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历经三年多的研发积淀，海马汽车正式开始在B级车市场的“破冰”行动。12月17日，海马首款中级轿车M8正式在海口上市。

海马M8的技术团队对凤凰网表示，作为自主2.0时代下的战略产品，海马M8是海马汽车造车科技的最高体现，力图以“科技集成”独树一帜，满足B级车消费者对安全、舒适、人性的追求。

面对其它竞品以及合资品牌的竞争，海马表示未来将更多投入自主创新研发，并重点关注混合动力的开发应用。

设计核心是五星安全标准

凤凰网：请先介绍一下海马M8的开发设计理念。

李文(技术中心主任、M8项目经理)：M8项目从预研到现在量产，一共花了近四年的时间。由于我们第一次做B级车，在前期调研时发现B级车用户更关心安全，而非A级车用户关心的价格。另外，我们认为B级车不能只是配置的简单叠加，而应是融合和集成，因此我们提出“iTech集成科技”全方位造车理念，将全面安全科技、精准驾控科技、愉悦人性科技等方面进行集成。我们做过许多竞品的对标，不论是安全、舒适，还是科技性能等方面，我们均领先同级，有着极高的产品价值与竞争力

凤凰网：现在产品已经上市，作为产品的设计团队，你们对这个产品满意吗？

李文(技术中心主任、M8项目经理)：对于M8我们还是非常满意的，海马M8的诞生正是研发实力的具体表现，通过全面安全科技、精准驾控科技和愉悦人性科技展现海马在安全、电子等方面的多年积淀的技术优势，我们有理由相信M8将会取得不错的市场成绩。

凤凰网：能否详细介绍一下M8在安全性能方面的亮点？

刘钢(CAE室主任工程师)：海马M8全系配备ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA紧急制动辅助系统，并备有胎压监测，在轻松舒适的驾驶条件下帮助驾驶员规避各种安全隐患，最大限度的保障驾乘者的行车安全。海马M8配备的刹车优先系统可以有效的防止由于油门故障带来的意外，并能明显缩短刹车距离。

海马M8领先配备的7安全气囊、前排防鞭打座椅等完备的安全配置与坚固的车身结构及选材，在发生碰撞时为驾乘者留有充足的生命空间，并形成有效的保护，将意外伤害降至最低。

此外，AFS大灯智能随动转向照明、碰撞后自动解锁、燃油自动切断功能和燃油箱防翻转阀功能、高清倒车影像等丰富安全辅助配置，进一步构建其安全壁垒，全面提升驾乘者的安全系数。

凤凰网：在长达四年的开发时间中，技术团队都突破了哪些技术难题？

李文(技术中心主任、M8项目经理)：主要还是刚才说的安全性、舒适性、科技集成等几点。我们之前开发过A级车，也开发过MPV，但B级车不一样，我们也走过一些弯路，但依靠团队的努力和外部的资源，我们都一一克服了。

M8承载海马六大飞跃

凤凰网：B级车一个很重要的指标就是舒适性，技术团队在这方面做了哪些努力？

谢歆淼(NVH研发总监)：为了提高海马M8 的舒适性，海马汽车专门从比利时聘请拥有15年NVH优化经验的艾克-布莱克林博士(Dr. EikeBrechlin)，量身打造NVH优化方案，为用户提供静谧的驾乘环境。海马M8根据国际NVH特性标准，对车身、风噪、车门、轮胎、排气、发动机、动力总成及底盘等8项总成及部位进行静谧处理。隔音阻尼板遍布海马M8的底盘，全车有20处采用空腔隔断设计，并11处采用吸音毡和发泡胶等阻尼材质，前后门也都安装了减震垫。发动机通过采用静音链和半浮式缸盖罩紧固结构等进一步降低震动和噪音产生的可能，力求通过精益求精的制造工艺让驾乘者享有舒适静谧的车内环境。

M8研发前期，我们研究了马6、天籁、凯美瑞等合资B级车，学习他们的核心技术特点。对M8设立了许多前所未有的挑战完成目标，通过对目标的实现，完善M8的舒适性。严格遵守质量门管理程序，由研发专家根据每个阶段的质控管理标准进行把关，及时发现并修正问题，达不到质量要求就无法进入下一个开发阶段。

凤凰网：M8在操控方面有哪些优势呢？

李明一(底盘室主任工程师)：海马M8在操控方面有三个优势。

第一个优势是我们选择的底盘结构的起点比较高，我们为了更好地平衡操控性和舒适性，选择了双横臂式独立悬挂和四连杆式后独立悬挂，这是国际主流的中高档轿车的标准配置。

第二个特点就是“集成”——传统的机械结构与先进的电子系统的融合，强调整车集成，所以也包括底盘。在良好的底盘优势下，我们配备了EPS电子辅助转向系统，让转向时手感会更轻便，有利于驾驶员的操控。除此之外，还有刹车优先系统和紧急制动的系统等，都是集成的优势。

第三个，我们从底盘预研到最后，做了很多相关的性能实验和调校，并且都是结合国际先进品牌的供应商，包括耐久性，底盘操控特性、运用特性等，所以说整个车比以往的车型在操作性和舒适性上有质的飞跃。

凤凰网：海马M8在发动机上做了哪些创新的处理？

杜洪玉(缸盖室主任工程师)：为了适应B级车需求和节能环保需求，我们开发了全新的发动机，其中应用了几项先进技术。一是调换发动机进气歧管放在前面，提高催化转化的效率，减少排放；二是采用便于发动机热管理系统的一个电子节能器，可以实现在短时间内让发动机在冷却的时候能够尽快热起来，也是为了减少排放；三是双VVT技术，我们已经很成熟了；四是可变长度的进气歧管，提升了低速的扭矩和高速的功率，动力性会很好；五是在发动机主要的摩擦表面加了一层类金刚石涂层，摩擦系数大概能降低30%，摩擦降低了，油耗就会相应减小。

凤凰网：电气系统也是汽车性能十分重要的一环，M8在这方面有哪些突破？

韩伟(产品开发部电气室)：其实，M8对我们是个新的挑战，我们要打造整车的总线，并且为了安全，尽量将负载率做到30%以下(30%-60%均符合许可)。我们用的芯片基本都是测绘级的，不用民用级的。总之，我们的设计理念就是保证驾乘人员的安全，驾驶员目不离路，双手也都能够满足使用。

凤凰网：海马M8在各方面都有质的提升，这款车的上市对海马来说有怎样的意义？

李文(技术中心主任、M8项目经理)：海马M8的上市是海马汽车品牌向上发展的有力支撑，品牌发展不仅是产品线的横向延伸，还包括品牌影响力的不断提升。海马在站稳A0级和A级车市场后，借助海马M8进军B级轿车市场，力图在更广阔的市场中实现自主2.0时代的汽车梦想，通过一款战略车型为品牌向上发展提供源源不断的动力。

未来更关注混合动力

凤凰网：这四年的确让海马的技术得到了质的提升，在下一个阶段，有哪些努力的方向呢？

李文(技术中心主任、M8项目经理)：我们从2004年自产汽车，到现在已经快10年了，从原来的模仿创新，跟随创新到现在的自主创新，已经具备了整车开发的实力。

由于全球和国家在安全、节能环保方面的要求越来越高，我们也会紧跟这些技术的发展，每个季度进行跟踪，比如对已经成熟的技术，我们会考虑如何应用，而对于尚未成熟的技术，我们如何去开发，并在合适的节点投入应用等。

杜洪玉(缸盖室主任工程师)：发动机方面，增压技术我们已经在实验验证阶段了，以后M8的车型也会用到增压的发动机。

凤凰网：多久会应用到产品上？

杜洪玉(缸盖室主任工程师)：现在在研究的增压技术，可能在明后年就会量产。后续我们也比较关注混合动力，我们希望通过一些新技术实现节能减排的目的。

自主品牌研发能力尚需努力

凤凰网：M8是海马自主研发的，相比其它的一些合资品牌，您觉得M8的优势和劣势在哪里？

李文(技术中心主任、M8项目经理)：我们在做预研时，设定了两方面竞品，一是市场的核心竞品，就是跟我们直接竞争的产品，我们要对比他们的成本、售价、技术指标；二是质量标杆，也就是合资品牌的产品。质量要向他们看齐，但成本和售价又要和竞争对手比，这就对我们要求非常高。M8整个项目有800多项目标，最后整合出接近合资品牌但有属于自主品牌的产品。但从研发能力上来说，跟合资品牌比，我们确实还有差距。

凤凰网：要打破外资品牌的技术垄断，您认为自主品牌能做哪些努力？

李文(技术中心主任、M8项目经理)：自主品牌虽然价格较低，但表面丰富的配置无法掩盖核心技术的贫瘠，技术含量低成为自主品牌进军B级车市的一道屏障，这也导致了自主B级车存在占位低、美誉度低、销量低等问题。单纯的配置叠加无法满足消费者对车型的高附加值要求，亟需通过核心技术引领的整体解决方案来占位B级车市场。

现在自主品牌对于自动变速器的技术、多档位的手动变速器等核心零部件技术都还比较缺失。其次是维修，控制单元、发动机的管理单元、气囊的维修等，都还需要打破垄断。第三是照明方面，加上外观、品质感等，和合资品牌还有不少的差距。