走进风洞实验室_凤凰汽车

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上汽通用雪佛兰-科鲁兹

汽车达人秀(8)走进通用汽车风洞实验室

2014年01月28日 02:08:00

来源：凤凰汽车作者：李志

风洞不是一个大风扇，它是一套系统工程

就风洞而言，基本结构是相同的，都会包括一个巨型风扇、检测平台、任务控制室、冷却塔以及一些闭环回流风道之类的设计；更冠冕一点的说法：风洞主要由洞体、驱动系统和测量控制系统组成。但关键点在于，风洞的边界效应是怎样克服的（风洞是封闭的，但真实大气环境是无边界的）；另外，风洞内气流温度和静音稳定性是怎样控制的等等技术问题，这也是各国、各厂家在空气动力学研究方面的高度机密内容。举例来说，通用的这个风洞内，就有一个处于风洞口的气流作用筛（flow-conditioning screen），它可有助于空气在流入半消声测试室之前对其进行处理。而在筛子的前面，还有175个铝制叶片组成的热传导装置可以将空气温度保持在22℃。

风扇共有六个叶片，用西加云杉木制造

作为风洞实验室的主体结构，巨型风扇作用在于吹出模拟真实情况的大风，通用沃伦风洞采用的风扇为六片结构，每扇叶片约3.6米长，重约1吨；转动时由4500马力变速直流电机驱动。得益于此，测试区最大风速可达222km/h，但需要说明的是：可实现最大风速并非衡量风洞先进程度的唯一标准，各个结构匹配以及标定测试等问题同样重要，因此，设计时速超过测试区最大风速的车型同样可以在风洞下试验，并得出准确结果。简单说，风洞是一个庞大复杂的测试系统，并非是一个风扇决定全部。