头要买天然乳胶，为什么不能把这样吸汗、透气、接触更舒适的体验带进车里？这条路难度不低，别看是个⼩细节，工程师花了四五百天攻关。
难点在于它是天然材料，要满足车规，要过低温、高温、长时间乘坐耐久。高温环境1000⼩时耐久下，永久变形量要求⼩于0.9%。我们做了大量工艺攻关，解决了三个问题：第一，寿命不用担心，负30度到80度高温存放，1000⼩时高温耐久后永久变形量⼩于0.9%；第二，天然乳胶亲肤，通过多重水洗，无论气味还是透气都能达到A类母婴级亲肤要求；第三，天然材料波动大，怎么控制工艺是关键，我们和合作伙伴不断探索，单纯试验项就有500多项。原料来自云南西双版纳的天然橡胶林，一棵橡胶树一年只能产胶两公斤。
Q4：全线控底盘为何坚持全系标配而非奇货可居？除转弯半径⼩，还有哪些代际性、革命性转变？
项娇：我们从LS9第⼀代线控转向、线控底盘带给大家，很快把它用到了LS8增程，以及新⼀代L6、LS6，并宣布NEXT·2028战略——把线控底盘普惠给大家，这是我们核⼼战略之⼀，本质上也是智己研发的缩影：把最好的旗舰配置全部标配落地。因为车越大，线控底盘的作用越明显。LS9、LS8这样5米以上的大SUV，有了线控底盘会带来两个特别显著的优点。
一是灵活性。这么大⼀台车，转弯半径只有4.85米，方向盘半把就能掉头，这代表整车的灵活性，真正做到“既有大车空间，又有小车灵活性”，鱼和熊掌兼得。
二是安全。作为家庭旗舰SUV，用户最关⼼的⼀定是安全。我们有三重冗余、整车协同控制，带来自主安全控制。徐总也谈到，航空工业用这种方式把安全率提高了90%，今天我们把这个体验带给车上。叠加这么多苛刻场景车依然这么稳，才能真正保护家庭。
此外，我们开发中不是简单的硬件上车，三种不同转向比、不同手感力，适应不同⼈的驾驶需求，这些标定是我们积累了大量的时间去开发的。
2018年上汽就前瞻性研究线控转向，历时8年，试验项超过1万项。全自研让所有技术以“白盒”形式掌握在自己手上，打破了过去底盘技术上很多“黑盒”的垄断。再依靠上汽强大的供应链，保证成本可控。最后是⼀份诚意——把安全底线、驾乘刚需、最好的黑科技，以旗舰黑科技落地标配给大家。
Q5：智己坚持后驱动力形式，从LS6到现在超级后驱有什么技术迭代？未来是否把后驱作为长远技术路线？
项娇：智己⼀直在坚持把底盘技术做到行业头部，用户有⼀句话——“要相信底盘，就相信智己的底盘”。从数字底盘开始，我们利用数字底盘协同，包括后轮转向、制动、驱动做协同控制，保证做出⼀台超级后驱。对动力性要求特别高的车，比如跑车、超跑基本都是后驱，动力性很好，但我们怎么提升稳定性、达到甚至超过四驱？这实际上利用数字底盘技术，把后轮转向、制动和驱动力做敏捷调控、数字化集成控制，这是去年带给大家的超级后驱——稳定上堪比四驱，动力上堪比运动跑车。
拒绝“去宁化”，专业的事留个专业的人
Q6：目前，电池方面有很多厂家做电池全栈自研，也有很多选择头部供应商合作。LS8 NEO纯电全系标配宁德时代电池，是出于什么考量？
项娇：当下大家对电池技术研发、特别整车厂研发路线的声音很多，但我们有⼀个宗旨，那就是给到我们的用户最踏实、最确定的体验。所以我们今天的选择，就是“让专业的⼈做专业的事”。
站在主机厂角度，为什么选择宁德时代？第一，从用户角度，我们要用大厂的品质，给用户安全使用的底气。宁德时代连续9年全球市占率第一，累计出货超过10亿颗电芯，已经搭载在约3千万辆车上，以及发布会上提到的PPB级——10亿级别的单⼀电芯才会有缺陷率。这⼀切都基于海量的研发数据，无论电芯体系、结构设计还是BMS，都具备最强的体验。
第二，我们和宁德时代的合作，要做到“1+1大于2”。这不是简单的供需合作。2017年起我们就形成了合资工厂，是灯塔合作伙伴——上汽时代、时代上汽，两家电池工厂帮我们供应PACK和电芯。宁德时代有最顶尖的电池技术，上汽作为70年造车沉淀的工厂，有最好的整车集成技术。⼀块好电池要真正用好，还要靠全域热管理系统、更高的整车集成能力，这些综合在⼀起才能保证结构安全与更高能效。顶尖电池技术+顶尖整车集成技术，双工厂研发做保障、双工厂质量做保证。
一个⼈可能跑得很快，⼀群⼈才能跑得更远。只有集成全球更好的资源，给到用户最佳的体验，这才是真正的核⼼竞争力。
Q7：宁德时代与很多车企有适配合作，这次在电机、热管理上做了哪些调整，保证续航与效率？
高焕：上汽有70年造车功底，在行业里屈指可数；搭载宁德电池的3000万台车在路上跑，积累的数据和经验也是绝对领先的，我们发挥各自优势。
这次在LS8 NEO上，我们提供两款电池。第⼀款是93度黄金高效电池，底材是磷酸铁锂，性价比很高，但市面还有一些用户痛点没有解决。这次在低温场景下，我们整个SOC估算精度翻了⼀倍。我们和项总团队深度创新、打合了很多次，行业水平大概是5%到8%，现在我们非常有信⼼做到2%到3%。用户真正用车时，尤其在电量很低、或者冬天的时候，所见即所得，不用担⼼电量是虚的、开着开着突然抛锚。
第二，智己非常懂家庭用户，在车辆使用的过程中，他们也积累了非常多家庭用户使用场景工况。在充放电过程中，通过整车和电池的协同，我们既满足充电要快，又保证电池安全、可靠、长寿命，算法上也是⼀个新的迭代。深度协同之后，功率输出不再像以前那样台阶式突变，输出非常平滑；加速减速过程中对能量回收也有很大提升。
第三长寿命。我们对热管理及能耗做了优化算法，在存储过程中通过FIC技术降低副反应，进⼀步延长寿命。今天虽然联合创新的标准这么高，但测试⼀个不少、甚至加多。今天25万公里的车回到厂里我们还在测，就是在告诉大家：这绝不是速成车，更不是速成电池。
Q8：宁德时代电池“有点贵”，为什么贵、怎么花得值？与智己这次合作有何不同？以前买车是发动机啊变速箱三大件，现在电池反倒也成为⼀个买车的标的物了，您如何看待这个现象？
高焕：徐总发布会上讲的确实没错，我们有点贵，有时还贵不少。为什么贵？第⼀，行业里搭载宁德时代电池的3000万台车在路上跑，为了保证高品质、高安全、可靠、长寿命，我们过去多年投入的研发费用已超过1000亿元人民币。这1000亿换来什么？换来全球最高的专利持有数量——6万多件，而且还在每天快速新增。这其实说明：电池发展远没有到所谓的成熟期、平台期，还有很多新技术在突破，只是不像以前那样爆发式的能量密度增长。现在新能源渗透率已经到65%，甚至接近70%，我们更应该重视安全和品质。就像我发布会上讲的，开发电池应该是什么⼼态？如履薄冰、如临深渊。电池在车上是⼀个安全件，绝对不能⼩视。宁德时代会坚持持续投⼊，带来更安全、可靠、长寿命的品质之选——这就是贵的原因。
第二个问题，和智己的合作。我和项总认识很多年，两个CTO为了⼀个产品性能、⼀个规格，有时候会关起门来吵⼀吵。他给我提的要求很高：93度电，非得让我做到103度电还得维持同样重量，这很难；还有超快充，现有热管理条件下温升不能太高，但项总说我的车要留出足够的制冷空间，功率不能全给电池，那就得提供更低内阻的需求，原来0.4、0.3，还得再降10%、20%。这中间有很多故事，本质上是⼀个性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性和成本不断平衡的过程。