凤凰网汽车·新车试驾 作为这个星球上最成功的四门轿车之一，丰田凯美瑞自1982年诞生至今已有八代车型，在全球范围内(欧洲除外，因为不卖)都很受欢迎，累计销量超过2000万辆。2006年，第六代凯美瑞引入国内生产，很快就占据了同级别销量头排，之后凯美瑞又经历了一次换代和一次中期改款，两代半车型在国内也有162万用户，是汽车圈当之无愧的传奇。

如今，在TNGA丰巢概念的指导下，如果你认为第八代凯美瑞只是一次周期性的产品更替，那就低估了丰田的意志和决心，对于这家全球最大的汽车企业，TNGA可不是简单的升级换代，而是完全推到重来的大变革。以往的凯美瑞在我的内心中都是以中年大叔的形象存在的，直到第八代凯美瑞的诞生，外观和内饰的巨变，让我感觉到似乎这台车已不再是保温杯里泡枸杞的大叔专属，更加犀利的设计语言，让喜欢激进的年轻人也会对他心生憧憬。

●外观：摆脱中年“油腻” 前所未有的动感、年轻

第一眼便强烈的意识到：这款车有非比寻常的意义。它在和自己深厚的过往决裂，它在完成一次脱胎换骨的转型，它比历任前辈车型都更深刻的诠释了“全新”这两个字真正的含义。说真的，我从未想到过是丰田、是凯美瑞敢于率先抛弃稳重大叔的形象，那种冲击感好像唐国强秒变林更新，反转之快让人猝不及防。

第八代凯美瑞的变化，就是它成为一款引领消费者、甚至可以说是引领消费时尚的车。它不再是老汤回锅，而是为年轻的人量身设计的、彻头彻尾融入新理念的中型车。在设计同质化日趋严重的当下，创新往往意味着风险，而这款车，让我们看到了丰田年轻化的勇气和决心。

●车内空间与高级感并重

相比于更年轻、更动感的内饰，我个人觉得全新第八代凯美瑞在车内的变化更值得关注。造型的变化，一方面是看起来好看，另一方面则是更实用了。比如最明显的是中控台，传统的T型区域居于正中，即便有偏向驾驶者一侧，但不会对横向空间布局有很大影响，第八代凯美瑞用一条S曲线，既保证了造型美观，又为驾驶者一侧开辟出更多空间，让身宽体胖或有大长腿的驾驶者感到更舒适、更自由。

●动力：2.5L+8AT

本次试驾车型搭载2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，最大功率154kW(209Ps)/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。悬挂结构方面，新车采用了前麦弗逊、后双叉臂结构的独立悬挂。

●试驾：开启一种新的生活方式

新发动机和新变速箱对凯美瑞性能的提升，感官上的表现不及数据明显，虽然自然吸气发动机动力输出的顺畅度很高，但激烈驾驶的刺激感不如涡轮增压发动机直接、迅猛。另一方面，这也反应出凯美瑞的真实定位，要更多考虑日常驾驶的舒适性和经济性。

第八代凯美瑞的驾驶体验更欧洲化了，底盘更沉稳、方向盘更重手，而且转向比也更激进了。方向盘只是稍微一动，就能立刻拉着车头做出外摆动作，丝毫没有拖泥带水，车身动作之快比不少德系车还干净利落。

日常驾乘还是很舒服的，尤其底盘和悬挂给人的高级感提升明显，甚至可以与雷克萨斯ES相提并论，有点跨级的意思，这也是TNGA的一大特点。前悬挂依然为麦弗逊式，后悬挂采用双叉臂结构，在操控明显提升的同时，舒适性也增加了，尤其低速通过减速带的情况，悬挂的滤震效果出色，在车内只能感觉到轻微的颠簸。

总结：告别前几代凯美瑞的中庸、稳重、商务，第八代凯美瑞是一款创立消费新风尚的中型车。它既不是传统的商务车，又不是激进的运动车型，它一如既往的好开好用省心省钱，又做到了一见倾心和令人上瘾。

可以说，它既延续了凯美瑞的传统，又颠覆了传统的凯美瑞。

因为新时代的年轻人，需要的不仅仅是一台优秀的车。他们还需要车来充当一个好玩伴、好朋友。