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近日，路透社从巴黎传来知情人士的消息称，法国经济部长Emmanuel Macron正在设法施压雷诺CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，以求实现雷诺与日产的完全合并，并决定在2017年前实现这一目标。

据政府及公司消息人士称，Macron这几个月来，都一直忙着敦促戈恩建立相关的联合工作小组，探索合并的可能性。在政府方面看来，如果两家公司完全合并，不仅是对雷诺汽车的整体实力增强的一种完全保证，也使得其以后有资格寻求更强的合作伙伴，并且最重要是的法国工厂和就业率有了保障。

结果这一行为让日产方面有了“应激反应”，据路透社报道，日产方面已经起草了有关摆脱雷诺汽车控制的议案，议案内容指出他们将通过收购雷诺汽车大部分股权来实现这一目标。就此看来，原本一直处在“蜜月期”的雷诺日产联盟，被法国政府这个“恶婆婆”一搅和，婚姻关系无法避免的出现了裂痕。

法国政府的控制欲

在业内人士看来，雷诺日产联盟长达16年的交叉控股式工业合作联盟堪称业内典范，目前，雷诺持有日产43.4%的控制股，日产则持有雷诺15%的非投票股。大多数人对二者未来的合作关系是看好的，并且认为未来的关系会紧密。但很显然，在法国政府眼中，雷诺日产发展的好不好只是第二位，最重要的是最大股东法国政府有没有话事权，因为这代表了对车企的控制，也是从某种程度上掌握了民众对政府的支持率。

不过，日产方面很清楚法国政府的小九九，显然，这一次他们被法国政府的行为彻底激怒了。据外媒报道，有来自政府和企业的知情人士表示，法国政府内部的一份长达三页的文件显示，日产汽车要求对已经长达16年的这种联盟关系进行调整，在有关决策方面获得更加平等的权利，并认为交叉持股占比达到25%-35%才能更加平衡现有利益关系。

看到日产动真格，法国总理瓦尔斯(Manuel Valls)又“怂了”。据彭博社本月9日的报道，Valls在欧洲广播中公开表示：“我们希望维持现状，雷诺与日产的合作现状没有任何阻碍，同时法国政府十分信任两家公司的高管。”

憋屈的日产

其实日产这次的反抗并不是突然的暴怒，因为早在今年4月，他们就已经被法国政府从背后来了一记“阴刀”。据路透社4月的消息称，无视戈恩的反对，法国政府突然宣布增持雷诺股份——将对雷诺的持股从15%上调至19.7%，并在股东大会上投票通过双重股权法案，如果第二年4月法案通过，法国政府会在高持股比例上再增加更大的话语权，而那时，只有雷诺15%非投票股的日产则显得非常被动。

在这件事情上，戈恩也属于连带受害者，因为法国政府方面是在交易生效前数小时才通知戈恩。但在外界看来，对于政府的一系列举动，雷诺董事会是知道并支持的，这也让日产方面笼罩了更多的不安情绪。

尽管在日产开始反击计划后，Manuel Valls还重申，法国政府承诺在合适的时机将所持雷诺汽车公司的股份比例由19.7%减持至15%左右。但已经产生裂痕的关系想要恢复并不容易，日产发言人Jonathan Adashek表示：“日产致力于让结盟获得成功，结盟已经为所有相关团体带来庞大利益。”言外之意是指法国政府卸磨杀驴不厚道。

谁离不开谁？

从历史的角度来看，当初算是雷诺拯救了处在破产边缘的日产，两者在10多年的友谊联盟中相互依存、成长，并形成了今天的规模，不过就目前的状况来看，无论是技术层面还是品牌层面，未来就雷诺对日产的依赖必然是越来越大的。

从戈恩的布局来看，他早已为新能源产品投下重注。据国外媒体autoevolution报道，截止2015年6月底，雷诺日产联盟的纯电动汽车总销量已经突破了25万辆，占全球电动汽车总销量的50%，他们的理念也一直都十分坚定——就是坚持Zero Emission(零排放)，在此背景下，雷诺日产大多以推出纯电动车为主，因此Zero Emission(零排放)已经成了雷诺-日产联盟新能源汽车的代名词。

在这方面，日产则具有先天的优势——日产聆风一直都是新能源汽车界的闪亮之星，自2010年以来共销售了18.5万辆纯电汽车。根据雷诺日产联盟计划，最晚在2020年之前将纯电动汽车(EV)的续航距离提高到400公里以上，相当于目前的2倍。并在2025年将日产新车销量的纯电动汽车比例提升至10%。

另一方面，雷诺还将受益于日产正在研发的自动驾驶技术，戈恩还曾宣布关于自动驾驶技术的“三步走”计划，表示要在2020年能够实现在城市中的自动驾驶。