凤凰汽车导购 虽说自动变速器并不能单凭档位数来判定好坏，但肯定肯定的是，挡位越多也就意味着技术越先进，如果与发动机匹配得当的话，还是可以获得更好的行驶表现。所以当今这个时代，档位数多的变速器正在逐渐取代那些“4AT”、“5AT”。

不过细心的读者或许会发现，大部分家用车的自动变速器挡位一直都维持在6个挡位，即便是双离合变速器，也只有大众用7速，而包括福特、菲亚特、比亚迪等，也都是6个挡位。什么时候才会有突破呢？

好变速器都搭配纵置发动机了？

实际上这个说法算是合理，毕竟目前只有中高档车才会普遍采用发动机纵置布局，纵置布局除了可以提供后轮驱动或更好的四轮驱动系统之外，变速器的体积限制并不是很大，所以给相关变速器企业留下了较大的发挥余地。

以8速自动变速器为例，目前ZF采埃孚和爱信都在制造，主要也是供应给纵置发动机的车型，这些8速变速器除了本身就很先进之外，与各个车型的匹配的也较为完美，所以像宝马品牌已经为旗下所有新车装备了8速变速器。

而奥迪、保时捷、大众、克莱斯勒等，都为自己部分车型装备了8速变速器，它们都有一个共同的特点，便是均是纵置发动机的车型才能装备。

至于爱信曾经推出的8速TG80-LS变速器，确实是可以搭配横置发动机，但这款变速器迟迟没有装备到量产车上，所以我们一直怀疑它是否能够真的量产。

横置发动机的弊端

由于发动机横置布局，所以能够留给变速器的位置较小，也就不难解释为什么在很长一段时间内，横置发动机的自动变速器的挡位就“止步”在了6速。

因此，部分汽车厂商选择了采用CVT无级变速器搭配横置发动机，以获得更密集的齿比，从而降低燃油消耗，但并不是所有用户都喜欢无级变速器，这时他们需要一台强大的横置变速器了。

在2013广州车展上，已经有两台采用9速自动变速器的新车展出，它们都是横置发动机布局的产品，这也意味着不用很长时间，家用车也会掀起“9AT”潮流的。

全球第一台量产版9速变速器

还是ZF(采埃孚)，在8速变速器大获成功之后，推出了9速变速器，当然这个变速器并不能为那些纵置发动机的高档车服务，将装备在以横置发动机的前驱或四驱车上。

这台代号为9HP的变速器共有两个版本，即“9HP28”和“9HP48”，这其中“28”代表着这台变速器可以承受280牛米的扭矩，可以适应多数家用车型，比如从1.6L-2.0T；而“48”的版本则可以承受480牛米的扭矩，可以应对大部分V6发动机。

Jeep自由光

目前ZF 9HP变速器主要应用在两款SUV上，分别搭配2.4L、2.0T、3.2L V6三款发动机，从适用性角度来说，这台变速器可以装在紧凑型车、中型车以及相应平台的SUV、MPV上。

路虎揽胜极光

第一款采用9速变速器的车型Jeep自由光已经量产，并很快会在国内上市；而2014款路虎揽胜极光也是第2款装备的车型，同样会在很短的时间内登陆国内市场。

ZF 9HP变速器的意义

这台变速器绝非只是靠挡位多取胜，它最大的意义还是在较小的体积和重量下，实现了9个挡位的排列，这也就意味着，如果某一款横置发动机的6AT家用车想要升级到9AT，并不需要对车辆内部结构做出很大的改变，不仅节省了时间，而且也有效的降低了设计和试验成本。

想要在如此精巧的尺寸下实现9个挡位，ZF可谓下足了功夫，突破性的只用了4组行星齿轮就完成了组合，而且为了减少体积，后两组行星齿轮还进行嵌套组合，基本上只用了4速变速器所占用的体积。

和ZF的8速变速器一样，这台9速变速器也装备了涡轮扭转阻尼液力变矩器，不仅反应速度快，而且在锁止工况运行时，能够确保动力的高效传递，降低损耗。

9速能带来什么

9.81倍的齿比范围为汽车工程师在设定车辆行驶风格时创造了更加宽泛的条件，较密的齿比可以让发动机运转效率更高，而且由于换挡时转速波动相对不大，可以让那个车辆前行的节奏更加平顺。

而需要强劲加速度的时候，除了系统会迅速降低挡位之外，聪明的换挡逻辑也会根据当前车速和挡位进行更加合理的决定——系统会知道什么时候用什么挡位和转速能让加速达到最佳，而不是一味的去降低挡位。

落实到省油上，9挡时0.48倍的齿比可以实实在在的降低巡航时发动机的转速，不仅可以有效降低油量消耗(官方标称可以比同样的6AT降低10%的油耗)，而且发动机运行转速越低，也就意味着来自发动机的噪音也会越小，何乐而不为。

9AT的附加优势

无论是Jeep自由光还是新款路虎揽胜极光，这两个车型的9AT版还都是四轮驱动，与以往普遍采用的“翰德”多片离合器式差速器不同的是，自由光和揽胜极光都采用了ZF所提供给9AT的四驱系统。

既然是与变速器配套，那必然有独有的本领才能吸引车厂配备，以自由光为例，在最基础的自由光四驱车型上，就已经具备“切断后桥差速器动力”的本领——日常情况下像自由光这样的适时四驱车型主要是以前轮驱动为主，主要是为了减少动力损耗，提升燃油经济性，但传统的多片离合器式的差速器还是会产生一定的能量损耗，如今的这套断开式离合器，可以解除机械系统之间的硬性连接，从而进一步降低能耗，而即便遇到打滑情况时，这套系统也会在瞬间结合，并不会影响四驱系统的性能。

我们也曾经在美国试驾过装备9速变速器的Jeep自由光，在本文分享给对9AT有兴趣的读者。

自由光全车最具重要的卖点除了“分体式大灯”之外，就数那台来自ZF的9速手自一体变速器了，这也是9AT首次应用在量产车上。相比传统横置发动机所采用的6速手自一体变速器，这台变速器直接跳过了“7速和8速”。即便对车不算很了解的消费者，也会知道变速器的挡位在一定程度上就意味着技术含量的高低，9速“一定错不了”。

“轻盈”是自由光给我们的第一印象，轻松就能转动的方向盘、灵敏的油门踏板，都让自由光开起来非常的轻快，丝毫不会让人觉得这是款体积并不小的SUV。而且由于动力系统工作协调，所以自由光拥有堪比高档前驱轿车的出色行驶感，不仅行走起来极为平顺，而且动力衔接轻柔，开着自由光颇有一种驾驶CVT车型的感觉。

在这其中，变速器的出色表现占到了相当大的比重，平顺除了来自换挡时的“无声无息”，同时还是对换挡逻辑设定提出了较高的考验，很显然在这些方面，自由光是优秀的，甚至超过我们的预期很多。

不过想要让变速器挂到“9挡”，则需要较高的车速，我们在高速公路上开到法定限速75英里/小时(约合120公里/小时)的时速，变速器还只是在8挡徘徊，9挡会出现在更高的时速下，这一点还需要驾驶者适应。

美版自由光的设定可能会有国内不同，加之我们试驾的并非最终量产版本，所以关于9速变速器的体验，还需要自由光正式在国内销售后才能确定答案。但可以肯定的，通过实际驾驶，这台9AT确实表现不俗，甚至有希望成为目前横置发动机领域里最好的变速器。