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智能是掌控驾驭的力量

梅赛德斯-奔驰“智能驾驶”（Intelligent Drive）始于1998年梅赛德斯-奔驰率先发明的限距控制系统（DISTRONIC PLUS），并在之后的近二十年间得以进一步延伸和发展。同时，主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统、主动式驻车辅助系统和碰撞预防辅助系统等诸多先进技术也不断涌现。在之后的几年中，这些技术将舒适性与安全性融合在一起，使得奔驰的车辆驾驶监测技术提升到一个全新境界，为驾驶者和开发者开启了无限空间。为了让每一位驾乘者都获得最高级别的汽车安全性能体验，梅赛德斯-奔驰已将诸多新型辅助系统融合于以C级、E级和S级为代表的奔驰乘用车家族。

碰撞预防辅助系统增强版（COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）

作为全新C级车标配的一部分，碰撞预防辅助系统增强版的功能更加强劲。这种增强版的辅助系统在降低追尾碰撞程度或者彻底避免追尾发生方面更为出色。

也正是出于此目的，雷达辅助系统会不断监控车前的交通状况，确定与前车距离以及前车行驶速度。如与前车距离明显低于安全距离，系统会向驾驶者发送视觉警报。如雷达系统监测到严重潜在的碰撞危险，驾驶者将会收到听觉警报。与此同时，系统会计算出精准的制动力从而将车刹止，这套系统从车速达到每小时7公里以后被激活。如收到警报的驾驶者用力踩下制动踏板，系统能够根据相应情况施加足够力度的制动力。这样一来，能够尽可能的利用剩余刹车距离，为车后方跟随车辆预留出足够的刹车空间。

如驾驶者未能及时做出反应，全新碰撞预防辅助系统增强版可以提供进一步保护措施，实施自主制动使车速降低或者将车停下。

车道保持辅助系统

注意力不集中或疲倦可能会导致驾驶员意外驶出车道。车道保持辅助系统能够识别出车辆意外驶出车道的情况，通过方向盘的脉冲式振动及时向驾驶员发出警告。为此，系统会对位于前风挡玻璃后的摄像头提供的图片进行分析，通过对比差异，来识别车道边界线。根据这些数据和检测到的驾驶员行为，车道保持辅助系统可确定车辆是无意还是有意地偏离了车道。例如，如果驾驶员按下转向指示灯、猛烈加速或急转弯，则从开始就不会进行干预。系统在 每小时60 至 200 公里/小时的速度范围内启用，可以通过仪表盘“辅助”菜单开启或关闭，或者进行敏感度等级设定。

主动式驻车辅助系统

在平行和并排车位，主动式驻车辅助系统能够在主动转向和制动功能干预下自动泊车。该系统是带有停车引导功能的驻车定位系统（PARKTRONIC）升级版。更重要的是，目前，在车辆通过自动驻车辅助系统自动停入平行车位后，该系统也可以在自动转向和制动控制功能的帮助下，让车辆完全自动地驶出平行车位。

在行车速度低于35公里/时的情况下，保险杠侧面区域的超声波传感器可探测道路右侧适合平行或者并列停车的车位。当驾驶者开启左转向灯后，系统会在道路左侧探测。仪表盘上会出现指示符号，显示系统正在执行此操作。如果系统识别出了合适的停车地点，在该指示符号旁会出现箭头指示标志，表明该系统做好了自动停车的准备。这种情况下，驾驶者仅需挂好倒车档并点击方向盘上的OK按钮，便可轻松激活自动停车功能。

主动式驻车辅助系统可以控制车辆自动转向和制动，并且在显示屏上提示驾驶者在特定情境中需要做出的正确操作，例如正确的档位选择。驾驶者能够通过轻轻踩踏油门或者松开制动踏板的方式控制车辆加速。

在智能驾驶方面，经过扩充的智能驾驶技术，令E级车成为本细分市场最智能最可靠的汽车。全系现已标配碰撞预防辅助系统，而E 400上更是标配了碰撞预防辅助系统增强版 （COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS）。E 260 L豪华型及其以上车型便已标配了盲点辅助系统及车道保持辅助系统。此外，在E 400 L运动轿车上还标配有包含限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS） 等功能在内的驾驶辅助组件增强版。

自梅赛德斯-奔驰品牌诞生以来，作为一款旗舰车型，S级轿车上不断追求技术标准的提升，使其逐渐成为了具有象征地位的典范车型。因此，全新S级配备最为全面的多种新型智能驾驶系统，使汽车驾驶成为更安全更舒适的体验。

限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）带转向辅助和停走功能

在前车行驶速度低于所设定巡航速度的情况下，限距控制系统增强版可自动与前车保持预设的安全距离。这一基于雷达传感器的系统引入了转向辅助功能，通过在直道甚至和缓弯道上产生适当的转向扭力，将车辆维持在车道中央。

立体多功能摄像头可识别车道标线、前方车辆及其三维定位，并将信息传递至电子转向辅助系统。在遇到交通堵塞等低速行驶状况时，转向辅助系统会将前方行驶车辆作为坐标，即使无法看清车道路标，也能启用停走向导功能。因此，该系统可进一步增强驾驶的舒适度，在多种交通状况下减少驾驶者的工作量。

限距控制系统增强版带有的转向辅助功能以新型立体摄像头为基础。同时，车辆前方区域由两个短程雷达传感器和一个带中程探测功能的远程雷达传感器监测。系统将两种技术获取的数据相结合，计算出所需要的任何应急措施，并通过控制发动机功率、变速箱和刹车以及启动车道指引系统的电子转向 来调节车速。

带转向辅助的限距控制系统增强版可像原有系统一样，在时速0-200公里/小时下通过驾驶杆上的操作杆激活。巡航速度可在30公里/小时与200公里/小时之间的区间任意选择。当限距控制系统增强版被激活且转向辅助功能正在运行时，仪表板上会出现一个绿色的方向盘标志。同时，纵向信息（巡航控制功能）仍可通过圆弓形里程表和测速仪指针在车速显示区出现。

即使已激活转向辅助功能，驾驶员也必须始终把手放在方向盘上，因为这项功能只能在一定速度以及特定半径的弧度下运行。该系统在设计上非常周密，其传感器可监测到驾驶员的双手是否真的放在方向盘上。如果没有，汽车会首先发出一次视觉警告。如果驾驶员未做出反应，汽车将再次发布声音警告信号，同时解除侧面车道指引功能。但此不会影响到巡航控制功能的正常运行。当然，驾驶员也可在任何时间干预转向辅助系统。比如，如果驾驶员想变换车道，车道指引功能将会在车道变更期间切换到被动模式。

限距控制系统增强版的纵向性能得到了进一步的改进。目前，该系统可在驾驶员不采取任何干预的情况下以5 米/秒²的加速度进行制动。若按下驾驶模式中的“S”按钮，加速度也将增加。

通过结合雷达和摄像头的数据，限距控制系统增强版还能同时监测到突然切入车道的车辆以及相邻车道的前方车辆，并迅速采取必要行动。这项功能可调节车速，使之与外车道车辆速度相适应，来避免高速路以及多车道公路上的非法超车。

制动辅助系统增强版（BAS PLUS）带横向探测

城市道路口是交通事故的多发地，在此发生的绝大多数碰撞事故可归因于驾驶员注意力不集中和判断错误。驾驶员的反应速度通常太过迟缓，但辅助系统不会受到冲击时间过短的影响。

城市路口发生的交通事故不仅会造成财产损失，通常也会带来严重的人员伤亡。梅赛德斯-奔驰全新的制动辅助系统增强版不仅能够帮助驾驶员避免与前车发生碰撞及降低在纵向碰撞中受到的影响，全新的制动辅助系统增强版还能够在路口交叉车流中帮助驾驶员避免碰撞事故的发生。

当该系统探测到危险情况时，会立刻通过视觉和声音双重警示向驾驶员发出制动警告。如果驾驶员踩下刹车的动作过轻，制动辅助系统增强版系统会自动加大制动力，在必要时甚至会进行全功率刹车以确保安全。当危险状况出现时，施加合适的制动力能够最大可能地为后方车辆留出足够的制动距离。

十字路口交通辅助系统在时速72公里以内均起作用，而制动辅助系统增强版在任何速度下均能向驾驶员提供帮助，最大可能地避免纵向事故的发生并降低其影响。

带十字路口交通辅助功能的制动辅助系统增强版能够在27%的道路口交通事故中有效避免碰撞或降低伤害。仅在德国，这一数字一年就相当于两万起交通事故。（资料来源：德国深度交通事故研究和梅赛德斯-奔驰事故研究组调查数据。）